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हॉकर सी फ्यूरी एफबी 11

हॉकर सी फ्यूरी एफबी 11

हॉकर सी फ्यूरी एफबी 11

हॉकर सी फ्यूरी एफबी.11, सी फ्यूरी का मुख्य उत्पादन संस्करण था, और इसका निर्माण तब किया गया था जब विमान को वायु श्रेष्ठता सेनानी के बजाय लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में उपयोग करने का निर्णय लिया गया था।

मूल सी फ्यूरी Mk.X ने अगस्त 1947 में सेवा में प्रवेश किया। फरवरी 1948 में इसे ग्रिफॉन संचालित सीफायर 47 द्वारा सेवा में लिया गया, और फ्लीट एयर आर्म ने इस विमान को अपने मुख्य वायु श्रेष्ठता सेनानी के रूप में उपयोग करने का निर्णय लिया, जबकि सी फ्यूरी एक लड़ाकू बमवर्षक बनें।

SR666 प्रोटोटाइप के साथ अतिरिक्त स्टोर वाले ट्रेल्स पहले ही किए जा चुके थे, जबकि Mk.X TF923 ने स्मोक फ्लोट्स, रॉकेट्स और 1,000lb बमों के साथ परीक्षण किए थे। इस प्रकार हॉकर के लिए FB.11 के उत्पादन की अदला-बदली करना काफी आसान था, जो उनकी उत्पादन लाइन, TF956 पर 51वें विमान से शुरू हुआ था। अंततः ५६५ एफबी.११ को फ्लीट एयर आर्म के लिए बनाया जाएगा, जिसे १९४८ और १९५१ के बीच लगभग दस प्रति माह की दर से वितरित किया जाएगा।

सी फ्यूरी FB.11 Mk.X के समान चार 20 मिमी तोप से लैस था। यह पंखों के नीचे दो 500lb या 1,000lb बम, बारह 3in रॉकेट या चार 180lb ट्रिपलक्स रॉकेट, साथ ही दो 45 या 90 गैलन ईंधन ड्रॉप टैंक ले जा सकता है। भारित भार में वृद्धि के बावजूद प्रदर्शन Mk.X के समान था।

FB.11 ने मई 1948 में नंबर 802 स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया, और अंततः नंबर 801, 802, 803, 804, 805, 807 और 808 स्क्वाड्रन के साथ सेवा की। इसने पूरे कोरियाई युद्ध में सेवा देखी, लेकिन युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद इसे वापस ले लिया गया।

इंजन: ब्रिस्टल सेंटोरस XVIII
पावर: 2,550hp
चालक दल: 1
विंग स्पैन: 38 फीट 4 इंच
लंबाई: टेल हुक सहित 37 फीट, बिना 34 फीट 8 इंच
ऊँचाई: १५ फीट १० ½ इंच
खाली वजन: 9,240lb
भारित वजन: 12,500lb
अधिकतम वजन: 14,650lb
अधिकतम गति: 460mph
30,000 फीट का समय: 10.8 मिनट
सर्विस सीलिंग: 35,800 फीट
रेंज: आंतरिक ईंधन के साथ 700 मील, अंडरविंग ड्रॉप टैंक के साथ 1,040 मील
आयुध: चार 20 मिमी हिस्पानो एमके 5 तोप
बम-भार: दो 500lb या 1,000lb बम, बारह 3 इंच रॉकेट या चार 180lb ट्रिपलएक्स रॉकेट


हॉकर सी फ्यूरी FB.11

हॉकर फ्यूरी को हॉकर टेम्पेस्ट के छोटे और हल्के संस्करण के रूप में डिजाइन किया गया था। सी फ्यूरी नौसैनिक संस्करण था, जिसमें फोल्डिंग विंग्स और टेल-हुक थे। सी फ्यूरी FB.11 एक लड़ाकू-बमवर्षक था जो अपने पंखों के नीचे बम और रॉकेट ले जाने में सक्षम था। निर्मित 860 सी फ्यूरी में से अधिकांश रॉयल नेवी के पास गए, जिसमें 60 Mk.20 दो-सीट ट्रेनर संस्करण शामिल हैं। RCN के 74 FB.11s तट पर और विमानवाहक पोत HMCS मैग्निफिकेंट पर आधारित थे। सी फ्यूरी ने 1956 में सेवानिवृत्त होने तक आरसीएन के साथ काम किया।

सी फ्यूरी सबसे तेज़ पिस्टन-इंजन वाले विमानों में से एक था, जिसके परिणामस्वरूप कुछ अतिरिक्त सी फ़्यूरीज़ का उपयोग ओपन-क्लास एयर रेसिंग के लिए सफलतापूर्वक किया गया था। दूसरों को मूल उड़ान की स्थिति में बहाल कर दिया गया है और अक्सर यूरोप और उत्तरी अमेरिका दोनों में एयरशो में देखा जाता है।


हॉकर सी फ्यूरी का इतिहास FB.11 VR930

RNHF . से प्राप्त इतिहास – मार्च १९४८ में आरएनएएस कल्हम में रॉयल नेवी को, मई से दिसंबर १९४८ तक वीआर९३० एचएमएस प्रतिशोध और आरएनएएस एग्लिंटन में ८०२ स्क्वाड्रन के साथ परिचालन सेवा पर वितरित किया गया। दिसंबर 1948 से अगस्त 1953 तक VR930 एयरक्राफ्ट होल्डिंग यूनिट्स एंथोर्न, एबॉट्सिन्च, सेम्बावांग और फ्लीटलैंड्स में आयोजित किया गया था। उन्होंने रॉयल नेवल एयरक्राफ्ट यार्ड डोनिब्रिस्टल में श्रेणी 4 की मरम्मत की, 801 स्क्वाड्रन के साथ फिर से फ्रंट-लाइन सेवा में लौट आए। अगस्त १९५३ और जुलाई १९५४ के बीच उन्होंने स्क्वॉड्रन के साथ २८४ घंटे और उड़ान भरी और फिर से मरम्मत के लिए आरएनएवाई फ्लीटलैंड्स गईं। नवंबर १९५९ में हर्न (अब बोर्नमाउथ हवाई अड्डे) में फ्लीट रिक्वायरमेंट्स यूनिट में स्थानांतरित होने से पहले उन्हें एंथोर्न और लोसीमाउथ में रिजर्व में रखा गया था। इस यूनिट के साथ उन्होंने ८२८ घंटे और उड़ान भरी, और जब जनवरी १९६१ में निपटान के लिए रखा गया तो उन्होंने एक उड़ान भरी थी। उसकी सक्रिय सेवा के दौरान लगभग 1280 घंटे का कुल योग। उन्होंने ‘सेवानिवृत्ति’ में आरएएफ कोलर्न में कई साल बिताए, और आरएनएएस येविल्टन और बॉस्कोम्बे डाउन में आरएनएचएफ में शामिल होने से पहले की अवधि।

इस वारबर्ड पर किए गए काम का श्रेय निश्चित रूप से रेस्टोरेशन टीम को जाता है।


हॉकर सी फ्यूरी FB11 बिक्री के लिए: “एयरफ्रेम बहुत पूर्ण, बहाली के तहत”

1950 का हॉकर सी फ्यूरी FB11 बाजार में आ गया है। मशीन को इडाहो फॉल्स, आईडी के पैसिफिक फाइटर्स द्वारा बहाल किया गया है और एयरफ्रेम को “वेरी कम्पलीट के रूप में वर्णित किया गया है। यह राइट R-3350-26W द्वारा संचालित है जिसे N.A.S द्वारा ओवरहाल किया गया है। अल्मेडा।

बहाली का काम पूरा हुआ: आर -3350 इंजन रूपांतरण रियर जंप सीट रूपांतरण – सैंडर्स एयरक्राफ्ट टेक्नोलॉजीज द्वारा फ्यूजलेज ने टेलकोन बहाल विंग्स को बहाल किया – 90% पूर्ण लैंडिंग गियर का पुनर्निर्माण एफ-102 पहियों और ब्रेक गियर दरवाजे – को कई हिस्सों को फिर से बनाने की जरूरत है या तो नए हैं या 0 टाइम कंडीशन में ओवरहाल किए गए हैं। इतिहास: हॉकर सी फ्यूरी डब्ल्यूएन। निर्माण संख्या 41H/656822 को रॉयल नेवी के लिए Mk II के रूप में बनाया गया था। रॉयल नेवी में इसका सेवा इतिहास इस समय ज्ञात नहीं है। १९५० के दशक में यह इराक को बिक्री का हिस्सा था और बगदाद फ्यूरी में से एक बन गया। इस सी फ्यूरी को 1979 में एड ज्यूरिस्ट और डेविड टैलिचेट द्वारा इराकी मिठाई से बरामद किया गया था।

खरीदार प्रशांत सेनानियों द्वारा सी फ्यूरी को पूरा करने का विकल्प चुन सकता है या परियोजना को स्थानांतरित कर सकता है और अपनी पसंद की दुकान पर पूरा कर सकता है। यह वर्तमान में $ 630,000 के लिए उपलब्ध है। पूरी लिस्टिंग देखने के लिए यहां क्लिक करें।


