कर्टिस P-36C

कर्टिस P-36C का निर्माण 1938 में कर्टिस-राइट कॉर्पोरेशन द्वारा किया गया था। इसकी अधिकतम गति 311 मील प्रति घंटे (500 किमी) थी और इसकी सीमा 825 मील (1,320 किमी) थी। यह 37 फीट 4 इंच (11.38 मीटर) के पंखों के साथ 28 फीट 6 इंच (8.68 मीटर) लंबा था। विमान 2 मशीनगनों से लैस था।

संयुक्त राज्य वायु सेना ने एक बड़ा आदेश दिया और 1938 में 177 वितरित किए गए। हालांकि, द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने के बाद कर्टिस P-36C को पुराना माना गया और केवल चार अभी भी पर्ल हार्बर में सेवा में थे।


कर्टिस P-36C "हॉक"

NS कर्टिस P-36 "हॉक" या कर्टिस हॉक मॉडल 75, अंग्रेजों द्वारा भी जाना जाता था मोहौक, एक लो विंग सिंगल फाइटर एयरक्राफ्ट था। P-36 ने अप्रैल 1938 में लुइसियाना के बार्कडेल फील्ड में यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर कॉर्प्स से 20वें पर्स्यूट ग्रुप के साथ सेवा में प्रवेश किया। हॉक ने पुराने बोइंग P-36 "पीशूटर" सेनानियों की जगह ले ली। हालांकि, जिस दिन से वे मैदान पर पहुंचे, ब्रैंडन्यू कर्टिस फाइटर को कई शुरुआती समस्याओं से जूझना पड़ा। लैंडिंग गियर के ऊपर त्वचा का फड़कना, जिसे भारी शीट धातु से बदलना पड़ा। इसके अलावा विमान में इंजन के निकास की समस्या और धड़ में कमजोरियां थीं। हालांकि, इन सभी समस्याओं के बावजूद, अमेरिकी और ब्रिटिश वायु सेना दोनों ने इस विमान को संभालना बहुत आसान पाया, खासकर तेज गोता लगाने में। द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के बाद, अमेरिकियों और ब्रिटिशों ने हॉक को एक पुरानी डिजाइन के रूप में माना और 1941 तक, उन्हें नए और अधिक प्रभावी सेनानियों द्वारा बदल दिया गया।


कर्टिस स्टोरी पार्ट 7 – P-36/Hawk 75

इस श्रृंखला की अंतिम पोस्ट में शामिल बाइप्लेन हॉक्स और रेसर्स से आगे बढ़ते हुए, अब समय आ गया है कि कर्टिस के द्वितीय विश्व युद्ध, पी-३६ में छाप छोड़ने वाले पहले मोनोप्लेन फाइटर पर एक नज़र डालें।

विकास

यह स्टॉकी फाइटर पहली बार 1935 में आसमान में ले गया और कर्टिस उत्पाद के दौरान इसमें वास्तव में अन्य निर्माताओं के डिजाइन के कई तत्व शामिल थे। मॉडल 75, जैसा कि मूल रूप से जाना जाता था, नॉर्थ्रॉप कंपनी के साथ एक निजी उद्यम के रूप में शुरू किया गया था। दिलचस्प बात यह है कि विशेषता लैंडिंग गियर तंत्र, कुछ जो निश्चित रूप से कर्टिस बन गया है, वास्तव में बोइंग द्वारा पहले पेटेंट कराया गया था।

इस नई पीढ़ी के हॉक ने सभी धातु निर्माण और 900hp राइट रेडियल इंजन का दावा किया, इस नए डिजाइन को मई 1935 में अपनी पहली उड़ान पर 281mph तक धकेल दिया। आसमान में ले जाने के एक महीने के भीतर 75 पहले से ही सिंगल सीट फाइटर में भाग लेने के लिए तैयार थे। राइट फील्ड में परीक्षण। परीक्षण शुरू होने तक कर्टिस ने पावर प्लांट बदल दिया था, अब 950hp राइट साइक्लोन का उपयोग कर रहा है।

प्रतियोगिता में 11 महीने की देरी हुई और अप्रैल 1935 तक नहीं हुई, तकनीकी समस्याओं के कारण कर्टिस के लिए एक निराशाजनक घटना हुई, अंततः सेवरस्की पी -35 से हार गई। हालाँकि यूरोप में बदलते मिजाज के कारण अमेरिकी सेना की वायु सेना ने सावधानी बरती और उन्होंने कर्टिस के प्रवेश का आदेश देने के साथ-साथ यह सुनिश्चित करने के लिए चुना कि पर्याप्त कवर की आवश्यकता हो। इसने १९३७ की प्रतियोगिता के हिस्से के रूप में ७५ के एक और संस्करण का अनावरण किया जिसके कारण २१० पी-३६ए’ का ऑर्डर दिया गया।

परिचालन इतिहास

हॉक ने अपनी अधिकांश सक्रिय सेवा फ्रांसीसी वायु सेना के साथ देखी जिन्होंने हॉक 75 निर्यात मॉडल को उड़ाया। फ़्रांस में युद्ध के शुरुआती वर्षों में प्रकार के परिचालन इतिहास को रेखांकित करने वाला एक पूर्ण पोस्ट जल्द ही पालन करेगा, यह कहना सुरक्षित है कि कर्टिस फ़िगरर ने उन शुरुआती युद्ध के वर्षों के दौरान बीएफ 109 के खिलाफ अपना खुद का आयोजन किया, जो कि प्रौद्योगिकी में अंतर को देखते हुए था।

इन हॉक 75 निर्यात मॉडलों ने अंततः यूनाइटेड किंगडम के लिए अपना रास्ता खोज लिया, जिसमें रॉयल एयर फोर्स ने मूल्यांकन उद्देश्यों के लिए एक उदाहरण उधार लिया था। मुख्य परीक्षण 1939 में हुआ और हॉक को स्पिटफायर एमके I और ग्लोस्टर F5 (एक अद्वितीय प्रकार जो एक और आगामी वारबर्ड टेल पोस्ट का विषय बनेगा) के खिलाफ खड़ा देखा। हॉक को कई मायनों में सुपरमरीन लड़ाकू से बेहतर पाया गया, विशेष रूप से उच्च गति पर नियंत्रणों पर बहुत कम बल की आवश्यकता होती है।

