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ग्रुम्मन F4F-7 वाइल्डकैट

ग्रुम्मन F4F-7 वाइल्डकैट

ग्रुम्मन F4F-7 वाइल्डकैट

F4F-7 वाइल्डकैट का प्रस्तावित लंबी दूरी का टोही संस्करण था। पर्ल हार्बर से पहले चर्चा शुरू हो गई थी, लेकिन 1941 तक गंभीरता से काम शुरू नहीं हुआ था।

परिणामी विमान F4F-4 धड़ पर आधारित था। इसमें नॉन-फोल्डिंग विंग्स थे और सभी बंदूकें हटा दी गई थीं। उन्हें 555 गैलन (2101 लीटर) ईंधन ले जाने में सक्षम ईंधन टैंक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो कि F4F-7 को 672 गैलन ईंधन की कुल क्षमता देने के लिए आंतरिक टैंक के साथ मिला था। इसने इसे ३,७०० मील की एक नाटकीय सीमा और २४ घंटे की उड़ान सहनशक्ति प्रदान की! F4F-7 में एक एकल फेयरचाइल्ड F-56 कैमरा था, जो ईंधन टैंक के पीछे धड़ में लगा हुआ था।

100 F4F-7s का ऑर्डर दिया गया था। हालांकि, आदेश पूरा नहीं हुआ था। कुल 21 F4F-7s बनाए गए थे, 1943 से पहले इसे 100 F4F-3S फ्लोट विमानों के लिए ऑर्डर में बदल दिया गया था, इससे पहले कि विमान मानक F4F-3s के रूप में पूरा हो गया।

1942-3 के दौरान सोलोमन द्वीप में इक्कीस F4F-7s में से अधिकांश का उपयोग मरीन ऑब्जर्वेशन (VMO) 251 द्वारा किया गया था। गुआलालकैनाल से प्रत्येक वाहक आमतौर पर इन लंबी दूरी के विमानों में से एक को ले जाता है।


ग्रुम्मन FM-2 वाइल्डकैट

1936 में डिज़ाइन और ऑर्डर किया गया, वाइल्डकैट ने अंततः नवंबर 1940 में सेवा में प्रवेश किया। प्रारंभिक वाइल्डकैट डिलीवरी यूएसएस वास्प (सीवी -7) और यूएसएस रेंजर (सीवी -4) पर शुरू हुई।

  • विंगस्पैन 38 फीट
  • लंबाई 28 फीट, 9 इंच
  • खाली वजन 5,542 पाउंड
  • पावरप्लांट 1 राइट आर-1820-56 सिलोन
  • आयुध 4 .50 कैल एएन/एम2 ब्राउनिंग मशीनगन
  • चालक दल १
  • अधिकतम गति २८९ मील प्रति घंटे
  • सर्विस सीलिंग ३४,००० फीट
  • रेंज 780 मील

एएचएम के अंदर वाइल्डकैट देखें।


द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बीहड़ F4F वाइल्डकैट ने कैसे लाइन को संभाला?

25 जनवरी, 1943 को जब जो फॉस ने आसमान को स्कैन किया, तो उन्होंने गुआडलकैनाल की ओर उड़ते हुए 100 जापानी बमवर्षकों और अनुरक्षण विमानों का एक बड़ा गठन देखा। अपने हमले समूह में केवल 12 सेनानियों के साथ, मरीन कोर कप्तान ने माना कि वह असंभव रूप से अधिक संख्या में था।

हालांकि इसने फॉस को नहीं रोका। द्वितीय विश्व युद्ध में 26 हत्याओं के साथ सिगार-चॉम्पिंग, सख्त-से-नाखून वाले अमेरिकी इक्का ने अपने ग्रुम्मन F4F वाइल्डकैट को कार्रवाई में बंद कर दिया और अपने पायलटों को अपने लाभ के लिए तूफानी परिस्थितियों का उपयोग करने का आदेश दिया क्योंकि उन्होंने भारी दुश्मन सेना पर हमला किया था।

बादलों के अंदर और बाहर डार्टिंग करके, उपयुक्त नामित फॉस के फ्लाइंग सर्कस ने जल्दी से चार जापानी लड़ाकू विमानों को मार गिराया और हमलावरों को यह सोचकर धोखा दिया कि उन्होंने एक बहुत बड़े स्क्वाड्रन का सामना किया है। जापानी ग्वाडलकैनाल पर रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण हेंडरसन फील्ड पर हमला करने से पीछे हट गए और एक भी बम गिराए बिना अपने बेस पर वापस उड़ गए।

फॉस को उनकी वीरता के लिए “शानदार सामरिक युद्धाभ्यास के साथ एयरबेस को बचाने के लिए सम्मानित किया गया था और उन्हें कांग्रेसनल मेडल ऑफ ऑनर मिलेगा, जिसने उन्हें लाइफ मैगज़ीन के कवर पर रखा। कैप्टन एडी रिकेनबैकर के प्रथम विश्व युद्ध में नष्ट हुए विमानों के रिकॉर्ड की बराबरी करके, फॉस अमेरिका का पहला 'इक्के का 8217' बन गया। एक समय था जब युद्ध के परिणाम बहुत संदेह में थे और देश को नायकों की सख्त जरूरत थी।

“उनका उल्लेखनीय उड़ान कौशल, प्रेरक नेतृत्व और अदम्य लड़ाई की भावना ग्वाडलकैनाल पर रणनीतिक अमेरिकी पदों की रक्षा में विशिष्ट कारक थे, ” उनका प्रशस्ति पत्र पढ़ा।

फॉस ने एफ4एफ वाइल्डकैट, एक बहुत ही सक्षम वाहक-आधारित विमान, जिसने 1941 में पर्ल हार्बर में अचानक हुए हमले से लेकर यूएसएस मिसौरी में जापानी आत्मसमर्पण के लिए लगभग चार साल बाद सेवा देखी, के ड्यूटी के आह्वान का जवाब दिया। जबकि अन्य विमानों की तरह तेज या फुर्तीला नहीं था, यह आश्चर्यजनक रूप से बीहड़ और एक प्रशिक्षित पायलट के हाथों में एक लड़ाकू के रूप में प्रभावी था।

“वाइल्डकैट वास्तव में अच्छी तरह से बख्तरबंद था और जापानियों के लिए गोली मारना बहुत मुश्किल था, ” स्मिथसोनियन नेशनल एयर एंड स्पेस म्यूज़ियम में यूएस नेवल एविएशन के क्यूरेटर लैरी बर्क कहते हैं, जिसके संग्रह में एक वाइल्डकैट है जो जाएगा 2024 में संग्रहालय की नई द्वितीय विश्व युद्ध गैलरी खुलने की उम्मीद है। “ इसे बाहर निकालने के लिए उन्हें इसमें बहुत आग लगानी पड़ी। युद्ध के दौरान वाइल्डकैट और अन्य ग्रुम्मन विमानों ने मजबूती के लिए यह प्रतिष्ठा हासिल की। कंपनी का उपनाम ग्रुम्मन आयरन वर्क्स रखने के कारणों में से एक कारण विमानों की उत्तरजीविता थी, ” बर्क कहते हैं।