हॉकर सी फ्यूरी

FS में Warbirds एक अनूठी और चुनौतीपूर्ण शैली है, जो शक्ति की उदार (और संभावित रूप से घातक) खुराक के साथ पुराने विमानों के आकर्षण और विशिष्टताओं का सम्मिश्रण करती है। भले ही आप एफएस में "सामान को शूट अप" नहीं कर सकते हैं, फिर भी एक प्रोप संचालित मिसाइल में सटीक एरोबेटिक रूटीन को पूरा करने के बारे में कुछ संतोषजनक है। लेकिन इससे पहले कि आप इसके बारे में सोचें, बस अपने आभासी आत्म को मारे बिना किसी को कैसे उतारा जाए, यह सीखने से आप हफ्तों तक व्यस्त रहेंगे।

आखिरी और सबसे शक्तिशाली पिस्टन इंजन वाले सैन्य विमानों में से एक हॉकर सी फ्यूरी था। युद्धकालीन टाइफून और टेम्पेस्ट से उतरकर, सी फ्यूरी सितंबर 1946 में शुरू हुआ, WWII में भाग लेने के लिए बहुत देर हो चुकी थी। हालांकि, कोरियाई युद्ध में सी फ्यूरी ने उड़ान भरी और 9 अगस्त 1952 को फ्लीट एयर आर्म के सी फ्यूरी पायलट एलटी कारमाइकल को उत्तर कोरियाई मिग 15 को गिराने का श्रेय दिया गया।

लेकिन इतिहास के पर्याप्त पाठ के आइए FS संस्करण को देखें। मेसर्स डेविड हैनवे और पॉल बैरी द्वारा फ्लाइट सिमुलेटर के लिए ईमानदारी से पुनरुत्पादित, यह 19.5 एमबी फ़ाइल FS2004/FS2002/CFS2 संगत है। यह यहां उपलब्ध है। एक अपग्रेड पैच भी है जो कुछ मामूली दृश्य मुद्दों को संबोधित करता है।

शामिल हैं दो भिन्नताएं (साथ और बिना ड्रॉप टैंक) और चार लीवर। WH588, 124 स्क्वाड्रन से एक रॉयल ऑस्ट्रेलियन नेवी FB11 है - जो अभी भी एक वारबर्ड, रॉयल कैनेडियन और रॉयल नीदरलैंड नेवी मॉडल और बदकिस्मत फ्लीट एयर आर्म VR930 के रूप में मौजूद है। पूर्व रॉयल नेवी विमान ने मूल रूप से 1948 में 802 स्क्वाड्रन के साथ काम किया था। VR930 को बाद में बहाल किया गया था और यूके में एयर शो सर्किट का दौरा किया गया था, लेकिन मई 2001 के दौरान एक दुखद, घातक लैंडिंग दुर्घटना में लिखा गया था।

दृश्य मॉडल निहारना एक सच्ची सुंदरता है। यह आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से समाप्त हो गया है, गतिशील चमक और चलने वाले हिस्सों के साथ पूर्ण है जिसमें काम करने वाले पूंछ हुक, पंखों को मोड़ना और उस विशाल सेंटोरस एक्सवी रेडियल के पीछे गिल वेंट्स चलते हैं। विवरण अविश्वसनीय है। तह पंखों पर टिका देखें! दृश्य मॉडल का नकारात्मक पक्ष यह है कि यह फ्रेम दर पर थोड़ा कठिन है। जबकि मेरी मिड-रेंज एएमडी 2.5 इसे अच्छी तरह से संभालती है, पुराने सिस्टम इसे बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत कर सकते हैं।

"कार्यालय" में कदम रखना, मूल 2D पैनल स्वीकार्य है, हालांकि यह लगभग कोई आगे का दृश्य प्रदान नहीं करता है। एक छोटी सी शिकायत मास्टर स्विच की कमी है। वायु फ़ाइल में युद्ध आपातकालीन शक्ति मौजूद है, लेकिन FS2004 में इसे चालू करने के लिए कुछ भी नहीं है। उस ने कहा, मोपरमाइक्स के WEP स्विच और टाइमर गेज को जोड़ना काफी आसान है। अपने सरल, फ्रेम के अनुकूल गेज के साथ खूबसूरती से तैयार वर्चुअल कॉकपिट बेहतर है। फिर से, विस्तार का स्तर उत्कृष्ट है। वीसी व्यू में कैनोपी को स्लाइड करें और जैसे ही यह चलता है आपको कैनोपी हैंडल स्पिन दिखाई देगा।

पैकेज से एकमात्र चूक ध्वनि है। यह डिफ़ॉल्ट FS2002 Corsair के लिए उपनामित है, जो FS2004 पर मौजूद नहीं है। लेकिन वहाँ बहुत सारे अच्छे रेडियल साउंड पैकेज हैं। मैंने कावासाकी से एक CFS2 ध्वनि फ़ाइल का उपयोग किया। अब विशेष रूप से सी फ्यूरी के लिए डिज़ाइन किया गया एक अलग साउंड पैकेज भी है। गर्भनिरोधक प्रभाव पैकेज के साथ आते हैं, लेकिन वे दृश्य मॉडल के मानक तक नहीं हैं।

वर्चुअल कॉकपिट व्यू में टैक्सीिंग द फ्यूरी सबसे अच्छा प्रदर्शन किया जाता है। सुनिश्चित करें कि टेल व्हील अनलॉक है और टैक्सीवे के किनारे पर नज़र रखें। आप बैकस्पेस/एंटर और शिफ्ट/ctrl कुंजियों का उपयोग करके सीट की स्थिति को समायोजित कर सकते हैं या यदि आप चाहें, तो इसे aircraft.cfg में स्थायी रूप से समायोजित कर सकते हैं। जो लोग टैक्सी चलाना निराशाजनक पाते हैं, उनके लिए स्पॉट व्यू का उपयोग करना एक आसान धोखा है। बहुत तेजी से मत जाओ या आप विमान को ग्राउंड लूपिंग समाप्त कर देंगे।

अपने पसंदीदा रनवे पर लाइन अप करें, संरेखण के लिए कंपास की जांच करें और टेल व्हील को लॉक करें। फ्लैप का एक पायदान सेट करें, फिर थ्रॉटल को आसानी से खोलें। सेंटोरस धौंकनी करता है और यह डराने वाला राक्षस दौड़ना शुरू कर देता है। विशाल रेडियल और 5 ब्लेड वाले प्रोप टॉर्क का एक ढेर उत्पन्न करते हैं, इसलिए आपको एक सीधा ट्रैक बनाए रखने के लिए रनवे के किनारे पर कड़ी नजर रखनी होगी। पूरी शक्ति का उपयोग न करें, क्योंकि आप उसे कंक्रीट पर नहीं पकड़ पाएंगे। 70% पर्याप्त है।

पूंछ लगभग 85 मील प्रति घंटे की गति से चिपक जाती है, जिससे पता चलता है कि आप केंद्र रेखा से कितनी दूर हैं। 112 मील प्रति घंटे पर धीरे से घुमाएं और उसे टरमैक से हटा दें। गियर वापस लें और तुरंत फ्लैप करें और धीरे-धीरे थ्रॉटल खोलें। 130 मील प्रति घंटे बनाए रखने के लिए पिच बढ़ाएं और आप रॉकेट की तरह चढ़ रहे हैं। आइए देखें कि एक स्पैम ऐसा कर सकता है! रेडियल गुनगुना रखने के लिए आपको मिश्रण पर जल्दी होना होगा।

उड़ान में, हैंडलिंग बहुत अच्छी तरह से संतुलित होती है और इतने भारी विमान के लिए फ्यूरी बेहद चिकनी और फुर्तीली लगती है। यह धारणा वीसी के एफपीएस पर कम प्रभाव से बढ़ी है। कोई ऑटोपायलट नहीं है, लेकिन कम से कम मध्यम शक्ति पर, निकट हाथों की उड़ान के लिए विमान को ट्रिम करना संभव है। किसी भी समय जब आप पूर्ण गला घोंटते हैं, तो एलेरॉन के साथ टोक़ का मुकाबला करने के लिए तैयार रहें।

टेकऑफ़ की तुलना में लैंडिंग कठिन है। एक उच्च कुंजी दृष्टिकोण का चयन करना और हल्के थ्रॉटल पर रनवे पर तेजी से गिरना सबसे अच्छा है। सर्किट में लगभग 120 मील प्रति घंटे और फाइनल में 100 मील प्रति घंटे बनाए रखें। (बहुत धीमी गति से मत जाओ क्योंकि जमीन आपको मारने के लिए अचानक उठ जाएगी)। रनवे से एक या दो फुट की दूरी पर उड़ान भरने के लिए संक्रमण और टोक़ परिवर्तन को ध्यान में रखते हुए बिजली बंद करें। लगभग ९० मील प्रति घंटे की गति से नीचे की ओर स्पर्श करने के लिए धीरे-धीरे पीछे की ओर खींचें। ब्रेक पर और जितनी जल्दी हो सके इसे रोक दें। ब्रेक शातिर नहीं हैं, इसलिए इसके ग्राउंड लूप होने की संभावना नहीं है - बशर्ते आप इसे एक सीधी रेखा में रखें।