जैसे-जैसे फ़्रांस की स्थिति बिगड़ती गई, यूरोप की मुख्य भूमि के लिए नियोजित प्रसवों को मोड़ दिया गया और आरएएफ ने अचानक खुद को 200 से अधिक हॉक्स के कब्जे में पाया, इन्हें आरएएफ सेवा में मोहाक्स के रूप में जाना जाने लगा। 1944 में आरएएफ से औपचारिक रूप से सेवानिवृत्त होने से पहले इनमें से कई मोहाक्स ने रॉयल इंडियन एयर फ़ोर्स में बॉम्बर एस्कॉर्ट और ग्राउंड अटैक कर्तव्यों का पालन किया था।

नोट का एक अन्य यूरोपीय ऑपरेटर फ़िनिश वायु सेना था, जिसने फ़्रांस की लड़ाई समाप्त होने के तुरंत बाद जर्मनी से इस प्रकार के लगभग 50 कब्जे वाले उदाहरण खरीदे, उन्होंने रूसी वायु सेना के खिलाफ लड़ाई में इन एयरफ्रेम का इस्तेमाल किया।

संयुक्त राज्य अमेरिका में घर वापस हॉक ने सीमित सेवा देखी। प्रारंभिक उदाहरण समस्याओं से ग्रस्त थे, जिसके कारण अमेरिकी सेना वायु सेना द्वारा इस प्रकार को जल्दी से अप्रचलित के रूप में देखा जा रहा था। कई को हवाई ले जाया गया। द्वीपों के लिए डिलीवरी असामान्य थी क्योंकि हॉक्स को यूएस कैरियर यूएसएस एंटरप्राइज के डेक से उड़ा दिया गया था। भाग्य के एक मोड़ में इन 'अप्रचलित' सेनानियों ने वास्तव में एक अमेरिकी विमान के लिए युद्ध का पहला हवाई मुकाबला देखा। 7 दिसंबर 1941 को जापानी हमले का मुकाबला करने के लिए पांच P-36A लॉन्च किए गए और एक P-36 के नुकसान के लिए दो शून्य का दावा किया। यह एकमात्र सक्रिय सेवा होगी जिसे पी -36 ने अमेरिकी सेना वायु सेना के साथ देखा था।

हॉक 75 के कई निश्चित हवाई जहाज़ के पहिये संस्करण भी निर्यात शुल्क के लिए बनाए गए थे, विशेष रूप से 1 9 54 तक अर्जेंटीना की सेना के साथ सेवा को देखते हुए और मूल रूप से चीन को बेच दिया गया था। इन फिक्स्ड गियर वेरिएंट को 75H मॉडल के रूप में जाना जाता था।

पी -36 की कहानी निश्चित रूप से एक दलित व्यक्ति की है, यह दो युगों के बीच पकड़े जाने की परिचित कहानी का एक और उदाहरण था। उस समय के कई अन्य विमानों की तरह इसने बाइप्लेन और क्लासिक मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों के बीच की खाई को पाट दिया, जिसे हम जल्द ही देखेंगे। फिर भी छोटे हॉक ने यूरोप में कुछ सफलता देखी और युद्ध में प्रवेश करने के दिन अमेरिका के लिए कुछ रक्षा प्रदान की। जबकि युद्ध के शुरुआती दिनों में किसी की पहली पसंद नहीं थी, हॉक निश्चित रूप से निशान पर खड़ा हुआ और खुद को एक दावेदार साबित कर दिया। तथ्य यह है कि वास्तव में खड़ा है कि यह मूल एयरफ्रेम डिज़ाइन कितनी दूर तक जायेगा। हॉक विंग को गति, गति को ध्यान में रखकर बनाया गया था जिसे उस समय उपलब्ध शक्ति से हासिल नहीं किया जा सकता था। पी-३६ एयरफ्रेम को जल्द ही पी-४० लाइन की उत्पत्ति के रूप में इस्तेमाल किया जाएगा, कर्टिस का सबसे प्रसिद्ध बच्चा और हालांकि एक अंडरडॉग फिर से, द्वितीय विश्व युद्ध का एक और प्रतिष्ठित विमान।

कॉकपिट से

पद के इस खंड के लिए मैंने १९३९ में आरएएफ मूल्यांकन के हिस्से के रूप में हॉक के राष्ट्रीय पुरालेख रिकॉर्ड से पायलटों के छापे निकाले हैं।

उस समय फ्रांस की यात्रा पर एकत्र हुए प्रारंभिक छापों में पाया गया कि विमान 'असाधारण रूप से आसान और उड़ान भरने के लिए सुखद था, एलेरॉन नियंत्रण विशेष रूप से शक्तिशाली होने के कारण' #8221 कर्टिस एलेरॉन ने पी-40 वंश के दौरान एक महान प्रतिष्ठा बनाए रखी अवधि। दिलचस्प बात यह है कि हॉक को इस परीक्षण में शामिल करने के कारणों में से एक यह था कि स्पिटफायर में एलेरॉन की गति से भारी होने पर चिंता बढ़ रही थी, एक हद तक वे 300 मील प्रति घंटे से अधिक चलना लगभग असंभव था।

एक बार बॉस्कोम्बे डाउन में, वायु सेना ने कर्टिस लड़ाकू के उच्च गति परीक्षण के बारे में बताया। नीचे दिए गए विचार और टिप्पणियां २९ दिसंबर १९३९ और १३ जनवरी १९४० के बीच वायुगतिकी उड़ान के निष्कर्षों से उपजी हैं, जब हॉक आरएएफ की ओर झुका हुआ था।

टेक ऑफ को सीधा कहा गया था, किसी भी प्रवृत्ति के साथ बाईं ओर स्विंग करने के लिए पतवार का उपयोग करके आसानी से ठीक किया जाता है और विमान अच्छी तरह से गति करता है। सभी नियंत्रण एक बार हवा में उत्तरदायी हैं और प्रारंभिक चढ़ाई दर अच्छी है।

हॉक के लिए स्टाल के आंकड़े दिलचस्प रीडिंग बनाते हैं, गियर और फ्लैप के साथ पंख 65mph तक उड़ते रहते हैं, जबकि साफ-सुथरा स्टॉल 75mph पर आता है। यह ध्यान दिया जाता है कि स्टॉल तक नियंत्रण प्रभावी रहता है जिसके बाद एक पंख गिर जाएगा और नाक का पालन होगा, हालांकि इसे आसानी से ठीक किया जा सकता है। जब गियर और फ्लैप ऊपर होते हैं तो स्टॉल कम गंभीर होता है।