अपने ग्रुम्मन F4F वाइल्डकैट में, सख्त-से-नाखून वाले अमेरिकी ऐस जो फॉस ने जनवरी 1943 में अपने स्क्वाड्रन को पैसिफिक थिएटर में जीत के लिए प्रेरित किया। (विकिमीडिया कॉमन्स)

और बीहड़ था। पैसिफिक थिएटर में F4F के मुख्य प्रतिद्वंद्वी की गति और चपलता के बावजूद जापानी मित्सुबिशी A6M ज़ीरो'वाइल्डकैट ने अपने प्रत्येक नुकसान के लिए औसतन सात दुश्मन विमानों को मार गिराया।

फॉस ने 13 अक्टूबर 1942 को अपने पहले लड़ाकू मिशन के दौरान F4F में अपनी पहली हत्या की। हालांकि, उनके वाइल्डकैट को भी गंभीर रूप से गोली मार दी गई थी और तीन ज़ीरो द्वारा पीछा किया जा रहा था। उन्हें एक मृत इंजन और बिना फ्लैप के पूरी गति से हेंडरसन फील्ड में उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा। लगभग एक महीने बाद, 7 नवंबर को, फॉस द्वारा उड़ाए गए एक और वाइल्डकैट को जोर से मारा गया, जिससे वह समुद्र में जाने के लिए मजबूर हो गया। वह दोनों घटनाओं में बाल-बाल बच गया और उसे कोई बड़ी चोट नहीं आई। वास्तव में, फॉस को कम से कम चार बार और मार गिराया गया और हर एक के बाद कॉकपिट में वापस आ गया।

ग्रुम्मन F6F हेलकैट जैसे बड़े और बेहतर फाइटर्स मैदान में उतरेंगे, लेकिन F4F वाइल्डकैट ने पूरे युद्ध में सेवा देखी। कई .50-कैलिबर मशीनगनों और दो 100-पाउंड बमों के लिए विंग स्पेस के साथ इसकी स्थायित्व ने इसे खोज-और-विनाश मिशन के लिए आदर्श बना दिया। इसके अलावा, इसमें एक और विशेषता थी जो अक्सर काफिले में उपयोग किए जाने वाले छोटे अनुरक्षण वाहकों पर अद्भुत काम करती थी।

बर्क कहते हैं, “(कंपनी के सह-संस्थापक) लेरॉय ग्रुम्मन ने एक तिरछे काज के साथ आने के लिए एक इरेज़र और अनफोल्ड पेपरक्लिप के साथ बहुत प्रसिद्ध प्रयोग किया, जिसे उन्होंने स्टो-विंग कहा। “इसने विंग को विमान के साथ मोड़ने की अनुमति दी, एक पक्षी के पंख की तरह, जिसने अनुरक्षण वाहकों पर अधिक विमानों को संग्रहीत करने की अनुमति दी।

“क्या आकर्षक है कि विंग आज भी उपयोग में है,” बर्क कहते हैं। ई-2 हॉकआई, नौसेना का पूर्व-चेतावनी विमान, स्टो-विंग की विशेषता है क्योंकि विमान के शीर्ष पर एक बड़ा रेडोम है जो अन्य विमानों पर ऊपर की ओर मुड़े हुए पंखों के साथ हस्तक्षेप करता है।

स्मिथसोनियन क्यूरेटर लैरी बर्क का कहना है कि लेरॉय ग्रुम्मन ने एक तिरछे काज के साथ आने के लिए एक इरेज़र और अनफोल्ड पेपरक्लिप के साथ बहुत प्रसिद्ध प्रयोग किया, जिसे उन्होंने स्टो-विंग कहा। (मार्क एविनो, NASM)

नेशनल एयर एंड स्पेस म्यूज़ियम में वाइल्डकैट ग्रुम्मन F4F-4 का एक संस्करण है, जिसे पूर्वी डिवीजन FM-1 के रूप में जाना जाता है। यह वास्तव में जनरल मोटर्स द्वारा लाइसेंस के तहत निर्मित किया गया था, जिसने 1943 में वाइल्डकैट्स का निर्माण शुरू किया जब ग्रुम्मन ने F6F हेलकैट्स पर स्विच किया। जबकि इस विमान ने कभी युद्ध नहीं देखा, यह उस विमान का एक अच्छी तरह से संरक्षित उदाहरण है जिसने प्रशांत क्षेत्र में ज्वार को मोड़ने में मदद की।

”वाइल्डकैट वह हवाई जहाज था जिसने द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में नौसेना के लिए लाइन पकड़ी थी, ” बर्क कहते हैं। “यह युद्ध तब तक जारी रहा जब तक कि बेहतर विमानों को डिजाइन और सेवा में नहीं लाया जा सका। यह अमेरिकी नौसेना और मरीन कॉर्प्स द्वारा संचालित प्राथमिक लड़ाकू विमान था।

“द्वितीय विश्व युद्ध के पहले पांच बड़े वाहक युद्धों में से चार में वाइल्डकैट मुख्य लड़ाकू था। और इसने युद्ध में बाद में काफिले के अनुरक्षण वाहकों से उड़ान भरकर अपनी छाप छोड़ी, जो कि बड़े विमान नहीं कर सकते थे, बर्क कहते हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जो फॉस ने F4F उड़ाते हुए अपनी सभी 26 जीत हासिल की, जिसमें एक ही दिन में उनकी आखिरी तीन हत्याएं शामिल थीं। वह दक्षिण डकोटा के इतिहास में सबसे कम उम्र के गवर्नर के रूप में 39 साल की उम्र में सेवा करने के लिए आगे बढ़े, 1959 में अपस्टार्ट अमेरिकन फुटबॉल लीग के पहले आयुक्त और 1988 से 1990 तक नेशनल राइफल एसोसिएशन के अध्यक्ष के रूप में एक भावुक बंदूक-अधिकार अधिवक्ता थे। फॉस की मृत्यु हो गई 2003 में 87 साल की उम्र में।

जीवन में बाद में वह जहां भी गया, जंगली बिल्ली कभी भी उसके दिल से दूर नहीं रही। मेडल ऑफ ऑनर फाइटर पायलट ने बीहड़ विमान के लिए एक मजबूत आत्मीयता विकसित की जिसने उसकी रक्षा की और उसे इतिहास के एक महत्वपूर्ण क्षण में जीत के लिए प्रेरित किया।

“मुझे वह ग्रुम्मन F-4F वाइल्डकैट बहुत अच्छा लगा,” फॉस ने एक बार एक साक्षात्कारकर्ता को बताया। “मैं बस इसे प्यार करता था। यह मेरे लिए भाई जैसा था। यह कठिन था, और मैं इसके साथ दुश्मन को नष्ट करने में सक्षम था, और मैं इसे उस गति के लिए दोष नहीं दे सकता था जो उसके पास नहीं थी, लेकिन मुझे घर जैसा महसूस हुआ।”