उड़ान की गतिशीलता लगभग उतनी ही अच्छी है जितनी उम्मीद की जा सकती है, यह देखते हुए कि मॉडल तीन अलग-अलग सिम के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह रियलएयर एफडी जितना परिष्कृत नहीं है, इसलिए आप विमान को खिसका नहीं सकते हैं, लेकिन यह स्पिन करेगा, बशर्ते कि आप पूरी पतवार पकड़ें। रोष में एरोबेटिक्स बहुत मज़ेदार हैं।

सी फ्यूरी की प्रेरणा और बुनियादी लेआउट Focke Wulf FW190 से आया है। जून, 1942 में लूफ़्टवाफे़ पायलट, ओबरलेयूटनेंट अर्निम फैबर द्वारा गलती से अपने Fw 190A-3 फाइटर को RAF पेम्ब्रे में उतारने के बाद, अंग्रेज़ों ने विस्तार से जांच करने का सौभाग्य प्राप्त किया।
मैंने वाहक पर उतरने की कोशिश नहीं की है क्योंकि वे FS2004 में कुछ और बहुत दूर हैं, इसलिए यह नहीं कह सकता कि यह अबेकस के "फ्लाइट डेक" अरेस्टर केबल्स के साथ काम करता है या नहीं। मैं इस मॉडल के साथ सक्रिय कैमरा की सिफारिश कर सकता हूं, एक पेवेयर ऐड-ऑन (FS2002 में फ्रीवेयर) जो यथार्थवाद में बहुत सुधार करता है, खासकर जब आप आकाश में अपना नाम लिख रहे हों।

कुल मिलाकर, सी फ्यूरी एक पटाखा उपहार है जो सिमर्स को एक बहुत ही रोमांचक नई चुनौती के साथ प्रस्तुत करता है। मैं इसे १० में से ८.५ दूंगा। यह कुछ पेवेयर ऐड-ऑन से बेहतर है। डेविड और पॉल हार्दिक धन्यवाद के पात्र हैं।

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हॉकर सी फ्यूरी एफबी 11 - इतिहास

फॉसेट एविएशन, सिडनी-बैंकस्टाउन, एनएसडब्ल्यू, 23 सितंबर, 1963-1969। ओपन स्टोरेज, 1963-1969। लॉर्ड ट्रेफगर्न, लंदन, यूके को बेचा गया, लेकिन नवंबर 1963 को एकत्र नहीं किया गया। ऑरमंड हेडन-बेली, वैंकूवर, बीसी, जनवरी 1969-1974 को। यूएसएस कोरल सी पर सिडनी से यूएसए भेजा गया, जून 1970। CF-CHB के रूप में पंजीकृत।

लैंडिंग, रीडिंग, पीए, 14 जून, 1971 पर गियर ढह गया। RAFWH589 / O-HB के रूप में छलावरण में उड़ान भरी। वैंकूवर से साउथेंड, नवंबर के लिए भेज दिया। 23, 1973। ऑरमंड हेडन-बेली को, साउथेंड, 9 मई, 1974-1978। बिक स्पेंसर आर. फ्लैक, एल्स्ट्री, १९७९।

दुर्घटनाग्रस्त, ओस्नाब्रुक, पश्चिम जर्मनी, 24 जून, 1979।

एंगस मैकविटी, क्रैनफील्ड, यूके ने 1980 के मलबे का अधिग्रहण किया। क्रेग चार्ल्सटन, कोलचेस्टर, यूके, ने 1990 के मलबे का अधिग्रहण किया।

लॉयड ए हैमिल्टन, सांता रोजा, सीए, अक्टूबर 1983-1999 को बेचा गया। पुनर्निर्माण और N4434P के रूप में पंजीकृत। (संशोधित रेसर के रूप में फिर से बनाया गया। P&W R-4360 पावर प्लांट के साथ फिट। WH589 से भागों का उपयोग करके TF956, VX715 और WJ290 से जटिल समग्र पुनर्निर्माण। WH589 की पहचान की गई)।

टू जो क्लैंसी एविएशन, कैमारिलो, सीए, 24 अप्रैल, 1997-2000। N985HW के रूप में पंजीकृत। टू बिल रॉजर्स एंड डेल वी. स्टोलज़र/आर एंड एस एयरो डिस्प्ले, एवरेट-पाइन फील्ड, डब्ल्यूए, 19 जुलाई, 2000-2002।


सीएफबी कोल्ड लेक, अल्बर्टा, कनाडा 1972


हॉकर सी फ्यूरी एफबी 11 - इतिहास

तुरही + हॉबीक्राफ्ट + कूपर
1/48 . में फ्रेंकेनफ्यूरी


ट्रम्पेटर का 1/48 स्केल सी फ्यूरी FB.11 Squadron.com से ऑनलाइन उपलब्ध है

परिचय

यह तर्क दिया जा सकता है कि हॉकर सी फ्यूरी अंतिम पिस्टन इंजन लड़ाकू था।

द्वितीय विश्व युद्ध में सेवा देखने के लिए बहुत देर हो चुकी है, सागर फ्यूरी ने जेट-संचालित विरोधियों के खिलाफ कोरिया के आसमान में छह साल बाद अपना खुद का आयोजन किया।

द फ्यूरी युद्ध के समय हॉकर टेम्पेस्ट का एक पतला-पंख वाला विकास था, लेकिन सितंबर 1944 में जब तक इस उच्च प्रदर्शन सेनानी ने हवा में कदम रखा, तब तक रॉयल एयर फोर्स ने पहले ही पहचान लिया था कि जेट फाइटर की उम्र बढ़ रही थी।

फिर भी, फ्लीट एयर आर्म को अभी भी वाहक संचालन में सक्षम एक बीहड़ और शक्तिशाली लड़ाकू की जरूरत थी। पिस्टन लड़ाकू युग के गोधूलि में, सी फ्यूरी ने 1954 के आसपास जेट-संचालित सी वेनम की शुरुआत तक इस जगह को अच्छी तरह से भर दिया।

बॉक्स में तुरही का 1/48 स्केल सी फ्यूरी FB.11

ट्रम्पेटर के 1/48 स्केल सी फ्यूरी FB.11 में 92 भाग ग्रे प्लास्टिक और आठ स्पष्ट भाग शामिल हैं।

किट को बिना किसी स्पष्ट बेदखलदार पिन या बाहरी सतहों पर अन्य खामियों के साथ साफ-साफ ढाला गया है,

सतह का विवरण सूक्ष्म रूप से रिक्त पैनल लाइनों और कुरकुरे recessed rivets की पंक्तियों के माध्यम से होता है। उत्तरार्द्ध हर किसी के स्वाद के लिए नहीं होगा, विशेष रूप से सी फ्यूरी के चिकने, फ्लश रिवेटेड एयरफ्रेम पर।

किट के आयाम अधिकांश संदर्भ स्रोतों के अनुरूप हैं, लेकिन कई विवरण सटीकता के मुद्दे हैं।

सबसे प्रमुख सीधे कॉकपिट के पीछे धड़ रीढ़ में बड़ा कटआउट है। यह वास्तविक समुद्री रोष पर मौजूद नहीं है - रीढ़ की हड्डी को बिना किसी बदलाव के समोच्च या गहराई में पीछे के कॉकपिट बल्कहेड तक जारी रखना चाहिए। विंडस्क्रीन भी ठीक नहीं है। किट पर निचले हिस्से भारी घुमावदार हैं, जबकि असली सी फ्यूरी विंडस्क्रीन लगभग सीधी थी।

एग्जॉस्ट पैनल सही ऊंचाई के प्रतीत होते हैं (हॉबीक्राफ्ट बहुत छोटे हैं), और खोखले आउट एग्जॉस्ट स्टैक एक अच्छा स्पर्श हैं लेकिन ऊपर "आइब्रो" और नीचे के होंठ अतिरंजित हैं।

आगे का काउल अजीब दिखता है - स्पिनर की ओर वक्र बहुत जल्दी शुरू होता है और धड़ का उद्घाटन क्षेत्र को थोड़ा चुटकी वाला रूप देते हुए अत्यधिक तेज दिखाई देता है। स्पिनर अपने आप में बहुत नुकीला है, लेकिन ट्रम्पेटर को प्रोपेलर ब्लेड के लिए ऑफसेट अंडाकार उद्घाटन मिला।

कॉकपिट उथला है। फ्रंट ऑफिस में विवरण बुनियादी है और वास्तविक चीज़ से केवल एक समान समानता रखता है। यह सीट और कंट्रोल कॉलम के लिए विशेष रूप से सच है।

संरचनात्मक रूप से विस्तृत पहिया कुओं के साथ पंख आम तौर पर बहुत अच्छे होते हैं। बाहरी विंग पैनल अलग हैं और इन्हें फ्लैट या फोल्ड किया जा सकता है। विंगटिप नेविगेशन लाइट और लैंडिंग लाइट को अलग-अलग स्पष्ट भागों के रूप में आपूर्ति की जाती है। एलेरॉन भी अलग हैं। यह बहुत उपयोगी है, क्योंकि पंखों को मोड़ने पर एलेरॉन बाहर की ओर विक्षेपित हो जाते थे। विंग के प्रमुख किनारों में तोप के लिए उद्घाटन ढाला के रूप में ऑफसेट अंडाकार हैं। इन्हें वृत्ताकार उद्घाटन के रूप में फिर से आकार दिया जाना चाहिए।