साथ ही साथ बहुत शक्तिशाली एलेरॉन होने के कारण हॉक ने अच्छी तरह से सामंजस्यपूर्ण नियंत्रण का दावा किया, हालांकि सामान्य उड़ान में पतवार के बहुत अधिक उपयोग की आवश्यकता नहीं है। जैसा कि फ्रांस में खोजा गया था, नियंत्रणों में तेज गति से भारी होने की कोई प्रवृत्ति नहीं होती है।

उच्च गति अनुसंधान कर्टिस को उधार लेने वाली वायु सेना का मुख्य उद्देश्य था और परीक्षण के दौरान 400mph तक गोता लगाया गया था, जिसमें कोई भी परिणाम सामने नहीं आया था।

एक बार जब एक उड़ान गियर के ऊपर हो जाती है और फ्लैप के परिणामस्वरूप नाक गिरने की प्रवृत्ति होती है लेकिन 100mph की गति बनाए रखना आसान होता है और नियंत्रण कम गति पर भी अपनी प्रभावशीलता बनाए रखता है। हॉक बिना किसी रूकावट के 85mph पर खुशी से पैंतरेबाज़ी कर सकता है या कोई कमी नियंत्रण प्रतिक्रिया है। फाइनल में लगभग 80-85mph की गति की आवश्यकता होती है और विमान रनवे पर शांति से बैठ जाता है। रिपोर्ट में सावधानी बरतने का एकमात्र नोट है कि घूमने के दौरान फ्लैप को बहुत जल्दी न उठाएं क्योंकि इससे नाक जल्दी उठ जाती है।

नोट का एक अंतिम बिंदु कॉकपिट ही है, यह उन लड़ाकू विमानों की तुलना में बहुत अधिक विशाल पाया गया था जो ब्रिटिश पायलटों के लिए इस्तेमाल किए गए थे, अमेरिकी डिजाइनों के साथ असामान्य नहीं। परंपरा के विपरीत तरीके से काम करने वाले थ्रॉटल की चुनौती भी थी (निष्क्रिय के लिए पूरी तरह से आगे और पूरी शक्ति के लिए पूरी तरह से वापस), कुछ ऐसा जो परीक्षण पायलटों को जल्दी से आदी हो गया!

आगामी विकाश

P-36 डिजाइन की कल्पना हमेशा विकास को ध्यान में रखकर की गई थी, बुनियादी एयरफ्रेम और विशेष रूप से विंग उपलब्ध बिजली संयंत्रों की तुलना में बहुत अधिक सक्षम थे। कर्टिस ने P-36 एयरफ्रेम के सामने एलिसन V-1710-21 को जोड़कर P-36 को आगे बढ़ाने का प्रयास किया। इस लंबी नाक, कॉकपिट की गंभीर पुन: स्थिति के साथ संयुक्त रूप से “अद्वितीय” दिखने वाले XP-37 का नेतृत्व किया। नए प्रोटोटाइप का बड़े पैमाने पर परीक्षण किया गया था लेकिन दृश्यता के मुद्दे जमीन और हवा दोनों के मुद्दों के साथ आश्चर्यजनक रूप से स्पष्ट हो गए। नए डिज़ाइन ने P-36 की शीर्ष गति में सुधार देखा, जो 340mph की गति से चल रहा था।

अंततः डिजाइन के मुद्दों ने बढ़े हुए प्रदर्शन को पछाड़ दिया और केवल एक उदाहरण का निर्माण किया गया था। हालांकि कर्टिस ने अपने डिजाइन के लिए एलिसन की अपनी परीक्षण फिटिंग के साथ एक बिंदु साबित किया था। P-36 एयरफ्रेम को एलिसन इंजन के साथ जोड़ने का अगला प्रयास बहुत बेहतर होगा।

हवाई योग्य उदाहरण

P-40 के अपेक्षाकृत अनसुने और अज्ञात पूर्ववर्ती के लिए, विमान की P-36/H75 लाइन ने यूके एयरशो सर्किट पर एक अप्रत्याशित प्रभाव डाला है। स्टीफन ग्रे इस क्लासिक लड़ाकू के दो आश्चर्यजनक उदाहरणों को वापस जीवन में लाने और यूके के आसमान में लाने के लिए जिम्मेदार रहे हैं।

हॉक 75 – No.82/G-CCVH

अब एक दशक से अधिक समय तक एक निवासी और नियमित डक्सफ़ोर्ड कलाकार, हॉक ७५ नंबर ८२, लड़ाकू संग्रह की हॉक्स की पहली जोड़ी थी जो आसमान पर ले गई थी। यह विमान 1939 में फ्रांस को सुपुर्द किए जाने वाले हॉक्स के पहले बैच का हिस्सा था।

फ्रांस पहुंचने के बाद 󈨖 कमांडेंट मुर्टिन का निजी विमान बनकर 11/5 कॉम्बैट ग्रुप में शामिल हो गया। फ़्रांस की लड़ाई समाप्त होने के साथ, इस विमान ने उत्तरी अफ्रीका में शेष युद्ध को देखा और 1946 से 1949 तक एक प्रशिक्षक के रूप में कार्य किया। आश्चर्यजनक रूप से यह एयरफ़्रेम एक बार फ़्रांस द्वारा इन विमानों को उड़ाना बंद करने से बच गया और द फाइटर कलेक्शन ने एयरफ्रेम का अधिग्रहण कर लिया। 1995। हॉक तब एक व्यापक बहाली परियोजना का विषय था जिसके परिणामस्वरूप दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण युद्धपोतों में से एक था।

जब तक यह एयरफ्रेम डक्सफोर्ड में नहीं आया, तब तक मुझे हॉक से अनजान होने की बात स्वीकार करनी चाहिए, लेकिन मुझे हमेशा से इस प्रकार का विशेष आकर्षण रहा है और इसने कर्टिस वंश में मेरी समग्र रुचि पैदा की है। इस पूर्व-युद्ध मोनोप्लेन डिज़ाइन के बारे में कुछ ऐसा है जो वास्तव में एक राग पर प्रहार करता है। यह विशेष रूप से मार्मिक था कि विमान ने 2016 में ला फर्टे-एलिस में एक फ्रांसीसी के हाथों फ्रांस में एक सुंदर एकल प्रदर्शन किया, एक ऐसा कार्यक्रम जिसमें हॉक ने उड़ान पर लौटने के बाद से नियमित रूप से प्रदर्शन किया है।