David Kindy . के बारे में

डेविड किंडी एक पत्रकार, स्वतंत्र लेखक और पुस्तक समीक्षक हैं जो मैसाचुसेट्स के प्लायमाउथ में रहते हैं। वह इतिहास, संस्कृति और अन्य विषयों के बारे में लिखते हैं वायु और अंतरिक्ष, सैन्य इतिहास, द्वितीय विश्व युद्ध, वियतनाम, विमानन इतिहास, प्रोविडेंस जर्नल और अन्य प्रकाशन और वेबसाइट।


ग्रुम्मन F7F टाइगरकैट

लेखक: कर्मचारी लेखक | अंतिम बार संपादित: ०४/०२/२०१९ | सामग्री और कॉपी www.MilitaryFactory.com | निम्नलिखित पाठ इस साइट के लिए विशिष्ट है।

F7F टाइगरकैट ग्रुम्मन की "बिल्ली" नामक सेनानियों की लंबी लाइन में एक और वाहक-जनित विमान विकास था। सिस्टम को मूल रूप से यूएस नेवी मिडवे-क्लास एयरक्राफ्ट कैरियर्स के डेक के उपयोग के लिए जुड़वां इंजन लड़ाकू के रूप में डिजाइन किया गया था। दुर्भाग्य से, विमान इन जहाजों (ऑपरेशन और स्टोरेज दोनों में) के लिए बहुत तेज़ और बहुत बड़ा साबित हुआ और इसलिए इसके बजाय यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स द्वारा भूमि-आधारित हमले सेनानी के रूप में उपयोग किया जाने लगा। टाइगरकैट द्वितीय विश्व युद्ध में परिचालन उपयोग को देखने के लिए बहुत देर से पहुंचा, लेकिन आगामी कोरियाई युद्ध में युद्ध सेवा को देखा। F7F के डिजाइन ने ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर व्यवस्था के साथ मात्रा में उत्पादित दुनिया का पहला उद्देश्य-डिज़ाइन जुड़वां इंजन, वाहक-आधारित लड़ाकू बनने में कुछ ऐतिहासिक विशिष्टता अर्जित की। टाइगरकैट अमेरिकी नौसेना का पहला स्वीकृत जुड़वां इंजन वाला लड़ाकू विमान भी बन गया।

ग्रुम्मन ने पहले से ही 1930 के दशक की शुरुआत में वाहक-आधारित लड़ाकू उत्पादों के साथ खुद को एक सक्षम विमानन फर्म साबित कर दिया था। F4F वाइल्डकैट पैसिफिक थिएटर के शुरुआती और मध्य चरणों में रक्षात्मक और आक्रामक दोनों भूमिकाओं में एक महत्वपूर्ण सहयोगी साबित हुआ। बहुत बेहतर F6F हेलकैट - शक्तिशाली प्रैट एंड व्हिटनी "डबल वास्प" रेडियल पिस्टन इंजन की विशेषता - ने बार को कुछ पायदान ऊपर कर दिया और शेष युद्ध के लिए मित्र राष्ट्रों के लिए वायु श्रेष्ठता वापस जीतने में मदद की। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि एक ही ब्यूरो जिसने इन दो उत्कृष्ट विमानों का निर्माण किया, "बिल्ली" परिवार लाइन में उत्तराधिकारी बनाते समय कोई कसर नहीं छोड़ेगा। 1941 की शुरुआत में विकास के साथ, ग्रुम्मन इंजीनियर दुनिया में कहीं भी वाहक-आधारित लड़ाकू विमान का अंतिम रूप बनाने के लिए निकल पड़े। इस अंतिम दृष्टि को एक वास्तविकता बनाने के लिए, ग्रुम्मन इंजीनियर सिद्ध हेलकैट पावरप्लांट - प्रैट एंड व्हिटनी ब्रांड आर -2800 श्रृंखला डबल वास्प इंजन के साथ रहेंगे - वही इंजन जो अमेरिकी पिस्टन-संचालित उड़ान का शिखर माना जा सकता है। आगामी ग्रुम्मन F8F बेयरकैट नेवी फाइटर।

इसके परिणामस्वरूप ग्रुम्मन डिजाइन एक बड़े, जुड़वां इंजन, सिंगल-सीट लड़ाकू के रूप में उभरा। दो XF7F-1 प्रोटोटाइप में से पहली उड़ान दिसंबर 1943 में हुई। हालांकि एक उत्कृष्ट और सक्षम विमान, यह पहले से ही मिडवे-क्लास एयरक्राफ्ट कैरियर्स के लिए बहुत बड़ा साबित हो रहा था और ट्विन डबल वास्प इंजन द्वारा आपूर्ति की गई बिजली यह सामान्य वाहक संचालन के लिए बहुत तेज़ है जहाँ मिडवे-क्लास का संबंध था। इसके अतिरिक्त, टाइगरकैट ने एकल इंजन पर चलते समय खराब प्रदर्शन किया और परीक्षण के दौरान अरेस्टर हुक के साथ समस्याएँ उत्पन्न हुईं।

जैसे, F7F टाइगरकैट को शुरू में अपने वाहक वंशावली के बावजूद भूमि-ठिकानों से संचालन के लिए फिर से चलाना होगा। इसने अंततः यूएसएमसी द्वारा इसके चयन और प्राथमिक उपयोग का नेतृत्व किया, जिसने प्रोटोटाइप की पहली उड़ान से पहले ही 500 प्रकार का आदेश दिया। उत्पादन की डिलीवरी 1944 के अप्रैल में शुरू हुई। हालांकि इस समय तक यूरोप और प्रशांत क्षेत्र में युद्ध जोरों पर था, टाइगरकैट को युद्ध के इन समापन महीनों के दौरान युद्ध की प्रकृति में प्रदर्शन करने के लिए सामान्य आवश्यक परिचालन स्तर की मंजूरी नहीं मिली। . 1945 के मध्य तक शत्रुता समाप्त होने तक, टाइगरकैट बड़े नृत्य के लिए बहुत देर हो चुकी थी। भाग्य के रूप में, द्वितीय विश्व युद्ध की ऊंचाई के दौरान डिजाइन और निर्मित विमान अंततः संघर्ष को पूरी तरह से याद करेंगे।