आयुध में दो बड़े नौका टैंक और छह रॉकेट रेल से ढले हुए शामिल हैं। नौका टैंक शायद ही कभी फिट होते थे - छोटे 90 गैलन ड्रॉप टैंक अधिक विशिष्ट थे। रॉकेट अच्छी तरह से विस्तृत हैं और उनके पंखों के छेद में पूरी तरह से फिट हैं, लेकिन उनमें रॉकेट ट्यूबों के पीछे कोई भी उद्घाटन शामिल नहीं है। वास्तव में, नलिकाएं पंखों के सामने के ठीक पीछे पूरी तरह से बंद हो जाती हैं।

मुख्य लैंडिंग गियर पैर लगभग 3 मिमी छोटे होते हैं। शायद यह पूर्ण नौका टैंक के वजन के तहत अत्यधिक संपीड़न का प्रतिनिधित्व करने वाला माना जाता है। व्हील हब पर विवरण खराब है, और रेडियल ट्रेड पैटर्न प्रकार के लिए विशिष्ट नहीं है।

निर्माण

जैसे ही मुझे ट्रम्पेटर का 1/48 स्केल सी फ्यूरी मिला, मैंने कुछ कमियों को दूर करने के संभावित समाधानों पर विचार किया।

पहला विचार जो दिमाग में आया वह या तो कूपर डिटेल्स या कटिंग एज के मल्टी-मीडिया अपग्रेड सेट का उपयोग कर रहा था। ये हॉबीक्राफ्ट सी फ्यूरी के लिए डिज़ाइन किए गए थे, लेकिन ये ट्रम्पेटर की किट के अधिकांश कमजोर बिंदुओं को भी संबोधित करते हैं।

कूपर विवरण सेट में एक पूरी तरह से नया कॉकपिट, प्रोपेलर, स्पिनर, पहियों और राल में 90 गैलन ड्रॉप टैंक और मुख्य और टेल गियर के लिए एक वैकफॉर्म कैनोपी और सफेद धातु के अंडरकारेज भाग शामिल हैं।

सबसे बड़ी चुनौती कूपर डिटेल्स के रेजिन स्पिनर को ट्रम्पेटर इंजन काउलिंग के अनुकूल बनाना होगा, जिसे हॉबीक्राफ्ट की इंजीनियरिंग के लिए काफी अलग तरीके से व्यवस्थित किया गया है। कुछ सर्जरी की आवश्यकता होगी। ट्रम्पेटर के धड़ रीढ़ पर कॉकपिट के पीछे के बड़े स्कैलप को भरना, आकार देना और रेत करना भी होगा और रिवेट्स को भरने और चौरसाई करने की आवश्यकता होगी।

इस बिंदु पर मुझे आश्चर्य हुआ कि क्या हॉबीक्राफ्ट धड़ को ट्रम्पेटर के बहुत अच्छे विंग में फिट करना आसान हो सकता है।

टेस्ट फिटिंग ने दिखाया कि इन प्रमुख उप-असेंबली को मिलाने के लिए केवल मामूली ट्रिमिंग और फिलिंग की आवश्यकता होगी, और मैंने सोचा कि यह ट्रम्पेटर के धड़ को तैयार करने की तुलना में कम काम होगा।

बुनियादी हॉबीक्राफ्ट धड़ के साथ सबसे बड़ी समस्या चौड़ी, नरम पैनल लाइनें हैं। मैंने तामिया सर्फेसर के एक मोटे कोट को पीछे के धड़ पर लाइनों पर और गुंज मिस्टर सर्फेसर 1000 के पतले कोट को काउल पैनल और आगे की फ्यूजलेज लाइनों पर ब्रश किया, क्योंकि ये असली विमान पर दिखाई दे रहे थे। एक बार पूरी तरह से सूख जाने के बाद, पैनल लाइनों का अधिक सूक्ष्म प्रस्तुतिकरण देने के लिए विभिन्न सर्फ़र्स को रेत दिया गया था और फ्लश रिवेटेड सी फ्यूरी के लिए कहीं अधिक उपयुक्त था।

ट्रम्पेटर के बाहरी विंग पैनल को समान उपचार प्राप्त हुआ। तामिया सर्फेसर के दो कोट, कोट के बीच में और बाद में सैंडिंग के साथ, अधिकांश प्रमुख रिवेट विवरण को खत्म करने के लिए आवश्यक थे। आंतरिक विंग पैनलों पर संरचनात्मक कीलक विवरण बरकरार रखा गया था क्योंकि मुझे लगा कि यह विभिन्न एक्सेस हैच और पैनलों के आसपास उचित रूप से व्यस्त दिखता है।

तैयार किए गए बड़े हिस्सों के साथ, मैंने कूपर विवरण सुंदर राल कॉकपिट का निर्माण शुरू किया। हालांकि यह सेट काफी समय पहले जारी किया गया था, लेकिन विवरण अत्याधुनिक है। मैंने सीट को कटिंग एज टाइफून सीट से बदल दिया, हालांकि कूपर की सीट पर हार्नेस स्ट्रैप नहीं लगे थे। कटिंग एज सीट में जगह-जगह हार्नेस स्ट्रैप्स और रजाई बना हुआ बैकरेस्ट कास्ट है। हालांकि मुझे कॉकपिट में निचोड़ने के लिए सीट के बाहर हार्नेस अटैचमेंट पॉइंट को शेव करना पड़ा।

कूपर डिटेल कॉकपिट सही गहराई है, सटीक और बहुत व्यस्त है। इसमें कंट्रोल कॉलम के सामने मास्टर कंपास के लिए एक नाजुक तीन-भाग माउंट भी शामिल है। मैंने तय किया कि मैं इस काम के लिए पूरी तरह से तैयार नहीं हो सकता, और कम्पास का ट्राइपॉड माउंट बड़े पैमाने पर काले कॉकपिट के अंधेरे अवकाशों में छिपा होगा, इसलिए मैंने बस कंपास को प्लास्टिक की छड़ की लंबाई के शीर्ष पर चिपका दिया।

कूपर विवरण के कुछ छोटे कॉकपिट भागों को राल के पतले वेफर पर डाला जाता है। राल को सावधानी से रेत दिया गया था, छोटे विस्तार भागों को मुक्त कर दिया गया था, जो तब फ्यूजलेज साइडवॉल से चिपके हुए थे। मैंने कॉकपिट सेल में स्क्रैप प्लास्टिक की एक कील को भी चिपका दिया, विंडस्क्रीन से कैनोपी रेल तक लाइन को चिकना कर दिया।

मैंने कॉकपिट डार्क ग्रे और एनडैश को स्केल ब्लैक एंड एनडैश का प्रतिनिधित्व किया और एक महीन ब्रश और तामिया ऐक्रेलिक पेंट के साथ विवरण निकाला। मैंने शुरू में रजाई वाले बैकरेस्ट को काले रंग से रंगा था, लेकिन अंत में इसे मध्यम हरे रंग की छाया में फिर से रंग दिया ताकि अन्यथा अंधेरे सामने वाले कार्यालय में थोड़ा रंग जोड़ा जा सके।

धड़ के हिस्सों में शामिल हो गए और कॉकपिट टब इकट्ठे धड़ में विंग खोलने के माध्यम से तंग आ गया। फिट एकदम सही था।

अब ट्रम्पेटर विंग्स को हॉबीक्राफ्ट के धड़ से जोड़ने का समय आ गया था। अंदर के ऊपरी विंग पैनल को पहले निचले केंद्र विंग सेक्शन से चिपकाया गया था। जब इस असेंबली को धड़ के लिए पेश किया गया था, तो कुछ बिंदु विंग रूट के साथ फिट होने में हस्तक्षेप करते थे। इन्हें हॉबी नाइफ से सावधानी से काटा गया और सैंडिंग स्टिक से चिकना किया गया। एक अच्छा फिट हासिल होने तक प्रक्रिया को कई बार दोहराया गया था।

विंग रूट पर और धड़ के नीचे कुछ छोटे अंतराल बने रहे जहां विंग इंजन काउलिंग से मिलता है। इसके अलावा, उभार जहां धड़ पंख के केंद्र से मिलता है, उसे बनाने की जरूरत है। इन दोनों कार्यों के लिए मिलिपुट का प्रयोग किया जाता था। उभार की रूपरेखा को मोटे कार्डबोर्ड के एक टुकड़े से काटा गया था, जिसे पंख के नीचे टेप किया गया था और एक टेम्पलेट के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

एक बार मिलिपुट सेट हो जाने के बाद, एक अच्छे, चिकने सीमलेस जॉइन के लिए विंग रूट्स और लोअर विंग जॉइन को अच्छी तरह से सैंड किया गया था।

कूपर विवरण एक वैकफॉर्म चंदवा की आपूर्ति करता है जो ट्रम्पेटर या हॉबीक्राफ्ट के आकार में बेहतर है। इसकी बैकिंग शीट को काटे जाने से पहले स्पष्ट रिक्त भाग को ब्लू टैक के साथ पैक किया गया था। यह काटने के दौरान कठोरता में सुधार करता है, और काटने की रेखा को देखना भी आसान बनाता है।