P-36C – 38-210/G-CIXJ

2015 में डक्सफोर्ड में फाइटर कलेक्शन के बेड़े में शामिल होना दूसरा मॉडल 75 था, इस बार पी-३६सी के रूप में, जिसे उत्पादन लाइन से अंतिम पी-३६ माना जाता है। एयरफ्रेम 1939 में बनाया गया था और प्रसिद्ध रूप से उसी वर्ष के क्लीवलैंड हवाई दौड़ में एक वैकल्पिक छलावरण परीक्षण में भाग लिया (नीचे चित्र)। १९४२ में चैन्यूट तकनीकी प्रशिक्षण कमान में शामिल होने से पहले युद्ध के शुरुआती वर्षों के दौरान विमान ने कई यूएसएएसी स्क्वाड्रनों के साथ समय बिताया।

अप्रचलित घोषित होने से पहले एयरफ्रेम केवल कुछ महीनों के लिए प्रशिक्षण कमान के पास था और अंततः एक कनाडाई मालिक द्वारा अधिग्रहित किया गया था। फाइटर कलेक्शन ने प्रोजेक्ट का अधिग्रहण कर लिया और 2010 की शुरुआत में बहाली शुरू हुई, जिसके परिणामस्वरूप 2015 में चिनो में प्लेन ऑफ फ़ेम एयरशो में अप्रत्याशित रोल-आउट हुआ।

पी -36 बचे लोगों को सभी के लिए जिम्मेदार माना जाता था और निश्चित रूप से दुर्लभ स्थलों के रूप में जाना जाता था, इसलिए मई 2015 में एक और हवाई हॉक के समाचार को ऑनलाइन देखना अविश्वसनीय था। हालांकि उस समय अघोषित रूप से, यह स्पष्ट लग रहा था कि नया हॉक लंबे समय से पहले डक्सफोर्ड के रास्ते में होगा, लड़ाकू संग्रह के दुर्लभ कर्टिस सेनानियों को पूर्व गौरव पर वापस लौटने के इतिहास को देखते हुए। निश्चित रूप से एयरफ्रेम को बाद में वर्ष में डक्सफोर्ड को भेज दिया गया था और जुलाई 2015 में अपनी फ्लाइंग लीजेंड्स की शुरुआत की। एक अविश्वसनीय दृश्य जो यूके के कई उत्साही लोगों को पारित करने के लिए लग रहा था, वह दो पी-एक्सएनएनएक्स/एचएक्सएनएनएक्स विमानों की पहली उपस्थिति थी। एक साथ आकाश में।

एयरफ्रेम को तब से यूके के रजिस्टर में रखा गया है और 2016 फ्लाइंग लीजेंड्स डिस्प्ले के साथ-साथ सितंबर में गुडवुड में फ़्रेडी मार्श स्पिरिट ऑफ़ एविएशन इवेंट में एक स्थिर उपस्थिति में फिर से प्रदर्शन किया गया। बेदाग P-40C और हॉक 75 के साथ-साथ P-36 दुनिया की सबसे प्रभावशाली बहाली परियोजनाओं में से एक है और मैं भविष्य में इस मशीन को और देखने के लिए उत्सुक हूं।

स्टेटिक सर्वाइवर्स

जबकि डक्सफोर्ड पर आधारित एयरवर्थ एयरक्राफ्ट वर्तमान में हॉक 75/पी-36 बचे लोगों का 50% हिस्सा बनाते हैं, न्यूजीलैंड में चल रही एक और बहाली परियोजना के साथ दो अन्य पूर्ण एयरफ्रेम मौजूद हैं।

हॉक 75N – थाई वायु सेना संग्रहालय – बैंकाक

इस विशेष एयरफ्रेम के इतिहास के बारे में बहुत कम जानकारी है, इसके अलावा हॉक 75 के साथ फिक्स्ड का एकमात्र शेष उदाहरण है, एन मॉडल थाई वायु सेना के लिए डिजाइन का एक विशेष रूप से सरलीकृत संस्करण था, यह अज्ञात एयरफ्रेम प्रदर्शन पर है पूरी तरह से बहाल स्थिति।

P-36A – 38-001 – संयुक्त राज्य वायु सेना का राष्ट्रीय संग्रहालय – डेटन

यह एयरफ्रेम अमेरिकी सेना को दिया गया पहला P-36 है और वर्तमान में पर्ल हार्बर हमलों के जवाब में भाग लेने वाले विमान में से एक के निशान पहनता है। (छवि स्रोत)

कर्टिस एविएशन के इतिहास में एक महत्वपूर्ण अध्याय, पी-३६ पी-४० की ओर ले जाता है, यकीनन कर्टिस का सबसे प्रसिद्ध विमान और ३० के दशक के मध्य के कई डिजाइनों ने युद्ध के शुरुआती दिनों में काम किया था जब अधिक आधुनिक विमान थे मुश्किल से आना। मुझे उम्मीद है कि इस पोस्ट के अंत तक आप थोड़ा समझ गए होंगे कि मैं इन कर्टिस सेनानियों का इतना समर्थन क्यों करता हूं। डक्सफोर्ड में प्रदर्शन करने वाले दो हवाई उदाहरणों की दृष्टि को पोषित किया जाना चाहिए और निश्चित रूप से कुछ ऐसा है जिसे हल्के में नहीं लिया जाना चाहिए। हालांकि पी -40 ने कर्टिस युद्धकालीन महिमा का बहुत कुछ लिया हो सकता है, यह अस्तित्व में नहीं आया होगा। इस ऊबड़-खाबड़ रेडियल फाइटर के लिए नहीं।

इस पोस्ट की सभी छवियां कॉपीराइट वारबर्ड टेल्स हैं जहां चिह्नित हैं, संग्रह शॉट्स सैन डिएगो एयर एंड स्पेस संग्रहालय संग्रह से हैं या तदनुसार श्रेय दिया जाता है।