टाइगरकैट को हार्ड-हिटिंग मानक आयुध के साथ एक चिकना और तेज कलाकार के रूप में डिजाइन किया गया था। धड़ सबसे छोटा संभव क्रॉस-सेक्शन का था और इसमें एक नुकीली नाक असेंबली, सिंगल-सीट कॉकपिट और पारंपरिक एम्पेनेज था। पायलट को आगे और ऊपर दृश्यता प्रदान की गई थी, हालांकि उसके बाएं, दाएं और पीछे के विचार एक हद तक सीमित थे। प्रत्येक मध्य-घुड़सवार मोनोप्लेन विंग के नीचे लटके हुए रेडियल इंजन नैकलेस द्वारा बाएं और दाएं दृश्य आंशिक रूप से बाधित थे। भंडारण में आसानी (इसलिए इसकी वाहक-आधारित उत्पत्ति) के लिए पंख स्वयं इंजन के बाहर टिका हुआ था। ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर व्यवस्था अद्वितीय थी, खासकर बड़े लड़ाकू के इस वर्ग के लिए। बेल ने अपने विश्व युद्ध 2-युग P-39 "एराकोबरा" श्रृंखला में ट्राइसाइकिल अंडरकारेज व्यवस्था का उपयोग करने के लिए ध्यान आकर्षित किया था, लेकिन अधिकांश भाग के लिए, इस अवधि के अंडरकारेज पारंपरिक रूप से बड़े सेनानियों से संबंधित भी "टेल ड्रैगर" किस्म के थे। F7F की हवाई जहाज़ के पहिये की व्यवस्था में दो मुख्य लैंडिंग गियर सिस्टम शामिल हैं जो प्रत्येक इंजन नैकेल के नीचे की ओर पीछे की ओर पीछे हटते हैं। इसी तरह, नोज-माउंटेड लैंडिंग गियर इसी तरह से पीछे हट गया। सभी लैंडिंग स्ट्रट्स को एक पहिया दिया गया था।

आयुध के मामले में कुछ बड़ी संभावनाओं के लिए बनाया गया एक बड़ा एयरफ्रेम। युद्ध के दौरान पारंपरिक अमेरिकी ज्ञान पंखों में लगे कई मशीनगनों का उपयोग था। आग की उच्च दर और इस तरह के एक आयुध की क्षति क्षमताओं के साथ, विमान निर्माताओं के लिए चुनाव करना आसान था। हालाँकि, टाइगरकैट ने इसे एक कदम आगे बढ़ाया। सोवियत और जर्मन पहले से ही वास्तविक दुनिया के अनुभव के माध्यम से दुश्मन के हमलावरों का मुकाबला करते समय एक तोप से लदी लड़ाकू विमान में निहित मूल्य को साबित कर चुके थे। हालांकि उनके भारी मशीन गन परिजनों के समान उच्च दर की आग की पेशकश नहीं करते हुए, तोपों ने प्रति राउंड अधिक घातकता की पेशकश की क्योंकि एक एकल तोप प्रक्षेप्य एक दुश्मन बमवर्षक की जटिल आंतरिक प्रणालियों (विशेष रूप से इंजन) के लिए एक हड़बड़ाहट की तुलना में एक घातीय खतरा पैदा कर सकता है। मशीनगन की आग से। एक ऐसा, F7F ने दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ प्राप्त किए, 4 x M2 श्रृंखला के तोपों की बैटरी से लैस होने के कारण (विंगरूट्स में दो तरफ) और 4 x M2 ब्राउनिंग एयर-कूल्ड, भारी मशीन के संग्रह द्वारा प्रशंसित मानक के रूप में बंदूकें (धड़ के नीचे फिट, एक तरफ दो बंदूकें - इस आयुध को अंततः विमान के बाद के संस्करणों में हटा दिया गया था)। आयुध के इस विकल्प ने पहले से ही प्रभावशाली एयरफ्रेम प्रदान किया जिसमें आसमान में उपलब्ध किसी भी चीज का मुकाबला करने की शक्ति थी।

आयुध विभाग में आगे नहीं बढ़ने के लिए, इस बड़े लड़ाकू की बहु-भूमिका संभावनाओं पर विचार करते हुए टाइगरकैट का लंबा और मजबूत पंख मूल्य में आया। प्रत्येक विंग रूट से प्रत्येक इंजन नैकेल तक उपजी अवधि बाहरी युद्ध सामग्री को माउंट करने के लिए पर्याप्त क्षेत्र प्रदान करती है। यह 2 x 1,000lbs पारंपरिक ड्रॉप बम के रूप में आएगा। इसके अतिरिक्त, इन युद्धपोतों को एक एकल टारपीडो के लिए प्रतिस्थापित किया जा सकता है जो जहाज-विरोधी सॉर्टियों के लिए धड़ की केंद्र रेखा के साथ चल रहा है। किसी भी दर पर, टाइगरकैट एक ऐसी प्रणाली थी जिसे ऑपरेटर और मिशन की आवश्यकता के लिए अपनी अंतर्निहित अनुकूलन क्षमता के लिए मूल्यवान माना जा सकता था।

इन स्पष्ट शक्तियों के बावजूद, द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू डिजाइन तब सामने आए जब लड़ने के लिए कोई और युद्ध नहीं था। जैसे, टाइगरकैट को केवल कुछ ही प्रमुख प्रकारों में डिजाइन किया गया था, जिसमें सभी प्रकार के कुल उत्पादन केवल 365 उदाहरण थे। F7F-1 के प्रारंभिक उत्पादन लड़ाकू-बमवर्षकों में से चौंतीस का निर्माण किया गया था, इन्हें प्रैट एंड व्हिटनी R-2800-22W श्रृंखला रेडियल पिस्टन इंजन से सुसज्जित किया गया था। यह लड़ाकू-बमवर्षक रूप तब एपीएस -6 श्रृंखला रडार सिस्टम से लैस एक विशेष सिंगल-सीट नाइटफाइटर में पैदा हुआ था।

श्रृंखला तब XF7F-2N नाइटफाइटर प्रोटोटाइप के माध्यम से विकसित हुई, जिसमें से केवल एक का निर्माण किया गया था, जो 65 उदाहरणों में निर्मित F7F-2N दो-सीट नाइटफाइटर उत्पादन विमान बन गया। ये विमान अनिवार्य रूप से F7F-1 उत्पादन मॉडल के मूल बैच से उपजी हैं, लेकिन 35 वें विमान और उसके बाद होने वाले दोहरे कॉकपिट (पीछे वाले रडार ऑपरेटर) में परिवर्तन। ये F7F-1 मॉडल के समान थे, लेकिन लागू रडार उपकरण के लिए एक ईंधन टैंक के नुकसान और एक रियर रडार ऑपरेटर कॉकपिट स्थिति से आसानी से अलग हो गए थे।