.010&rdquo x .020&rdquo प्लास्टिक स्ट्रिप की एक संकीर्ण रिज को विंडस्क्रीन सेल के सामने सावधानी से चिपकाया गया था। यह रिज वैकफॉर्म विंडस्क्रीन के लिए एक सकारात्मक बढ़ते बिंदु के रूप में सहायक था।

मुझे एहसास हुआ कि, मेरे पहले उत्साह में, मैं धड़ के अंदर से निकास स्टब्स स्थापित करना भूल गया था। मैंने ट्रम्पेटर के एग्जॉस्ट को अनुकूलित करने का फैसला किया, जो हॉबीक्राफ्ट की वस्तुओं की तुलना में बहुत अच्छे हैं और ड्रिल किए गए भी हैं। बैकिंग प्लास्टिक को काट दिया गया और शीर्ष स्टैक को काट दिया गया ताकि एग्जॉस्ट छोटे हॉबीक्राफ्ट ओपनिंग में फिट हो सकें।

निर्माण का संतुलन तेज और परेशानी मुक्त था।

हॉबीक्राफ्ट की हॉरिजॉन्टल टेल सरफेस का इस्तेमाल किया गया क्योंकि वे हॉबीक्राफ्ट के फ्यूज़लेज में फिट होने में आसान थे।

पेंटिंग और मार्किंग

मॉडल को सबसे पहले सीधे स्प्रे कैन से तामिया के ग्रे प्राइमर का एक कोट मिला। छलावरण पेंट लगाने से पहले यह कोट किसी भी लगातार अंतराल, कदम और सीम की पहचान करने में मदद करता है।

कूपर विवरण 90 गैलन ड्रॉप टैंक इस स्तर पर भी फिट किए गए थे। अधिक समोच्च ट्रम्पेटर लोअर विंग को फिट करने के लिए माउंट को कुछ फेरबदल की आवश्यकता थी।

शेष सभी पेंट मेरे मेटल-बॉडी वाले एज़्टेक ए४७० एयरब्रश के साथ लागू किए गए थे।

नंगे धातु निकास पैनलों और स्पिनर के आधार के लिए पहला रंग अल्क्लाड II मैग्नीशियम था। पहिया कुओं को भी प्राइमर पीले रंग का एक कोट मिला। जबकि एयरब्रश लोड किया गया था, अंडर कैरिज दरवाजे के अंदर भी इस रंग के साथ व्यवहार किया गया था। व्हील वेल और एग्जॉस्ट पैनल तामिया टेप से ढके हुए थे।

तामिया एक्रेलिक XF-21 स्काई को धड़ पक्षों और सभी निचली सतहों पर छिड़का गया था। रंग के बड़े विस्तार को सूक्ष्म रूप से तोड़ने के लिए आकाश की एक हल्की छाया (लगभग 10-15% सफेद जोड़ा के साथ) की एक महीन धब्बे और धारियाँ लगाई गई थीं।

ऊपरी सतहों पर एक्स्ट्रा डार्क सी ग्रे की तैयारी के लिए स्काई सेक्शन को तामिया टेप से ढक दिया गया था। दोनों पंखों पर विंग वॉक क्षेत्रों को फ्लैट ब्लैक स्प्रे किया गया था और ग्रे छलावरण से पहले नकाबपोश किया गया था।

Tamiya XF-24 डार्क ग्रे का इस्तेमाल एक्स्ट्रा डार्क सी ग्रे का प्रतिनिधित्व करने के लिए किया गया था। एक बार फिर, बेस कलर के ऊपर एक पीला धब्बा लगाया गया। आगे के धड़ को भी बंद कर दिया गया था और रंग की एक फीकी भिन्नता में छिड़का गया था (मैंने इस विशेषता को सी फ्यूरीज़ की कुछ समकालीन तस्वीरों में देखा था)।

बू टैक का उपयोग करके पेंट ब्रश से संलग्न करते समय चंदवा भागों को नकाबपोश और स्प्रे किया गया था। इससे पेंटिंग करते समय भागों को संभालना बहुत आसान हो जाता है।

चिह्नों को ऑस्ट्रेलियाई डेकल्स के 1/48 स्केल शीट नंबर A48-005 से प्राप्त किया गया था, हालांकि मैंने धड़ और ऊपरी पंखों के लिए Xtradecal&rsquos राष्ट्रीय चिह्नों का उपयोग किया था। माइक्रो सेट और सॉल्वसेट का उपयोग करके सभी डिकल्स ने अच्छा प्रदर्शन किया।

अपक्षय को हल्का रखा गया था, एक पतले काले-भूरे रंग के मिश्रण को मुख्य रूप से इंजन काउल, एग्जॉस्ट पैनल और नियंत्रण सतह हिंज लाइनों के आसपास छिड़का गया था। इन क्षेत्रों में रिक्त पैनल लाइनों को तामिया एक्स -18 सेमी-ग्लॉस ब्लैक की पतली धुलाई भी मिली।

पोली स्केल फ्लैट के दो पतले कोटों ने पेंट का काम केवल एक चमक के संकेत के साथ समाप्त किया।

ट्रम्पेटर के अंडरसाइज़्ड मुख्य अंडर कैरिज लेग्स को कूपर डिटेल्स & rsquo व्हाइट मेटल आइटम्स से बदल दिया गया था। नए गियर को समायोजित करने के लिए व्हील बे में बढ़ते बिंदुओं को ड्रिल किया गया था।

कूपर डिटेल्स की टेल व्हील असेंबली को एक अलग सफेद धातु लेग और व्हील के साथ भव्य रूप से प्रस्तुत किया गया है।

कूपर विवरण से प्रोपेलर ब्लेड भी सफेद धातु में आपूर्ति की जाती है। यह ठीक वैसा ही है, क्योंकि सी फ्यूरी प्रॉप्स में आधार से लेकर सिरे तक काफी महत्वपूर्ण मोड़ हैं। मैंने इस विशिष्ट विशेषता को पुन: पेश करने के प्रयास में पांच नरम धातु प्रोपेलर ब्लेड को ध्यान से घुमाया।

रॉकेट और प्रोपेलर ब्लेड पर स्टैंसिल चिह्नों को 1/72 स्केल डिकल्स, 1/48 स्केल ग्रैंड फ़ीनिक्स सीफ़ायर, प्लस पेंटेड बैंड और स्पॉट से चिह्नों का उपयोग करके एक साथ जोड़ दिया गया था।

स्ट्रेच्ड स्प्रू से व्हिप एरियल को काट दिया गया। इन्हें फिन के शीर्ष पर और फोल्ड किए गए स्टारबोर्ड विंग के नीचे जोड़ा गया था। टेल हुक कूपर विवरण अपग्रेड सेट से एक सफेद धातु की वस्तु है।

ट्रम्पेटर पिटोट ट्यूब को पीतल की ट्यूब और रॉड को लंबाई में काटकर बदल दिया गया था। स्टारबोर्ड विंग के नीचे रॉड एंटीना के लिए पीतल की छड़ का भी इस्तेमाल किया गया था।

अगली बार जब मैं ट्रम्पेटर सी फ्यूरी का प्रयास करूंगा तो कुछ बदलाव होंगे:

विंग टिप नेविगेशन रोशनी का फिट सही से कम है, इसलिए मैं पेंटिंग से पहले पंखों को रोशनी को सुपर गोंद कर दूंगा, जोड़ को भर दूंगा और रेत दूंगा, स्पष्ट प्लास्टिक को पॉलिश करूंगा और पेंटिंग से पहले रोशनी को मुखौटा कर दूंगा।

लैंडिंग लाइट बिना किसी बैकिंग के साधारण डिस्क हैं, वे पंखों के इंटीरियर को देखने के लिए स्पष्ट निरीक्षण पैनल की तरह दिखते हैं। मैं इन्हें एमवी लेंस के साथ बदलने का सुझाव देता हूं।

मैं रॉकेट को रेल से काट देता और उन्हें ऐसे रॉकेट से बदल देता जिनमें पीछे की तरफ खोखले ट्यूब होते हैं।

निष्कर्ष

ट्रम्पेटर का 1/48 पैमाना सी फ्यूरी कहावत के क्युरेट के अंडे की तरह है - यह भागों में अच्छा है।

पंख किट का सबसे अच्छा पहलू हैं, और वे स्पष्ट रूप से हॉबीक्राफ्ट से बेहतर हैं। ट्रम्पेटर के विंग फोल्ड विकल्प का बहुत स्वागत है, और जब वास्तविक चीज़ की तरह पंखों को मोड़ा जाता है, तो स्थिति वाले एलेरॉन बाहर की ओर विक्षेपित हो सकते हैं।

संदर्भ के लिए उपलब्ध सी फ्यूरीज़ (तस्वीरों का उल्लेख नहीं) की संख्या को देखते हुए कॉकपिट के पीछे स्कूप-आउट रीढ़, खराब आकार का स्पिनर और छोटे लैंडिंग गियर पैर आश्चर्यजनक हैं। उथले, कैरिकेचर कॉकपिट, खराब पहिए और रिक्त-सामना करने वाली रॉकेट पूंछ भी निराशाजनक हैं।