P-36C हॉक

NS कर्टिस P-36C हॉक एक अमेरिकी रैंक 1 फाइटर है।


वह हैकर्टिस पी-36 हॉक, के रूप में भी जाना जाता है कर्टिस हॉक मॉडल 75, 1930 और 40 के दशक का एक अमेरिकी-डिज़ाइन और निर्मित '160 लड़ाकू विमान' था। दोनों 'हॉकर हरिकेन' और '160 मेसर्सचिट बीएफ 109' के समकालीन, यह लड़ाकू विमानों की एक नई पीढ़ी में से एक था - एक चिकना मोनोप्लेन डिजाइन जो इसके निर्माण में धातु का व्यापक उपयोग करता है और एक शक्तिशाली 160 रेडियल इंजन द्वारा संचालित होता है।

शायद सबसे अच्छा कर्टिस पी-40 वारहॉक के पूर्ववर्ती के रूप में जाना जाता है, पी-36 ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना की वायु सेना के 160 के साथ बहुत कम मुकाबला देखा। यह फिर भी फ्रांसीसी द्वारा सबसे व्यापक और सफलतापूर्वक इस्तेमाल किया जाने वाला लड़ाकू थाआर्मी डे ल'एयर   के दौरान फ्रांस की लड़ाई। पी -36 को नीदरलैंड और नॉर्वे की सरकारों द्वारा भी आदेश दिया गया था, लेकिन नाजी जर्मनी द्वारा दोनों पर कब्जा करने से पहले, किसी भी देश पर कार्रवाई देखने के लिए समय पर नहीं पहुंचे। इस प्रकार का निर्माण चीन में लाइसेंस के तहत चीन वायु सेना गणराज्य के लिए, साथ ही साथ ब्रिटिश भारत में, रॉयल वायु सेना के 160 (आरएएफ) और रॉयल भारतीय वायु सेना के 160 (आरआईएएफ) के लिए भी किया गया था।

एक्सिस के 160 और 160 सह-जुझारू वायु सेना ने भी कब्जा किए गए पी -36 का महत्वपूर्ण उपयोग किया। 1940 में फ्रांस और नॉर्वे के पतन के बाद, जर्मनी द्वारा कई दर्जन P-36 को जब्त कर लिया गया और फ़िनलैंड में स्थानांतरित कर दिया गया, इन विमानों ने व्यापक कार्रवाई की।इल्मावोइमाटा (वायु सेना) के खिलाफ  सोवियत वायु सेना। इनमें से एक में कई छोटे संघर्षों में पी-३६ का इस्तेमाल विची फ्रेंच की १६० वायु सेना द्वारा भी किया गया था, १९४०-४१ के १६० फ्रेंको-थाई युद्ध, पी-३६ का इस्तेमाल दोनों पक्षों द्वारा किया गया था।

1940 के मध्य से, फ्रांस और नीदरलैंड के रास्ते में कुछ P-36 को दुनिया के अन्य हिस्सों में मित्र देशों की वायु सेना की ओर मोड़ दिया गया। नीदरलैंड द्वारा आदेशित हॉक्स को 'डच ईस्ट इंडीज' की ओर मोड़ दिया गया और बाद में जापानी सेना के खिलाफ कार्रवाई की गई। फ्रांसीसी आदेश ब्रिटिश राष्ट्रमंडल के 160 वायु सेना द्वारा लिए गए थे, और पूर्वी अफ्रीका में इतालवी सेना के खिलाफ और बर्मा पर आरएएफ के साथ दोनों के साथ मुकाबला देखा था। राष्ट्रमंडल के भीतर, इस प्रकार को आमतौर पर   . के रूप में संदर्भित किया जाता थाकर्टिस मोहाक.

कर्टिस द्वारा निर्मित लगभग 10 विमानों के साथ, पी -36 कंपनी के लिए एक बड़ी व्यावसायिक विफलता थी। यह न केवल P-40, बल्कि दो अन्य, सफल प्रोटोटाइपों का भी आधार बन गया: The वाईपी-37 और एक्सपी-42 . पी-३६सी में अतिरिक्त ०.३० इंच की मशीन गन थी। यह विमान अच्छा बनाम बॉम्बर्स, फाइटर्स और बाइप्लेन है।


कर्टिस P-36G

कर्टिस P-36G, 1940 के जर्मन आक्रमण से ठीक पहले नॉर्वे द्वारा आदेशित तीस हॉक H75A-8s को दिया गया पदनाम था। ये विमान 1,200hp R-1820-G205A चक्रवात इंजन द्वारा संचालित थे, और दो 12.7 मिमी नाक बंदूकों से लैस थे और दो 7.9mm विंग गन। जर्मन आक्रमण से पहले कोई भी वितरित नहीं किया जा सका। फरवरी 1941 में कनाडा में फ्री नॉर्वेजियन फोर्सेज को छह दिए गए, लेकिन शेष तीस को अमेरिकी सेना ने P-36G के रूप में अपने कब्जे में ले लिया।

ये विमान यूएस आर्मी एयर कॉर्प्स के लिए बहुत कम उपयोग के थे, आंशिक रूप से क्योंकि P-36 को पहले से ही लगभग अप्रचलित के रूप में देखा गया था, और आंशिक रूप से क्योंकि उन्होंने P-36A और P-36C के प्रैट एंड व्हिटनी इंजन के बजाय राइट साइक्लोन इंजन का उपयोग किया था। . 1943 में P-36G में से अट्ठाईस पेरू को लेंड-लीज के तहत दिए गए थे, और इनमें से एक विमान कम से कम 1977 तक जीवित रहा जब यह पेरू वायु सेना संग्रहालय में था।

इंजन: राइट R-1820-G205A चक्रवात
पावर: 1,200hp
चालक दल: 1
विंग स्पैन: 37 फीट 0 इंच
लंबाई: 28 फीट 6 इंच
ऊंचाई: 9 फीट 3 इंच
खाली वजन: 4,675lb
सकल वजन: 5,880lb
अधिकतम गति: 322mph 15,200ft . पर
क्रूज़िंग स्पीड: 261mph
सर्विस सीलिंग: 32,350 फीट
रेंज: 650 मील
आयुध: चार 0.30in और दो 0.50in मशीनगन