F7F-3 ने 189 विमानों की धुन पर उत्पादित "सुधार" F7F-3 सिंगल-सीट फाइटर-बॉम्बर के साथ शुरुआत करते हुए सभी टाइगरकैट मॉडलों की सबसे दूर तक पहुंच का आनंद लिया। F7F-3 अनिवार्य रूप से ग्रुम्मन की ओर से उन मुद्दों को सुधारने का एक प्रयास था जिसने टाइगरकैट को अपने प्रारंभिक वाहक स्वीकृति परीक्षणों को विफल करने के लिए मजबूर किया। इस नए टाइगरकैट ने अपने इंजनों को बेहतर प्रैट एंड व्हिटनी R-2800-34W रेडियल में अपडेट किया। इन नए इंजनों ने बेहतर उच्च-ऊंचाई के प्रदर्शन की अनुमति दी, जबकि ईंधन टैंकों को जोड़ने से सीमा में सुधार हुआ। वर्टिकल टेल फिन को भी बड़ा किया गया था जबकि आयुध 4 x 20 मिमी तोपों (12.7 मिमी मशीन गन आयुध को गिरा दिया गया था) तक सीमित था। इन परिवर्तनों के बावजूद, F7F-3 ने अपने वाहक स्वीकृति परीक्षणों को भी विफल कर दिया, इस बार एक पंख की विफलता के कारण। उत्पादन F7F-3 के लिए जीवन चला गया, हालांकि, इन टाइगरकैट्स को कम से कम 60 उत्पादन F7F-3N दो-सीट नाइट-फाइटर्स (रडार, बिना मशीन गन आयुध युक्त नाक के साथ) और 4 x 20 मिमी तोपों में पैदा किया गया था। F7F-3, F7F-3E इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान और F7F-3P फोटो-टोही प्लेटफार्मों के छोटे बैचों में भी दिखाई दिया। F7F-3 की, समग्र रूप से, 435 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति का आनंद लिया। रेंज को 1,200 मील की दूरी पर 40,700 फीट की सर्विस सीलिंग के साथ सूचीबद्ध किया गया था। पूरी तरह से भरी हुई, Tigercat F7F-3 श्रृंखला का वजन 25,775lbs था।

अंततः कैरियर संचालन के लिए एकमात्र टाइगरकैट को अंतिम उत्पादन F7F-4N नाइटफाइटर मॉडल श्रृंखला के लिए मंजूरी दी गई थी। F7F-3 श्रृंखला की नाक असेंबलियों को बरकरार रखते हुए इन विमानों को अत्यधिक संशोधित किया गया और अन्य "वाहक-अनुकूल" उपकरण और डिज़ाइन तत्व प्रदान किए गए। वाहक संचालन की कठोरता के लिए पक्षी को तैयार करने के लिए एयरफ्रेम सुदृढीकरण पर भी ध्यान दिया गया था। हालांकि, इस प्रकार के केवल 12 (कुछ स्रोत राज्य 13) संयुक्त राज्य नौसेना द्वारा निर्मित और उपयोग किए गए थे। F7F-4 श्रृंखला ने लगभग 1,200 मील की दूरी के साथ 460 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति की पेशकश की। ४०,४०० फीट की एक कथित सर्विस सीलिंग को ४,५३० फीट-प्रति-मिनट की दर-चढ़ाई द्वारा बधाई दी गई थी।

जैसा कि ऊपर कहा गया है, टाइगरकैट द्वितीय विश्व युद्ध में युद्ध से चूक गया, लेकिन कोरियाई प्रायद्वीप पर आने वाले संकट ने सुनिश्चित किया कि नया यूएसएमसी विमान एक भूमिका निभाएगा। वास्तव में, वीएमएफ (एन) -513 के यूएसएमसी तत्व पहले से ही जापान में तैनात थे जब उत्तर और दक्षिण कोरिया के बीच लड़ाई छिड़ गई थी। इन टाइगरकैट नाइट-फाइटर्स को सेवा में लगाया गया, आवश्यकतानुसार रात-घुसपैठिए के संचालन का संचालन किया गया। इस प्रकार की कार्रवाई से परे, टाइगरकैट वंश 1954 तक अपने अंत तक पहुंच गया था, जिसके लिए विमान को यूएसएमसी सेवा से सेवानिवृत्त कर दिया गया था। अगले दो दशकों में जीवन पर एक नवीनीकृत (यद्यपि सीमित) पट्टा हुआ, हालांकि, एक समय के लिए पश्चिमी संयुक्त राज्य में जंगल की आग से निपटने के लिए टाइगरकैट्स का उपयोग किया गया था। बहुत कम संरक्षित टाइगरकैट आज मौजूद हैं और उड़ने योग्य स्थिति में भी कम हैं।

एक तरफ, F7F टाइगरकैट को मूल रूप से "टॉमकैट" नाम दिया गया था, लेकिन यह नामकरण सम्मेलन - और इसके नकारात्मक अर्थ - अंततः "टाइगरकैट" के पक्ष में छोड़ दिया गया था। कुछ दशकों बाद भविष्य में टर्बोफैन-संचालित ग्रुम्मन एफ-14 टॉमकैट स्विंग-विंग, कैरियर-आधारित इंटरसेप्टर में टॉमकैट नाम को पुनर्जीवित (और हमेशा के लिए संबंधित) किया गया था।


ग्रुम्मन F4F वाइल्डकैट

1930 के दशक में अमेरिकी नौसेना ने गलती से ग्रुम्मन F4F वाइल्डकैट के ऊपर ब्रूस्टर बफ़ेलो को चुन लिया। 1941 में पर्ल हार्बर हमले तक, हालांकि, निर्णय उलट दिया गया था: वाइल्डकैट ने नौसेना के बाइप्लेन लड़ाकू विमानों की जगह ले ली और प्रशांत क्षेत्र में जापानी जीरो से लड़ाई लड़ी। ब्रूस्टर की तुलना में कहीं बेहतर लड़ाकू, वाइल्डकैट जापानी ज़ीरो के मानकों को पूरा नहीं करता था, लेकिन इसने अमेरिकी युद्ध के प्रयासों में शक्तिशाली योगदान दिया। F4F उड़ाने वाले लेफ्टिनेंट एडवर्ड 'बुच' ओ'हारे ने पांच मिनट में पांच जापानी बमवर्षकों को मार गिराया और पहले अमेरिकी नौसेना के इक्का बन गए।

वाइल्डकैट मजबूत और बहुत युद्धाभ्यास था। यह उड़ान भरने के लिए सबसे आसान विमान नहीं था, लेकिन एक बार महारत हासिल करने के बाद, यह अविश्वसनीय रूप से उत्तरदायी था। अधिकांश वाइल्डकैट्स को जनरल मोटर्स द्वारा FM-2 के रूप में निर्मित किया गया था। कुछ ब्रिटेन की रॉयल नेवी में गए, जिसने इसे मार्टलेट कहा।

इस आंशिक रूप से, मध्य-पंख वाले लड़ाकू ने एक महत्वपूर्ण योगदान दिया: अधिक संख्या में और बाहर की ओर, इसने इतिहास में सबसे सफल नौसैनिक लड़ाकू, ग्रुम्मन F6F हेलकैट, प्रशांत युद्ध के ज्वार को मोड़ने के लिए उपलब्ध होने तक लाइन को बनाए रखा।