फिर भी, मुझे पता है कि कई मॉडेलर सीधे बॉक्स से किट से खुश होंगे। ट्रम्पेटर्स सी फ्यूरी अच्छी तरह से फिट बैठता है और यह सुधार के साथ या बिना एक सुखद परियोजना होगी।

अच्छी खबर यह है कि, यदि आप कुछ सटीकता के मुद्दों को संबोधित करने के इच्छुक हैं, तो आपके पास कई विकल्प हैं। हॉबीक्राफ्ट धड़ और ट्रम्पेटर पंखों की क्रॉस-किटिंग दोनों किटों की ताकत का लाभ उठाएगी। हॉबीक्राफ्ट किट को सस्ते में उठाया जा सकता है (शायद अब और भी अधिक है कि ट्रम्पेटर सी फ्यूरी उपलब्ध है), इसलिए यह एक सस्ता रूपांतरण होगा।

कूपर डिटेल्स, फ्लाइटपाथ (पहले पीपी एरोपार्ट्स से) या कटिंग एज अपग्रेड के अलावा और भी सटीक परिणाम देगा।

यदि आपके पास अपने छिपाने की जगह में एक फाल्कन वैकफॉर्म सी फ्यूरी है, तो आप इसे इसी तरह से उपयोग करने में सक्षम हो सकते हैं। फाल्कन वैकफॉर्म शायद अभी भी 1/48 पैमाने में उपलब्ध सबसे सटीक सी फ्यूरी है, और धड़ को ट्रम्पेटर पंखों के अनुकूल बनाना किसी भी मॉडेलर के लिए उसके बेल्ट के नीचे कुछ खाली समय के साथ सीधा होना चाहिए।

आप रीढ़ में स्कैलप को खाली करके, काउल और स्पिनर को फिर से आकार देकर, घुमावदार विंडस्क्रीन में शामिल होने और एक प्रतिस्थापन फाल्कन वैकफॉर्म चंदवा खरीदकर ट्रम्पेटर फ्यूजलेज का उपयोग और सुधार करने का निर्णय ले सकते हैं।


हॉकर सी फ्यूरी FB11

समुद्री रोष
हॉकर सी फ्यूरी FB.11 VR930 पंखों के साथ, केम्बले एयरफील्ड, ग्लूस्टरशायर, इंग्लैंड में। रॉयल नेवी हिस्टोरिक फ्लाइट द्वारा संचालित।
भूमिका नौसेना लड़ाकू-बमवर्षक
निर्माता हॉकर
सिडनी कैममो द्वारा डिज़ाइन किया गया
पहली उड़ान 21 फरवरी 1945
अक्टूबर 1945 (एफएए) को पेश किया गया
1947 (आरसीएन)
सेवानिवृत्त 1955 (एफएए)
1956 (आरसीएन)
प्राथमिक उपयोगकर्ता रॉयल नेवी
रॉयल ऑस्ट्रेलियाई नौसेना
रॉयल कैनेडियन नेवी
पाकिस्तान वायु सेना
उत्पादित १९४५&#१५०१९६०
संख्या निर्मित 860
हॉकर टेम्पेस्ट से विकसित

सी फ्यूरी द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हॉकर द्वारा रॉयल नेवी के लिए विकसित एक ब्रिटिश लड़ाकू विमान था। रॉयल नेवी की सेवा करने वाला अंतिम प्रोपेलर-संचालित लड़ाकू, यह अब तक निर्मित सबसे तेज़ उत्पादन एकल पिस्टन-इंजन वाले विमानों में से एक था, और जेट-संचालित लड़ाकू को गोली मारने वाला आखिरी प्रोपेलर-संचालित लड़ाकू था।

हॉकर फ्यूरी द्वितीय विश्व युद्ध के सफल हॉकर टाइफून और टेम्पेस्ट सेनानियों और लड़ाकू-बमवर्षकों के लिए एक विकासवादी उत्तराधिकारी था। द फ्यूरी को 1942 में सिडनी कैम, प्रसिद्ध हॉकर डिजाइनर द्वारा डिजाइन किया गया था, ताकि हल्के टेम्पेस्ट II प्रतिस्थापन के लिए आरएएफ की आवश्यकता को पूरा किया जा सके। "टेम्पेस्ट लाइट फाइटर" के रूप में विकसित, यह संशोधित टेम्पेस्ट अर्ध-अण्डाकार बाहरी विंग पैनल का उपयोग करता था, धड़ केंद्र रेखा पर एक साथ बोल्ट और रिवेट किया जाता था। धड़ अपने आप में टेम्पेस्ट के समान था, लेकिन बेहतर दृश्यता के लिए एक उच्च कॉकपिट के साथ पूरी तरह से मोनोकॉक था।[1] अवधारणा के चारों ओर विशिष्टता F.2/43 लिखने के लिए वायु मंत्रालय डिजाइन से पर्याप्त रूप से प्रभावित था।[2]

छह प्रोटोटाइप का आदेश दिया गया था कि दो रोल्स रॉयस ग्रिफ़ोन इंजन द्वारा संचालित किए जाने थे, दो सेंटोरस XXII के साथ, एक सेंटोरस XII के साथ और एक परीक्षण संरचना के रूप में। 1 सितंबर 1944 को उड़ान भरने वाला पहला फ्यूरी NX798 था जिसमें सेंटोरस XII के साथ कठोर इंजन माउंट थे, जो एक रोटोल चार-ब्लेड प्रोपेलर को शक्ति प्रदान करता था। दूसरा 27 नवंबर 1944 को LA610 था, जिसमें ग्रिफॉन 85 और रोटोल सिक्स-ब्लेड कॉन्ट्रा-रोटेटिंग प्रोपेलर था। अब तक फ्यूरी और सी फ्यूरी का विकास आपस में घनिष्ठ रूप से जुड़ा हुआ था ताकि उड़ान भरने वाला अगला प्रोटोटाइप "नौसेना रूपांतरण" के तहत वर्णित सी फ्यूरी, SR661 था। NX802 (25 जुलाई 1945) एक सेंटोरस XV द्वारा संचालित अंतिम फ्यूरी प्रोटोटाइप था। यूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के साथ, आरएएफ फ्यूरी अनुबंध रद्द कर दिया गया और विकास सागर रोष पर केंद्रित था। LA610 को अंततः नेपियर सेबर VII से सुसज्जित किया गया, जो 3,400 से 4,000 hp (2,535 से 2,983 kW) विकसित करने में सक्षम था। परिणामस्वरूप यह सबसे तेज़ पिस्टन इंजन वाला हॉकर विमान बन गया, जो लगभग 485 मील प्रति घंटे (780 किमी / घंटा) की गति तक पहुँच गया। [३]

1943 में, एक वाहक-आधारित लड़ाकू के लिए रॉयल नेवी के अनुरोध (N.7/43) को पूरा करने के लिए डिज़ाइन को संशोधित किया गया था। बोल्टन-पॉल एयरक्राफ्ट को रूपांतरण करना था जबकि हॉकर ने वायु सेना के डिजाइन पर काम जारी रखा। पहला सी फ्यूरी प्रोटोटाइप, SR661, 21 फरवरी 1945 को ब्रिस्टल सेंटॉरस XII इंजन द्वारा संचालित था। इस प्रोटोटाइप में गिरफ्तार वाहक लैंडिंग के लिए "स्टिंगर" -टाइप टेलहुक था, लेकिन भंडारण के लिए फोल्डिंग विंग की कमी थी।[2] SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Centaurus XV turning a new, five-bladed Rotol propeller and was built with folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton-Paul.

Both prototypes were undergoing carrier landing trials when the Japanese surrendered in 1945, ending development of the land-based Fury work on the navalized Sea Fury continued. The original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft, and the Boulton-Paul agreement was cancelled. At the same time construction of what was intended to be a Boulton-Paul built Sea Fury prototype, VB857 was transferred to the Hawker factory at Kingston. This aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. The first production model, the Sea Fury F.Mark X (Fighter, Mark X), flew in September 1946. Problems arose with damaged tailhooks during carrier landings after modifications, the aircraft were approved for carrier landings in spring 1947.

[edit] Operational history
A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951
A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951

The Royal Navy’s earlier Supermarine Seafire had never been completely suitable for carrier use, having a poor view for landing and a narrow-track undercarriage that made landings and takeoffs "tricky". Consequently, the Sea Fury F X replaced it on most carriers.[4] Sea Furies were issued to Nos. 736, 738, 759 and 778 Squadrons of the Fleet Air Arm.

The F.X was followed by the Sea Fury FB.XI fighter-bomber variant, later known as the FB 11, which eventually reached a production total of 650 aircraft. The Sea Fury remained the Fleet Air Arm’s primary fighter-bomber until 1953 and the introduction of the Hawker Sea Hawk and Supermarine Attacker.

A total of 74 Sea Furies FB 11 (and one FB 10) served with the Royal Canadian Navy (R.C.N.) between 1948 and 1956. All flew from the aircraft carrier HMCS Magnificent (CVL 21) in 871 squadron.