कर्टिस P-36C

यह अंतिम कर्टिस P-36C निर्मित सीरियल नंबर 38-210 है। १९३९ में निर्मित और मई १९३९ में सेल्फ्रिज फील्ड, मिशिगन में पहुँचाया गया। उसने १९३९ में सितंबर १९३९ में क्लीवलैंड एयर रेस में प्रायोगिक छलावरण के साथ भाग लिया।
उन्होंने एयर रेस के बाद मैक्सवेल फील्ड में युद्ध खेलों में भाग लिया।
उन्हें 1940 में परीक्षण के लिए राइट पैटरसन भेजा गया था और फिर यू.एस. ईस्ट कोस्ट पर कई अलग-अलग स्क्वाड्रनों के साथ सेवा करने के लिए भेजा गया था।
१९४२ में उन्हें कुछ महीनों के लिए चैन्यूट टेक्निकल ट्रेनिंग कमांड में भेजा गया, उसके बाद उन्हें अप्रचलित करार दिया गया और कोलोराडो में बकले फील्ड में ले जाया गया।
उसके सेवामुक्त होने के बाद उसे एक टेक स्कूल में डाल दिया गया था और बाद में कनाडा के एक प्रैट एंड व्हिटनी टेक प्रशिक्षक द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया था, जहाँ वह तब तक रहती थी जब तक कि एक फ्लोरिडा कलेक्टर ने इसे हासिल नहीं कर लिया और उसे एक दशक से भी अधिक समय पहले द फाइटर कलेक्शन में भेज दिया।
बहाली लगभग चार साल पहले, चिनो, कैलिफ़ोर्निया में मैट नाइटिंगेल के नेतृत्व में शुरू हुई, जब ओवरहाल में सक्षम पर्याप्त मूल भागों को बरामद किया गया ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि विमान उड़ान भरने के लिए पूरा किया जा सके। स्टीव हिंटन ने शेकडाउन उड़ानों को अंजाम दिया और FAA प्रमाणित P-36C ने 2015 के प्लेन ऑफ़ फ़ेम एयरशो में पहली बार सार्वजनिक रूप से प्रदर्शित किया, समान चिह्नों में संग्रहालय के सेवरस्की P-35 के साथ अद्वितीय उड़ानों में।

विशेष विवरण:

• विमान का प्रकार: कर्टिस P-36C
• निर्माण का वर्ष: 1939
• द्वारा संचालित: प्रैट एंड व्हिटनी आर-1830-17। १,२००एचपी
• रंग योजना: यूएस आर्मी एयर कॉर्प्स।


मनुष्य

यह सवाल कर्टिस ब्रांड के कई फॉलोअर्स ने पूछा है। शायद उन्हें आश्चर्य है कि अमेरिकी विमानन में एक प्रमुख नाम मोटरसाइकिल पर क्यों लागू किया जाएगा, यह मानते हुए कि यह एक नए ब्रांड के लिए कुछ पहचान हासिल करने के लिए एक प्रसिद्ध नाम के लिए एक मात्र संकेत है।

कुछ लोगों को शुरुआती अमेरिकी मोटरसाइकिलिंग में कर्टिस की भागीदारी और दशकों तक खड़े उनके साहसी रिकॉर्ड के बारे में पता हो सकता है, लेकिन वे यह समझने में असफल हो सकते हैं कि यह विद्युत क्रांति से कैसे संबंधित है, कर्टिस ने पेश करने का वादा किया है।

सच्चाई यह है कि कर्टिस अमेरिकी असाधारणता के स्वर्ण युग से नवाचार, कौशल, जोखिम लेने और अमेरिकी सरलता की एक लंबी विरासत को आकर्षित करता है जिसे ग्लेन एच। कर्टिस के जीवन और कार्य द्वारा पूरी तरह से सारांशित किया गया है।

आज का कर्टिस डिजाइन, इंजीनियरिंग और प्रदर्शन की सीमाओं को आगे बढ़ाने का प्रयास करता है, जबकि पहले सिद्धांतों से डिजाइन की गई एक विरासत गुणवत्ता मशीन की पेशकश करता है जो उनकी प्रतिस्पर्धा द्वारा पेश की गई किसी भी चीज़ के विपरीत नहीं है। ये वही सिद्धांत हैं जिनका अमेरिकी मोटरसाइकिलिंग के शुरुआती दिनों में कर्टिस द्वारा समर्थन किया गया था, इसलिए यह उचित है कि आज का कर्टिस उस स्थान को चुनना चाहता है जहां से कर्टिस मोटर कंपनी ने 100 से अधिक वर्षों पहले छोड़ा था।

कर्टिस नवाचार की विरासत को जारी रखना चाहता है जो एक उल्लेखनीय व्यक्ति की दृष्टि से प्रेरित था जिसे उन्होंने गर्व से अपना नाम नामित किया है: ग्लेन हैमंड कर्टिस।

“(ग्लेन कर्टिस थे) आमतौर पर अमेरिकी। अपने ऊंचे माथे, हल्की नीली आंखों, लंबी, पतली नाक के साथ केवल ठुड्डी की मूंछों और स्टार-स्पैंगल्ड प्लग हैट के साथ कार्टून वाले ‘अंकल सैम’ के रूप में विशिष्ट। बड़े, सक्षम हाथ कलाकार की लंबी उंगलियां, जन्मजात मैकेनिक के सक्षम अंगूठे।” – लोकप्रिय विज्ञान, मार्च 1927

उन्होंने अपने स्वयं के कैमरे और कम से कम एक टेलीग्राफ मशीन का निर्माण करके कुख्याति प्राप्त की, और एसिटिलीन गैस जनरेटर जैसे उपकरणों के निर्माण के लिए टिन टमाटर के डिब्बे का उपयोग करने का शौक था। वह विद्युत शक्ति का एक प्रारंभिक अंगीकार था, इस उपन्यास, नई तकनीक का उपयोग करने के लिए स्थानीय घरों में इलेक्ट्रीशियन के रूप में साइड जॉब ले रहा था। लेकिन वह एक शांत, विनम्र व्यक्ति बना रहा। उन्होंने चुनौतियों का आनंद लिया और अपनी उपलब्धियों के लिए अभिमान या गर्व से मुक्त होकर अपने काम का आनंद लिया।