अमेरिकी मरीन और नौसेना द्वारा इस्तेमाल किए गए वाइल्डकैट स्क्वाड्रन ने जापान के श्रेष्ठ मित्सुबिशी ए 6 एम ज़ीरो के खिलाफ अपना स्टैंड बनाया। जबकि ज़ीरो ने प्रदर्शन में फायदा उठाया, वाइल्डकैट ने इसे उड़ान भरने वाले असाधारण पुरुषों के कारण अपनी महानता हासिल की। जैसा कि न्यूयॉर्क टाइम्स के फोस्टर हैली ने 1943 में कहा था: 'द ग्रुम्मन वाइल्डकैट, यह कहना कोई अतिशयोक्ति नहीं है, प्रशांत क्षेत्र में दिन बचाने के लिए युद्ध के एक से अधिक उपकरण किए।'


४ जून १९४२, ०४३०: एडमिरल नागुमो हमला

मिडवे एटोल, पूर्व से पश्चिम की ओर देख रहा है। अग्रभूमि में पूर्वी द्वीप, पृष्ठभूमि में रेत द्वीप। (अमेरिकी नौसेना)

4 जून 1942: द बैटल ऑफ़ मिडवे: वाइस एडमिरल चुइची नागुमो के तहत जापानी नौसैनिक टास्क फोर्स (प्रथम मोबाइल फोर्स), जिसमें विमान वाहक शामिल थे IJN अगागी, IJN Kaga, IJN हिरयु तथा IJN सोरियू, युद्धपोतों, क्रूजर, विध्वंसक और सहायक टैंकरों के अपने अनुरक्षण के साथ, मिडवे द्वीप पर संयुक्त राज्य के आधार के खिलाफ 0430 पर पहला हमला शुरू किया। हमलावरों में 36 आइची डी3ए डाइव बॉम्बर्स, 36 नकाजिमा बी5एन टॉरपीडो बॉम्बर्स और 36 मित्सुबिशी ए6एम जीरो फाइटर्स एस्कॉर्ट के रूप में शामिल थे।

द्वीप पर राडार द्वारा आने वाले विमानों का पता लगाया गया और रक्षा करने वाले यू.एस. मरीन लड़ाकू विमानों- अप्रचलित ग्रुम्मन F4F वाइल्डकैट्स और अप्रचलित ब्रूस्टर F2A बफ़ेलो- को द्वीप की हवाई पट्टी और सुविधाओं की रक्षा के लिए लॉन्च किया गया। 15 अमेरिकी सेना वायु सेना बी-17ई फ्लाइंग किले भारी बमवर्षक और 4 मार्टिन बी-26 मारौडर मध्यम बमवर्षकों ने जापानी वाहकों पर हमला करने के लिए उड़ान भरी।

समुद्री सेनानियों की संख्या अधिक थी और तकनीकी रूप से हीन थी। F4F में से 4 और सभी 12 F2As को मार गिराया गया। जापानियों ने 4 टारपीडो बमवर्षक और 3 जीरो लड़ाकू विमान खो दिए। डाइव बॉम्बर हमले से द्वीप पर सुविधाओं को भारी नुकसान हुआ था, लेकिन इसे कार्रवाई से बाहर नहीं किया गया था।

IJN हिरयु 4 जून 1942 को मिडवे की लड़ाई में बी-17 बमवर्षक हमले से बचना। (अमेरिकी वायु सेना)


ग्रुम्मन F4F-7 वाइल्डकैट - इतिहास

NS ग्रुम्मन F4F वाइल्डकैट, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सेवा करने वाला एकमात्र अमेरिकी नौसेना लड़ाकू था, जिसे पहली बार 1935 में एक बाइप्लेन के रूप में डिजाइन किया गया था। यह एक अमेरिकी वाहक-आधारित लड़ाकू विमान था जिसने संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना और ब्रिटिश रॉयल नेवी दोनों के साथ सेवा शुरू की थी। मार्टलेट) 1940 में। पहली बार यूरोप में अंग्रेजों द्वारा युद्ध में इस्तेमाल किया गया, वाइल्डकैट 1941 और 1942 में द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती भाग के दौरान पैसिफिक थिएटर में यूनाइटेड स्टेट्स नेवी और मरीन कॉर्प्स के लिए उपलब्ध एकमात्र प्रभावी फाइटर था। एक के साथ 318 मील प्रति घंटे (512 किमी / घंटा) की शीर्ष गति, वाइल्डकैट अभी भी तेज 331 मील प्रति घंटे (533 किमी / घंटा), अधिक गतिशील, और लंबे समय तक मित्सुबिशी ए 6 एम ज़ीरो से बेहतर प्रदर्शन कर रहा था। लेकिन F4F की कठोरता ने इसे युद्ध में और अधिक सफल बना दिया। जनरल मोटर्स द्वारा निर्मित एफएम वाइल्डकैट संस्करण, एस्कॉर्ट कैरियर्स पर शेष युद्ध के दौरान सेवा में रहा, जहां बड़े और भारी लड़ाकू विमानों का इस्तेमाल नहीं किया जा सकता था।

1990 के दशक की शुरुआत में मिशिगन झील में नेशनल म्यूज़ियम ऑफ़ नेवल एविएशन के अंडरवाटर एयरक्राफ्ट रिकवरी प्रोग्राम के उद्घाटन से वाइल्डकैट्स के कई दुर्लभ उदाहरण मिले, जो प्रशिक्षण वाहक वूल्वरिन (IX 64) पर वाहक योग्यता के दौरान झीलों के पानी में दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे। और सेबल (IX 81)। ये पानी के नीचे के पक्षी संग्रहालय के स्वामित्व वाले चौदह F4F / FM वाइल्डकैट्स के थोक का प्रतिनिधित्व करते हैं।


ग्रुम्मन F4F-7 वाइल्डकैट - इतिहास

ग्रुम्मन एयरक्राफ्ट इंजीनियरिंग कॉरपोरेशन ऑफ़ बेथपेज, न्यूयॉर्क, 20वीं सदी में सैन्य विमानों के सबसे महत्वपूर्ण निर्माताओं में से एक था। 1930 में कंपनी की शुरुआत से, द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, ग्रुम्मन ने कई यू.एस. नौसेना के विमान जिन्होंने उत्कृष्ट वैमानिकी इंजीनियरिंग के लिए फर्म की प्रतिष्ठा स्थापित की। हालांकि लॉन्ग आइलैंड कंपनी ने वाणिज्यिक विमानन में भी महत्वपूर्ण योगदान दिया, यह ग्रुम्मन के नौसेना के विमान थे, विशेष रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू विमानों की श्रृंखला, जिसने कंपनी की सफलता का आश्वासन दिया। जैसा कि रियर एडमिरल जॉन एस. मैक्केन ने 1942 में नोट किया था: "एक विमान पर ग्रुम्मन नाम का नौसेना के लिए वही अर्थ था जो चांदी पर 'स्टर्लिंग' [था] था।" नौसेना के लिए, ग्रुम्मन विमान उच्चतम गुणवत्ता वाले विमान थे जिन्हें पैसा खरीद सकता था।