The FB 11 served throughout the Korean War as a ground-attack aircraft, flying from the Royal Navy light fleet carriers HMS Glory, HMS Ocean, HMS Theseus, and the Australian carrier HMAS Sydney.[5] On 8 August 1952, FAA pilot Lieutenant Peter "Hoagy" Carmichael Royal Navy downed a MiG-15 jet fighter in air-to-air combat, making the Sea Fury one of the few prop-driven fighter aircraft to shoot down a jet-powered fighter. [6] Indeed, some sources claim a second MiG was downed,[7] although most accounts do not mention this either way, this is often cited as the only successful engagement by a British pilot in a British aircraft in the entire Korean War.[2] The engagement occurred when his mixed flight of Sea Furies and Fireflies was engaged by eight MiG-15s, during which one Firefly was badly damaged while the Sea Furies were able to escape unharmed. A similar encounter the next day led to the Sea Fury fighters using their superior manoeuvrability to escape another MiG-15 "bounce" although one Sea Fury had to limp home to HMS Ocean.

Sea Fury FB 11s entered service with the fighter squadrons of the Royal Naval Volunteer Reserve in August 1951. Units equipped were No. 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 and 1836 squadrons, No. 1832 being last to relinquish the type in August 1955.

The Sea Fury F.50 export variant proved popular, being purchased by Australia, Germany, Iraq, Egypt, Burma, Pakistan and Cuba. The Netherlands bought 24 aircraft, then acquired a licence for production of 24 more F.50s at Fokker. Cuban Sea Furies saw action during the Bay of Pigs Invasion. The final production figures for all marks reached around 860 aircraft.

[edit] Variants
Critical Mass, a modified Sea Fury air racer
Critical Mass, a modified Sea Fury air racer

Fury I
Single-seat land-based fighter version for the Iraqi Air Force. Unofficially known as the Baghdad Fury, 55 built.
Fury Trainer
Two-seat training version for the Iraqi Air Force, five built.
Sea Fury F10
Single-seat fighter version for the Royal Navy.
सी फ्यूरी FB11
Single-seat fighter-bomber for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy.
Sea Fury T20
Two-seat training version for the Royal Navy.
Sea Fury F50
Single-seat fighter version for the Royal Netherlands Navy.
Sea Fury FB51
Single-seat fighter-bomber version for the Royal Netherlands Navy.
Sea Fury FB60
Single-seat fighter-bomber version for the Pakistan Air Force.
Sea Fury T61
Two-seat training version for the Pakistan Air Force.

Main article: List of Hawker Sea Fury operators

Canadian Sea Furies
Canadian Sea Furies
Pakistan Air Force Sea Fury T.61
Pakistan Air Force Sea Fury T.61

* Flag of Australia Australia
* Flag of Burma Burma
* Flag of Canada Canada
* Flag of Cuba Cuba
* Flag of Egypt Egypt
* Flag of Germany Germany
* Flag of Iraq Iraq
* Flag of Morocco Morocco
* Flag of the Netherlands Netherlands
* Flag of Pakistan Pakistan
* Flag of the United Kingdom United Kingdom

Because production continued until well after the end of the Second World War and aircraft remained in Royal Navy service until 1955, dozens of airframes have survived in varying levels of condition. A number of Sea Furies are airworthy today, with around a dozen heavily modified and raced regularly at the Reno Air Races as of 2006. Most of these replace the original sleeve-valve Centaurus radial, because rotational speed and tuning potential are limited in contrast to more conventional engines such as the Rolls Royce Merlin. Most racing Sea Furies use the Pratt & Whitney Wasp Major.

Many additional airframes remain as static displays in museums worldwide.

Data from The Flightline[8]

* Crew: One
* Length: 34 ft 8 in (10.6 m)
* Wingspan: 38 ft 4¾ in (11.7 m)
* Height: 16 ft 1 in (4.9 m)
* Wing area: 280 ft² (26 m²
* Empty weight: 9,240 lb (4,190 kg)
* Max takeoff weight: 12,500 lb (5,670 kg)
* Powerplant: 1× Bristol Centaurus XVIIC 18-cylinder twin-row radial engine, 2,480 hp (1,850 kW)

* Maximum speed: 460 mph (740 km/h) at 18,000 ft (5,500 m)
* Cruise speed: 390 mph (625 km/h)
* Range: 700 mi (1,127 km) with internal fuel 1,040 mi (1,675 km) with two drop tanks
* Service ceiling 35,800 ft (10,900 m)
* Rate of climb: 30,000 ft (9,200 m) in 10.8 minutes
* Wing loading: 44.6 lb/ft² (161.2 kg/m²
* Power/mass: 0.198 hp/lb (441 W/kg)

* Guns: 4× 20 mm Hispano Mk V cannon
* Rockets: 12× 3 in (76 mm) rockets or
* Bombs: 2,000 lb (908 kg) of bombs


A naval version

While the RAF contract had been cancelled, the Fury prototypes were completed and used for work in developing the Sea Fury as well as for the export market.

The first Sea Fury prototype, SR661, first flew at Langley, Berkshire, on 21 February 1945, powered by a Centaurus XII engine. This prototype had a “stinger”-type tailhook for arrested carrier landings, but lacked folding wings for storage. SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Bristol Centaurus XV that turned a new, five-bladed Rotol propeller and did feature folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton-Paul’s Wolverhampton factory.

In 1945, the original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft as a result, the manufacturing agreement with Boulton-Paul was ended and all work on the Sea Fury transferred to Hawker Aircraft’s facilities at Kingston. This included the construction of what was intended to be a Boulton-Paul built Sea Fury prototype, VB857, which was transported to Kingston in January 1945 this aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. Immediately upon completion of the first three airframes, the flight testing programme began at Kingston. It was soon discovered that the early Centaurus engine suffered frequent crankshaft failure due to a poorly designed lubrication system, which led to incidents of the engine seizing while in mid-flight. The problem was resolved when Bristol’s improved Centaurus 18 engine replaced the earlier engine variant.

The Sea Fury is a fully navalised aircraft, capable of operating from the aircraft carriers of the Royal Navy. It was heavily based on preceding Hawker fighter aircraft, particularly the Tempest features such as the semi-elliptical wing and fuselage were derived directly from the Tempest but featured significant refinements, including significant strengthening to withstand the stresses of carrier landings. While the Sea Fury was lighter and smaller than the Tempest, advanced aspects of the Sea Fury’s design such as its Centaurus engine meant it was also considerably more powerful and faster the Sea Fury has the distinction of being the final and fastest of Hawker’s piston-engined aircraft, as well as being one of the fastest production piston engined fighters ever produced.

The performance of the Sea Fury was striking in comparison with the 15 years older Hawker Fury biplane the Sea Fury was nearly twice as fast and had double the rate of climb despite far heavier equipment and greater range. The Sea Fury Mk X was capable of attaining a maximum speed of 460 mph and climb to a height of 20,000 feet in under five minutes. The Sea Fury was reportedly a highly aerobatic aircraft with favourable flying behaviour at all heights and speeds, although intentional spinning of the aircraft was banned during the type’s military service. During flight displays, the Sea Fury could demonstrate its ability to perform rapid rolls at a rate of 100 degrees per second, attributed to the spring tab equipped ailerons. For extra thrust on takeoff Jet Assisted Take Off (JATO) could be used.

The Sea Fury was powered by the newly developed Bristol Centaurus piston engine, which drove a five-bladed propeller. Many of the engine’s subsystems, such as the fully automated cooling system, cockpit gauges, and fuel booster pump were electrical, powered by an engine-driven generator supplemented by two independent batteries. The hydraulic system, necessary to operate the retractable undercarriage, tail hook, and flaps, was pressurised to 1,800 psi by an engine-driven pump. If this failed, a hand pump in the cockpit could also power these systems. A pneumatic pump was driven by the engine for the brakes. Internal fuel was stored in a total of five self-sealing fuel tanks, two within the fuselage directly in front of the cockpit and three housed within the wings.

Various avionics systems were used on Sea Furies in this respect it was unusually well equipped for an aircraft of the era. Many aircraft would be equipped with on-board radar, often the ARI 5307 ZBX, which could be directly integrated with a four-channel VHF radio system. Several of the navigational aids, such as the altimeter and G2F compass, were also advanced many of these subsystems would appear on subsequent jet aircraft with little or no alteration. Other aspects of the Sea Fury, such as the majority of the flight controls, were conventional. Some controls were electrically powered, such as the weapons controls, on-board cameras, and the gyro gunsight.
Although the Sea Fury had been originally developed as a pure air superiority fighter, the Royal Navy viewed the solid construction and payload capabilities of the airframe as positive attributes for ground attack as well accordingly, Hawker tested and cleared the type to use a wide range of armaments and support equipment. Each aircraft had four wing-mounted 20 mm Hispano V cannon, with up to 16 rocket projectiles, or a combination of 500 lb or 1000 lb bombs being carried too. Other loads included 1000 lb incendiary bombs, mines, type 2 smoke floats or 90 gallon fuel tanks. The Sea Fury could also be fitted with both vertical and oblique cameras with a dedicated control box in the cockpit, for photo reconnaissance missions. Other ancillary equipment included chaff to evade hostile missile attack and flares.
The Sea Fury FB 11 single-seat fighter-bomber was produced for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy, 615 were built, including 31 for the RAN and 53 for the RCN.