शायद उनके बचपन के दौरान सबसे अधिक परिवर्तनकारी अनुभव सुरक्षा साइकिल की खोज था, जो न्यू यॉर्क के छोटे समुदायों में अद्वितीय गतिशीलता और गति का एक नया उपकरण था जिसे ग्लेन अक्सर देखते थे। हालांकि वह शांत था, युवा कर्टिस को गति के साथ एक नवोदित आकर्षण था और स्वतंत्रता दो पहियों की पेशकश कर सकती थी। उन्होंने अपनी खुद की साइकिल खरीदने के लिए अपनी ईस्टमैन मजदूरी को परिश्रमपूर्वक बचाया, और अपने अधिग्रहण को वेस्टर्न यूनियन संदेशवाहक के रूप में अच्छे उपयोग के लिए रखा।

परिवार रॉक स्ट्रीम, न्यूयॉर्क चला गया जहां ग्लेन ने एक पेशेवर फोटोग्राफर के रूप में काम करते हुए साइकिल बनाना और मरम्मत करना जारी रखा, जब वह अपने सौतेले पिता के दाख की बारी में काम नहीं कर रहे थे। वह जेम्स स्मेली द्वारा संचालित हैमंडस्पोर्ट में एक साइकिल की दुकान में शामिल हो गए, एक मैकेनिक के रूप में उनके कौशल ने 1899 तक दुकान के प्रमुख के रूप में उनकी नियुक्ति की। साइकिल में एक नवोदित कैरियर ने जल्द ही 1896 में शुरू होने वाली प्रतियोगिता की इच्छा को जन्म दिया, ग्लेन ने एक निपुण के रूप में अपनी पहचान बनाई। और निडर साइकिल रेसर। कर्टिस ने अपने दिमाग में जो कुछ भी लगाया, उसमें उत्कृष्ट प्रदर्शन किया, और प्रतिस्पर्धा केवल नवीनतम चुनौती थी जिसे उन्होंने जीतना चाहा। और जीत उसने की, अमेरिकी राष्ट्रीय चैम्पियनशिप अर्जित की।

1898 में ग्लेन के उद्यमों में एक स्थानीय चीरघर अधीक्षक और भावी साझेदार की बेटी लीना पर्ल नेफ से शादी करने के बाद, ग्लेन ने साइकिल व्यवसाय में अपने दम पर कदम रखा। १८९९ में उन्होंने स्मेली की दुकान का अधिग्रहण किया, जिसमें कई तरह के ब्रांड थे। 1900 तक उन्होंने बाथ में अपना दूसरा स्थान खोल लिया था और एक साइकिल किराए पर लेने का व्यवसाय संचालित किया था, जिसके बाद कॉर्निंग में एक तीसरी दुकान थी। कर्टिस के व्यवसाय की स्वाभाविक प्रगति उनकी अपनी मशीनों का उत्पादन करना था, और १९०१ में उन्होंने हरक्यूलिस साइकिल कंपनी की शुरुआत की। अधिकांश पुरुष व्यवसाय में सफलता और अपने बेल्ट के तहत प्रतिस्पर्धा के साथ एक स्थिर जगह में बसने के लिए संतुष्ट होंगे, लेकिन कर्टिस के लिए उनका हरक्यूलिस ब्रांड उनके प्रसिद्ध करियर की शुरुआत मात्र होगा।


कर्टिस P-36C - इतिहास

द फैंटेसी ऑफ फ्लाइट म्यूजियम, पोल्क सिटी, फ्लोरिडा में फोटो खिंचवाया गया।

यह अंतिम कर्टिस P-36C निर्मित सीरियल नंबर 38-210 है। 1939 में निर्मित और मई 1939 में सेल्फ्रिज फील्ड, मिशिगन को दिया गया।

१९४२ में उन्हें कुछ महीनों के लिए चैन्यूट टेक्निकल ट्रेनिंग कमांड में भेजा गया, उसके बाद उन्हें अप्रचलित करार दिया गया और कोलोराडो में बकले फील्ड में ले जाया गया।

उसके सेवामुक्त होने के बाद उसे एक टेक स्कूल में डाल दिया गया था और बाद में कनाडा के एक प्रैट एंड व्हिटनी टेक प्रशिक्षक द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया था, जहाँ वह तब तक रहती थी जब तक कि एक फ्लोरिडा कलेक्टर ने इसे हासिल नहीं कर लिया और एक दशक से भी अधिक समय पहले उसे द फाइटर कलेक्शन में भेज दिया। बहाली शुरू हुई लगभग चार साल पहले, चिनो, कैलिफ़ोर्निया में मैट नाइटिंगेल के नेतृत्व में, जब ओवरहाल में सक्षम पर्याप्त मूल भागों को बरामद किया गया था ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि विमान उड़ान भरने के लिए पूरा किया जा सके।

P-36C ने 2015 के प्लेन ऑफ फ़ेम एयरशो में इसे पहली बार सार्वजनिक रूप से प्रदर्शित किया।

एक दोस्त के नए हवाई जहाज की कुछ तस्वीरें लेने के लिए आरसी हवाई क्षेत्र गया, जिसमें 8 फुट पंख थे, लेकिन उसने अभी तक उड़ान नहीं भरी थी। दुर्भाग्य से उसने किसी से खरीदा हुआ इंजन पूरे जोर से काट दिया ताकि वह हवा में कभी ऊंचा न हो। यहां से उठा लेकिन जल्दी से उतरना पड़ा। वह इंजन को फाड़ देगा, मरम्मत करेगा और एक और दिन फिर से प्रयास करेगा। बहुत बढ़िया विमान!