2 जनवरी 1930 को न्यूयॉर्क के बाल्डविन में एक छोटे से गैरेज में छह लोगों ने ग्रुम्मन कॉर्पोरेशन की शुरुआत की। लेरॉय ग्रुम्मन (एक पूर्व नौसैनिक एविएटर) और विलियम श्वेन्डलर ने ऑपरेशन का नेतृत्व किया। वे दोनों लोनिंग कंपनी के पूर्व इंजीनियर थे, जो १९१० और १९२० के दशक के दौरान नौसेना के विमानों के एक और सफल निर्माता थे, और दोनों ने नौसेना विमान डिजाइन की चुनौतियों को समझा। अल्बर्ट लोनिंग ने 1928 में अपना व्यवसाय बेच दिया था, और ग्रुम्मन का मानना ​​​​था कि यह पीछे छोड़े गए शून्य को भरने का एक अच्छा मौका है।

ग्रुम्मन का पहला बड़ा तकनीकी सुधार १९३१ और १९३३ के बीच हुआ जब ग्रुम्मन और श्वेन्डलर ने नौसेना को एक नया लड़ाकू और एक नया स्काउट विमान विकसित करने के लिए राजी किया। इन विमानों में एक अभिनव प्रकार का वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था जिसने विमान को एक विमान वाहक पर छूने की अनुमति दी, और पानी पर उतरने और तैरने की अनुमति दी - ऐसा कुछ जो पहले नहीं किया गया था। उन्होंने इस हल्के वापस लेने योग्य गियर डिज़ाइन (जिसमें ग्रुम्मन का विशेष रूप से पेटेंट एल्यूमीनियम शामिल था) को अपने नए लड़ाकू, FF-1 "फर्ट'एल मायर्ट'एल," एक दो-सीट, द्वि-विंग पर रखा जो मुख्य रूप से एयरफ़ील्ड और वाहक से लॉन्च किया गया था, लेकिन जो पानी पर भी उतर सकते हैं और यदि आवश्यक हो तो तैरते रह सकते हैं। JF-1 "डक" ग्रुम्मन का FF-1 का स्काउट प्लेन संस्करण था, जिसमें एक विशेष प्लवनशीलता उपकरण संलग्न था। दोनों विमान, और बाद में F3F, FF-1 के एकल सीट संस्करण, ने नौसेना के अधिकारियों को अत्यधिक प्रसन्न किया और 1930 के दशक के दौरान प्रमुख नौसैनिक विमान बन गए।

ग्रुम्मन का नौसेना के साथ घनिष्ठ संबंध था, लेकिन 1930 के दशक के मध्य तक, कंपनी के अधिकारी सैन्य व्यवसाय पर फर्म की एकमात्र निर्भरता के बारे में चिंतित थे और उन्होंने वाणिज्यिक बाजार के लिए विमानों को डिजाइन करने का भी फैसला किया। गैर-सैन्य क्षेत्र में कंपनी का पहला उद्यम 1936 में हुआ जब उसने G-21 "गूज़" और G-22 "गल्फहॉक" विकसित किया। द गूज ने न्यूयॉर्क के व्यवसायियों के एक छोटे समूह की जरूरतों को पूरा किया, जो अपने वॉल स्ट्रीट वाटरफ्रंट कार्यालयों और उनके सुदूर लॉन्ग आइलैंड एस्टेट्स के बीच अधिक कुशलता से आवागमन के लिए वाटर टैक्सी सेवा चाहते थे। यह दो इंजन वाला मोनो-विंग सीप्लेन था जिसमें आठ यात्री और दो चालक दल के सदस्य थे। द्वितीय विश्व युद्ध तक, गूज ने खुद को इतना बहुमुखी साबित कर दिया था कि नौसेना और आर्मी एयर कॉर्प्स दोनों संशोधित संस्करणों का उपयोग कर रहे थे।

गल्फहॉक को प्रसिद्ध स्टंट पायलट और एक बार के एयर स्पीड रिकॉर्ड धारक मेजर अल विलियम्स के लिए ऑर्डर-टू-ऑर्डर किया गया था। एक पूर्व नौसैनिक एविएटर, विलियम्स ने लंबे समय से ग्रुम्मन इंजीनियरिंग की प्रशंसा की थी, और जब उन्हें एक नए एक्रोबेटिक विमान की आवश्यकता थी, तो उन्होंने ग्रुम्मन का निर्माण किया था। गल्फहॉक 290 मील प्रति घंटे (467 किलोमीटर प्रति घंटे) की अधिकतम गति के साथ एक अत्यधिक गतिशील सिंगल-इंजन, बाइप्लेन था, और विलियम्स के हाथों में, इसने शानदार प्रदर्शन किया। 1930 के दशक के अंत के दौरान, यह दुनिया भर में एयर शो में एक प्रमुख आकर्षण था।

कई विमान कंपनियों के विपरीत, जिनके व्यवसायों को महामंदी के दौरान नुकसान उठाना पड़ा, ग्रुम्मन को अपने सैन्य व्यवसाय के कारण 1930 के दशक के दौरान अपने कारखाने के स्थान और कार्यबल में काफी वृद्धि करनी पड़ी। 1937 में, कंपनी बेथपेज, लॉन्ग आइलैंड चली गई और एक नया कारखाना बनाया। 1941 के पतन तक, ग्रुम्मन लगभग 6,500 श्रमिकों तक बढ़ गया था। लेकिन विस्तार यहीं नहीं रुका। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नौसेना के लिए आवश्यक सभी विमानों का उत्पादन करने के लिए, ग्रुम्मन के कार्यबल में प्रति माह 1,000 श्रमिकों की दर से वृद्धि हुई, जब तक कि सितंबर 1943 में यह लगभग 25,500 कर्मचारियों तक नहीं पहुंच गया। इसके फर्श की जगह भी 25 के एक कारक से बढ़कर लगभग 2.65 मिलियन वर्ग फुट (246,193 वर्ग मीटर) हो गई। ग्रुम्मन संयंत्र 24 घंटे काम करते थे और युद्ध के दौरान किसी भी अन्य कंपनी की तुलना में अधिक सैन्य विमानों का उत्पादन करते थे। अकेले मार्च 1945 में, ग्रुम्मन ने एक कारखाने द्वारा सबसे अधिक डिलीवरी के लिए युद्ध रिकॉर्ड बनाया जब उसने 664 विमानों को क्रैंक किया।

ग्रुम्मन का पहला प्रमुख युद्धक विमान अभिनव F4F वाइल्डकैट था, जो एक सिंगल-सीट, सिंगल-इंजन, कैरियर-आधारित स्ट्राइक फाइटर था, जो "स्टो-विंग्स" नामक एक अद्वितीय ग्रुम्मन आविष्कार से लैस था, जिसने तंग पर आसान भंडारण के लिए एक विमान के पंखों को आधे में मोड़ने की अनुमति दी थी। विमान वाहक। इसमें छह मशीन गन और दो 100-पाउंड (45-किलोग्राम) बम थे और ग्रुम्मन का पहला मोनो-विंग फाइटर भी था। दुर्भाग्य से, जापानी ज़ीरो हवाई जहाज तेज था और अक्सर इसे बेहतर प्रदर्शन करता था। फिर भी, कई अमेरिकी पायलटों ने अभी भी अपने वाइल्डकैट की उत्कृष्ट डाइविंग और रोलिंग क्षमता के कारण डॉगफाइट्स में खुद का। वास्तव में, न्यूयॉर्क टाइम्स के संवाददाता फोस्टर हैली का मानना ​​​​था कि वाइल्डकैट ने "प्रशांत में संयुक्त राज्य के लिए दिन बचाने के लिए युद्ध के किसी भी एक उपकरण से अधिक किया।"