Hawker Sea Fury WG630 Restoration

There is a historic Australian Sea Fury restoration soon to commence on Hawker Sea Fury FB.11 WG630 with the intention of returning it to flight .

Hawker Sea Fury FB.11 WG630 was brought on charge with the Royal Australian Navy on the 7th of March 1952 and served with the Navy until it was struck off Charge on the 15th of November 1959. She is not a Fury but a genuine Sea Fury having original folding wings, tail hook, catapult hooks and all the other naval Sea Fury features. She arrived as deck cargo on the RAN carrier HMAS Vengeance in March 1952. This aircraft was an attrition replacement aircraft to replace those lost in Korea and in operations in Australia and as such had a relatively short service career of just on 6 years.

Following its demilitarization, Sea Fury WG630 was obtained with another aircraft (VW647 now on display in the private Camden Museum of the Thomas family) and a spare engine for £100 by the CSIRO Commonwealth Experimental Building Station in the 1950’s to test the weather resisting ability of windows and sliding doors! It is believed that at first VW647 was used as the wind machine and then for some unknown reason was replaced by WG630. At some stage WG630’s engine driven fuel pump failed and it was decided to use an electric pump feeding fuel from a 44 gallon drum and to get the fuel into the engine the CSIRO team bolted caterpillar filter housing on the rear of the forward spar and cut a hole in the spar to run the fuel line.

Sea Fury planes in formation
Sea Fury FB11 VW623 aboard HMAS Melbourne
Thought to be Sea Fury WG630
Sea Fury VW623 during reassembly

In 1986 WG630 was no longer required by the CSIRO and was acquired by The Australian War Memorial (AWM), Canberra and it was then stored and upon the work being undertaken to restore another Sea Fury (VX730) held by the AWM in 1999, WG630 acted as a source of the spares required for completing VX 730.

Subsequently WG630 returned to the Naval Aviation Museum, Nowra NAS, NSW, and was utilized again as a parts source by the RAN Historic Flight in their restoration to airworthy status of Sea Fury FB.11 VW623. WG630 was then restored to static condition as WG630 “K” 110 and placed on display in 2007 at the Naval Aviation Museum.

With the acquisition of the ex-RAN Historic Flight Sea Fury VW623 finished as 102 “K” which was more complete and in better condition, for display in the FAAM a decision was taken to dispose of FB.11 WG630 and she was acquired by the Historical Aircraft Restoration Society (HARS) in December 2018 along with many other aircraft (two Grumman Trackers , two Iroquois , Sea Venom, Sea Fury, two Wessex , and a Dakota from the now defunct Naval Historic Flight and transported to HARS Albion Park where it is being surveyed for a return to flight. A significant amount of money and time will be required to get this aircraft flying again so readers who want to help should make contact via the HARS website to make a donation to see this genuine Australian Sea Fury fly again.

The purpose of the HARS Naval Historic Flight is to restore and operate selected Australian Naval Aviation heritage aircraft – essentially those that are feasible and realistic to operate, and within the constraint that some of these airframes may only be restored and operated at taxi-able as distinct from airworthy status.

The HARS Navy Heritage Flight is the wholly owned subsidiary of HARS which controls and operates the airframes and activities of the ex-Royal Australian Navy Fleet Air Arm (RANFAA) historic aircraft.

On display in FAA Museum
At Nowra Airshow
फेयरी जुगनू AS5AS6 & हॉकर सी फ्यूरी WG630
At FAAM Nowra 2016
Relocated to HARS Albion Park
At HARS Albion Park
Sea Fury VX730 side view
Sea Fury VX730 crew diorama

There is considerable conjecture and confusion as to the intertwining history and provenance of RAN Sea Furys including three of the survivors WG630, VW623 and VX730, especially the last, now on display at the Australian War Memorial (AWM). Although identified as VX730 it appears very few (if any) parts of this aircraft are from this identity and it is thought to be VW232 with additional components (rear fuselage, outer wings & stern post) of TF925. Is it possible VW232 was perhaps misidentified as VX730? We would welcome any feedback from those with specific knowledge of these three aircraft.

We would like to acknowledge Steve Long for his assistance in compiling this article and providing valuable insights into this intriguing restoration project and its history and acknowledge and are grateful for the use of some images in this story from other online sources.

Warbirds online will continue to monitor progress on the potential restoration of Hawker Sea Fury FB.11 WG630 to airworthy status and in future articles we will explore the history of the other RAN Sea Fury survivors.

Want to know more about other Sea Fury restorations?

Read about the imminent refurbishment of Hawker Fury also known as a “Bagdad Fury” FB.10 Construction No 37723 civil registered VH-SHF about to take place at Scone NSW.


Hawker Sea Fury FB 11 - History

Airfix, 1/48 scale
Hawker Sea Fury FB.11


Airfix's 1/72 scale Tomahawk Mk. IIB is available online from Squadron.com

विवरण

I used to make models like this back in the 1960s. Like most kids, I would just glue them together and put on the stickers (called decals as I would later learn), and they would be ready for flying and dogfighting. Making models was straight forward as a kid. No worries about accuracy or painting, just break the bits off the sprue, and glue them together where they touched. It was normal to put too much glue on the canopy, and fog it in the process. The most important thing, if possible, was for the propeller to rotate in the wind. But, applying too much glue was the perils of using tube adhesive of the day. On this model, I used Tamiya Quick Setting Extra Thin Cement. I find it drys in seconds and is easy to use.

I've made the new 1/48 scale Hawker Sea Fury the Same way, by gluing it all together and applying a few decals to give it a bit of colour. The only difference is, that I sprayed the whole model with a grey primer just to make it look a bit neater.

Construction begins with the cockpit. It's made up with nine parts, and builds into a nice looking unit. The cockpit floor includes detail on the side consoles, to which the control stick and foot pedals are added. The instrument panel has raised detail, with six decals representing the clock faces. Next is the seat and frame to mount the seat on. The seat has good detail representing both the seat and back cushions. The forward fire bulkhead and port and starboard frames, to which are mounded additional instruments are glued into place, and the cockpit is finished. A set of harnesses would finish it off nicely.

This is glued into the port fuselage half, along with the main wing spar, and rear wheel undercarriage bay, to which a recess is moulded for when the undercarriage is retracted. The two halves of the fuselage are then glued together. I did test fit them several times, but they went together just fine.

As Airfix have given us a folding wing option, the wings are constructed of three parts, first being the centre section. Firstly, any appropriate holes need to be drilled should you wish to add any ordnance. The main undercarriage bay is glued to the centre section, which includes the main catapult frame. The cannons and other details are added before attaching this section to the fuselage.

Next stage is the nose. The exhaust outlets are very nicely detailed, with holes already drilled at the end of the exhaust pipes. On my example, the moulding of the ring panel to which the exhaust were attached was not great. Whether this was a one off, or is a problem with the kit, I really couldn't say. Two panels make up the next section. So as you assemble them correctly, there is an arrow inside each part pointing forward. The last section is the nose cowling and engine block.

The engine block has cylinder detail mounded, but very little is seen once the propeller is put in place.

The tail empennage is the next stage which has some fine rivet detail. This starts with the port and starboard horizontal stabilisers or tailplane are glued in place first, followed by the elevators, which can be set at an angle should you wish. Airfix give you the maximum angle these can be set at. Finally, the rudder is attached, again Airfix have given you the angle. In this case, it was 27 degrees port and starboard movement. After looking at several photos of parked Sea Furies, I set mine at what I thought was appropriate.

At this point, you decide whether to build an aircraft with extended or folded wings, and follow the instructions accordingly. I opted for the folded wing option. The wing fold frame is glued in place, followed by the upper wing panel. I though the wing to fuselage fit was excellent. The wing trailing edge also had a nice thin profile. The outer panels are assembled, again making sure if any holes need to be drilled should you wish to add ordnance, rockets in this case. With the wings folded, the ailerons are both fixed at 17.5 degrees. The wings are then attached to the wing hinges.

You have the choice to build the model with the undercarriage retracted should you wish. With the wings folded, I had no choice. The undercarriage goes together very well and is nicely detailed. The wheels are in two halves and have tread detail engraved on them. They also have a flat spot to represent the weight of the aircraft. The location holes and pins are pear shaped, so they lay in the correct position when sitting on a flat surface.

The big five blade propeller is made up of five parts. I found that when I went to attach it to the fuselage, the fit was so good I didn't need adhesive to hold it in place.

This just left a few more details to add, navigation lights, retractable step transparencies and rather nice tail hook and that was me done.

The model did come with a choice of weapons and ordnance, none of which I chose to fit. These included two types of bombs, two types of drop tank, camera pod, twelve wing mounted rockets, and a RATOG unit.

In making this model, I used no filler. The only place I would have used it if I had, was where the fuselage joins the aft centre wing section. As I only ever intended to give the model a coat of primer, I gave the seams just had a quick rub over.

About the model itself, the panel lines are good, as is the overall detail and quality of the kit. It was only the nose section that was not up to the same standard. On reflection, had I spent a little more time on it, and I think I would have obtained a better finish.