कर्टिस रॉबिन का उपयोग डिलीवरी और परिवहन विमान के रूप में किया गया था। इसने उस समय ग्रामीण नेब्रास्का और कंसास में समाचार पत्र भी वितरित किए और समाचार पत्रों के बंडलों को 500 फीट से वाहकों तक जमीन पर गिरा दिया। क्यूबा ने इसका इस्तेमाल तब किया जब उन्होंने 1929 में यात्री और मेल परिवहन के लिए अपनी पहली राष्ट्रीय एयरलाइन शुरू की। यह फिल्म पर्ल में दिखाई दिया। लोकप्रिय विमान का इस्तेमाल कई अन्य चीजों के लिए भी किया जाता था। इसने अपने दिन के लिए सहनशक्ति उड़ान रिकॉर्ड रखा। 1938 में 'रॉन्ग वे कोरिगन' ने न्यूयॉर्क से आयरलैंड के लिए उड़ान भरी। लॉन्ग बीच कैलिफ़ोर्निया से न्यूयॉर्क के लिए एक अंतरमहाद्वीपीय उड़ान के बाद उन्होंने आयरलैंड के लिए उड़ान भरी, लेकिन उनकी उड़ान लॉन्ग बीच पर लौटने वाली थी, जिससे उन्हें उपनाम मिला। उन्होंने दावा किया कि यह उपकरण त्रुटि थी लेकिन यह स्पष्ट रूप से नहीं था। :)


17 अप्रैल, 1940 को, डच ने चौबीस कर्टिस-राइट्स CW-21Bs के लिए $ 1,747,905 में एक आदेश पर हस्ताक्षर किए। उन्होंने वास्तव में विमानों के लिए क्या खरीदा? डच वायु सेना में उनकी सेवा क्या थी? क्या उन्होंने लड़ाई में हस्तक्षेप किया? उन्होंने किसके खिलाफ लड़ाई लड़ी? निम्नलिखित लेख इन सवालों के जवाब देने की कोशिश करेगा।

जावा पर पहला जापानी छापा 2 फरवरी, 1942 को हुआ। कर्टिस-राइट्स उस दिन जमीन पर रहे। उन्होंने पहली बार अगले दिन, 3 फरवरी, 1942 को दुश्मन के खिलाफ उड़ान भरी। जापानियों ने ताकाओ कोकोटाई, कानोया कोकोताई और 3 से सत्तर मित्सुबिशी जी३एम नेल बमवर्षकों पर हमला किया। ताइनान कोकसी से. कोकटाई।


ग्लेन हैमंड कर्टिस

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ग्लेन हैमंड कर्टिस, (जन्म २१ मई, १८७८, हैमंडस्पोर्ट, एन.वाई., यू.एस.—मृत्यु जुलाई २३, १९३०, बफ़ेलो), अग्रणी एविएटर और प्रथम विश्व युद्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रवेश के समय तक विमान के अग्रणी अमेरिकी निर्माता।

कर्टिस ने साइकिल व्यवसाय में अपना करियर शुरू किया, पश्चिमी न्यूयॉर्क राज्य में अग्रणी साइकिल रेसर्स में से एक के रूप में प्रसिद्धि अर्जित की। गति से मोहित, उन्होंने मोटरसाइकिलों के लिए हल्के आंतरिक-दहन इंजन का निर्माण शुरू किया। वह 23 जनवरी, 1907 को पृथ्वी पर सबसे तेज आदमी बन गया, जब उसने ऑरमंड बीच, Fla में अपनी एक मोटरसाइकिल पर 136.3 मील (219.4 किमी) प्रति घंटे की गति प्राप्त की।

कर्टिस ने 1904 में वैमानिकी में प्रवेश किया जब अमेरिकी वैमानिकी थॉमस स्कॉट बाल्डविन ने अपने हवाई पोत कैलिफोर्निया एरो को शक्ति प्रदान करने के लिए एक कर्टिस मोटरसाइकिल इंजन खरीदा। अलेक्जेंडर ग्राहम बेल के निमंत्रण पर, वह 1907 में नवगठित एरियल एक्सपेरिमेंट एसोसिएशन (AEA) में शामिल हुए। 4 जुलाई, 1908 को हैमंडस्पोर्ट, NY में AEA जून बग को उड़ाते हुए, कर्टिस ने पहली सार्वजनिक उड़ान के लिए साइंटिफिक अमेरिकन ट्रॉफी जीती। एक अमेरिकी हवाई जहाज के साथ कम से कम 1 किमी (0.6 मील)।

कर्टिस प्रथम विश्व युद्ध से पहले राइट भाइयों द्वारा लाए गए एक बहुप्रचारित पेटेंट सूट का लक्ष्य था। इस मुद्दे को अंततः यू.एस. सरकार द्वारा हल किया गया था, और कर्टिस कंपनी की वृद्धि और समृद्धि पर इसका बहुत कम प्रभाव पड़ा।

कर्टिस ने संयुक्त राज्य अमेरिका में उड़ने वाली नौकाओं के डिजाइन और संचालन का बीड़ा उठाया।देख कर्टिस मॉडल ई फ्लाइंग बोट)। उनके विमान ने सबसे पहले एक युद्धपोत के डेक से टेकऑफ़ (14 नवंबर, 1910) और लैंडिंग (18 जनवरी, 1911) की। प्रथम विश्व युद्ध के दृष्टिकोण के साथ, कर्टिस संयुक्त राज्य अमेरिका और संबद्ध यूरोपीय सरकारों को उड़ने वाली नौकाओं के एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता के रूप में उभरा। वह विमान के इंजन के एक प्रमुख निर्माता थे, विशेष रूप से प्रसिद्ध OX-5। कर्टिस जेएन -4 ("जेनी") प्रथम विश्व युद्ध में अमेरिका के प्रवेश से पहले के वर्षों के दौरान अमेरिकी सैन्य सेवा में मानक प्रशिक्षण और सामान्य-उद्देश्य वाला विमान था। एनसी -4, एक मल्टीइंजिन कर्टिस फ्लाइंग बोट, ने पहला बनाया 1919 में अटलांटिक महासागर के पार उड़ान, लंबी दूरी की रिकॉर्ड उड़ानों के महान युग की शुरुआत जो दो विश्व युद्धों के बीच के वर्षों को चिह्नित करेगी।

1917 से शुरू होकर, कर्टिस को धीरे-धीरे प्रबंधन के पक्ष में कॉर्पोरेट नेतृत्व से बाहर कर दिया गया था और ऑटोमोबाइल उद्योग में बड़े पैमाने पर उत्पादन प्रथाओं के लिए अधिक अभ्यस्त हो गया था और अंततः एक प्रयोगात्मक इंजीनियरिंग ऑपरेशन चलाने के लिए बंद कर दिया गया था। यह उनके लिए एक दर्दनाक अनुभव था, और 1920 के पतन में कर्टिस ने अपने स्टॉक का एक अज्ञात, लेकिन काफी हिस्सा बेच दिया। फिर उन्होंने फ्लोरिडा में भूमि में भारी निवेश किया और घर ट्रेलरों के डिजाइन पर अपना ध्यान केंद्रित किया।


वह वीडियो देखें: Curtiss P-36 Hawk (दिसंबर 2021).