ग्रुम्मन के टीबीएफ "एवेंजर" ने भी जापान और जर्मनी पर मित्र देशों की जीत में महत्वपूर्ण योगदान दिया। बदला लेने वाला एक एकल इंजन, मोनो-विंग, टारपीडो बॉम्बर था जिसमें एक पायलट, एक बुर्ज गनर और एक रेडियोमैन/बॉम्बार्डियर था। जब पूरी तरह से बम और टॉरपीडो से भरा हुआ था, तब टीबीएफ वाइल्डकैट के वजन से दोगुना था। पायलट के पीछे मशीन गन बुर्ज के साथ, एवेंजर एक दुर्जेय लड़ाकू विमान था और कम ऊंचाई वाले हमलों और गोता-बमबारी रनों पर बहुत अच्छा प्रदर्शन करता था। नौसेना ने दुश्मन की पनडुब्बियों के खिलाफ एवेंजर का प्रभावी ढंग से इस्तेमाल किया, खासकर वाइल्डकैट्स के साथ मिलकर। ग्रुम्मन ने जनवरी 1942 में नौसेना को पहला टीबीएफ दिया।

ग्रुम्मन ने द्वितीय विश्व युद्ध के क्लासिक लड़ाकू विमानों में से एक, F6F "हेलकैट" का निर्माण किया। अनिवार्य रूप से F4F वाइल्डकैट का एक अधिक परिष्कृत संस्करण, ग्रुम्मन इंजीनियरों ने विशेष रूप से इसे जापानी ज़ीरो को हराने के लिए डिज़ाइन किया था। यह वाइल्डकैट की तुलना में लगभग ६० मील प्रति घंटे (९७ किलोमीटर प्रति घंटे) की गति से उड़ सकता है, बिना ईंधन भरने के लगभग ३०० मील (४०३ किलोमीटर) दूर, और अधिक आयुध ले जा सकता है। F4F की तरह, हेलकैट स्टो-विंग्स वाला सिंगल-सीट, सिंगल-इंजन, स्ट्राइक फाइटर था। सितंबर 1943 में पहले हेलकैट्स ने प्रशांत क्षेत्र में कार्रवाई देखी और उत्कृष्ट प्रदर्शन और शिल्प कौशल के लिए जल्दी से ख्याति प्राप्त की। कई लोगों ने व्यापक युद्ध क्षति का सामना किया और फिर भी अपने पायलटों को सुरक्षित घर लौटा दिया। एयरमेन अक्सर ग्रुम्मन कंपनी को "आयरन वर्क्स" के रूप में संदर्भित करते थे क्योंकि इसके विमान अविनाशी लगते थे। ग्रुम्मन ने जून 1942 से नवंबर 1945 तक 12,272 हेलकैट्स का उत्पादन किया, जो किसी एकल विमान कारखाने में अब तक की सबसे बड़ी संख्या में लड़ाकू विमान हैं। नौसेना के एविएटर्स ने युद्ध के दौरान दावा की गई 6,477 हवाई जीत के हेलकैट्स के साथ एक प्रभावशाली रिकॉर्ड बनाया, 4,947 F6F पायलटों के पास गए। संक्षेप में, हेलकैट एक भयानक और अत्यधिक विश्वसनीय विमान था और यू.एस. एविएटर्स इसे पसंद करते थे। एक अज्ञात पायलट ने बस अपने प्रिय F6F के बारे में नोट किया: "अगर मेरा हेलकैट खाना बना सकता है, तो मैं उससे शादी करूंगा।"

From its humble beginnings in 1930, to its impressive production records and designs during the Second World War, Grumman established itself as one of the most important military aircraft builders of the century. But with the end of the war, the company would go through some substantial changes. Although Grumman would continue to secure navy business after the war, the government's needs would change enough to force the company to reshape itself. By the late 1950s, Grumman would suddenly be building spacecraft and designing more planes for the commercial market.


Gavutu F4F-4 Wildcat

She lies on a sandy bottom at 42m and is intact apart from the missing propeller which is assumed disconnected during the ditching into the water.

It is suspected (Yet to be confirmed by US Defence Dept) that this particular aircraft was piloted by 22 year old USMC Fighter Ace & Medal Of Honour Recipient, 1st Lt James E Swett.

Earlier this year I dived the F4 with a visiting travel writer, Mr Rod Eime, who subsequently published a great article on the aircraft and its history. You can read his full story by following this link http://monolith.com.au/blog/historic-aircraft-wreck-found-is-this-the-wildcat-of-us-ace-james-e-swett/ .

The following is an exert from his story. (Acknowledge and thanks to Rod Eime)

The circumstances of the ditching are remarkable in themselves. On 7 April 1943, a massive Japanese air raid took place on US shipping on recaptured Guadalcanal and Tulagi.

Aviation artist, Roy Grinnell’s impression of that fateful day.

This was 22-year-old Swett’s first day of service and during the torrid 15-minute air battle, Swett shot down seven attacking planes making him an ‘ace’ and Medal of Honor recipient on day one.

His ammunition expended and his plane shot up, Swett was forced to ditch but was rescued, recuperated and returned to service, surviving the war and passing away at the ripe old age of 88 in 2009.

I intend to follow up on this and will report any updates. In the meantime you can contact Raiders Hotel to arrange a dive on this exciting new find.

Here is Swett telling his own story with a very cool computer reenactment.

Grumman F4F-4 Wildcat Fact File:

Grumman F4F-4 Wildcat in markings of Lt. James E Swett VMF-221, Guadalcanal, April 1943

The Grumman F4F-4 Wildcat was an American carrier- and land-based fighter aircraft that began service with both the United States Navy and the British Royal Navy in 1941. While not the fastest or most maneuverable aircraft in the sky at the time, the Wildcat could pack a punch. By the end of WWII, most units had been upgraded to Corsairs.

Top speed: 533 km/h
Range: 1,337 km
Armament: 6 x 12.7mm M2 Browning machine guns in wings
चालक दल: 1
Length: 8.76 m
Wingspan: 12 m
Weight: 2,674 kg (empty) 3,617 kg (loaded)
Engine: Pratt & Whitney R-1830-86 Twin Wasp 1,200 hp (895 kW)
Manufacturer: Grumman


वह वीडियो देखें: Who love Wild Cat.? (जनवरी 2022).