एफई-2

एफई-2 रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री द्वारा निर्मित विमानों की एक श्रृंखला थी। अपने 100-एचपी ग्रीन इंजन के साथ एफई-2ए का प्रदर्शन निराशाजनक था। अगला मॉडल, FE-2b, एक सुधार था और 18 जून, 1916 को प्रमुख जर्मन फ्लाइंग ऐस, मैक्स इमेलमैन को नीचे गिराने के लिए जिम्मेदार था। हालांकि, विमान को वापस ले लिया गया था जब वह बेहतर अल्बाट्रोस डी-द्वितीय के साथ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ था।

FE-2c का उपयोग मुख्य रूप से रात की लड़ाई के लिए किया जाता था, लेकिन FE-2d ने जुलाई 1916 और अप्रैल 1917 के बीच काफी सफलता हासिल की। ​​FE-2d को गर्मियों के दौरान सोपविथ कैमल और ब्रिस्टल F2b के आगमन के साथ गृह रक्षा कर्तव्यों को फिर से सौंपा गया। १९१७.

एफई-2बी . का प्रदर्शन डेटा

प्रकार

टोही/लड़ाकू

यन्त्र

१६० अश्वशक्ति दाढ़ीअधिक

विंग स्पैन

47 फीट 9 इंच (14.55 मीटर)

लंबाई

32 फीट 3 इंच (9.8 मीटर)

ऊंचाई

12 फीट 7 इंच (3.8 मीटर)

अधिकतम गति

91 मील प्रति घंटे (147 किलोमीटर प्रति घंटे)

अधिकतम ऊँचाई

11,000 फीट (3,353 मीटर)

धैर्य

2 घंटे 30 मिनट

अस्त्र - शस्त्र

२ मशीनगन


ड्रू वागर का इतिहास: फ्रंटियर एलीट 2 (FE2)

यह ड्रू वागर की विद्या गाइड का एक संग्रह है, जो उनकी अनुमति से यहां उपलब्ध है। ड्रू अब सक्रिय रूप से अपने ज्ञान के पन्नों का रखरखाव नहीं कर रहा है, और वे एलीट डेंजरस की सटीक पोस्ट v2.4 नहीं हो सकते हैं।

इतिहास के लेखों की इस दूसरी श्रृंखला में, मैं एलीट श्रृंखला के दूसरे गेम पर एक नज़र डालता हूँ। फ्रंटियर एलीट 2, जिसे आमतौर पर 'एफई 2' के लिए संक्षिप्त किया जाता है, मूल खेल के लगभग दस साल बाद आया, जिसे 1993 में कोनामी द्वारा प्रकाशित किया गया था (अधिकार बाद में गेमटेक को बेच दिए गए थे) और मुख्य रूप से डेविड ब्रेबेन द्वारा लिखे गए थे, हालांकि इयान बेल ने ग्रहों को चित्रित करने के लिए कुछ एल्गोरिदम प्रदान किए थे। और नियंत्रण विधियों पर डिजाइन का काम।

रिपोर्टें इस बात पर भिन्न हैं कि यह सफल क्यों नहीं हुआ, हालांकि ऐसा लगता है कि 8-बिट हार्डवेयर बहुत सीमित था और परियोजना के लिए उत्साह, अन्य हितों के साथ समय पर अपना टोल लेना, अंततः काम के लिए भुगतान किया गया। कुछ काम ' एलीट 2' इससे बहुत पहले शुरू हो गया था, जिसमें इयान बेल और डेविड ब्रेबेन दोनों 1980 के दशक के अंत में बीबीसी और सी64 माइक्रो कंप्यूटर पर मूल गेम की संभावित अगली कड़ी बनाने में शामिल थे।

जब FE2, दूसरा गेम, आखिरकार दिखाई दिया, तो यह विशेष रूप से 16-बिट का मामला था, जिसे उस समय के प्रमुख प्लेटफार्मों, पीसी, कमोडोर अमिगा और अटारी एसटी के लिए उपलब्ध कराया जा रहा था। इसमें सबसे सिनेमाई गेम इंट्रो में से एक को भी दिखाया गया था जिसे उस समय तक देखा गया था। यह आज भी देखने लायक है, यह महसूस करने के लिए कि खेल ने खुद को कैसे पेश किया।

कुछ मूल संगीत, विशेष रूप से ऊपर चित्रित इंट्रो थीम ट्यून, डेविड लोव द्वारा रचित था। कई लोगों के लिए यह अभी भी निश्चित 'अभिजात वर्ग' विषय है। अन्य शास्त्रीय कार्यों को भी खेल में चित्रित किया गया।

खेल में काफी प्रगति हुई और मूल से अधिक परिवर्तन हुए। सरलीकृत वायरफ्रेम वेक्टर ग्राफ़िक्स गायब हो गए थे, जिन्हें पूरी तरह से भरे हुए पॉलीगोनल अंतरिक्ष यान द्वारा चलती भागों और व्यक्त हवाई जहाज़ के पहिये के साथ बदल दिया गया था।

एक राजनीतिक पृष्ठभूमि पेश की गई थी, जिसमें खेल की एक विशेष तारीख थी, जिसे वर्ष ३२०० में सेट किया गया था (मूल खेल की कोई निश्चित तारीख नहीं थी, लेकिन माना जाता है कि इसे वर्ष ३१२५ में सेट किया गया था। FE2 में आपने एक महान-पोते की भूमिका निभाई थी। मूल खिलाड़ी)। संघ और साम्राज्य दो गांगेय महाशक्तियों के रूप में दिखाई दिए जो क्षेत्र के लिए होड़ कर रहे थे, खिलाड़ी उनके साथ रैंक करने में सक्षम थे। यह मूल खेल से एक महत्वपूर्ण प्रस्थान था जो रहस्यमय गेलेक्टिक कोऑपरेटिव या 'गैलकॉप' द्वारा नियंत्रित 'आकाशगंगाओं' की एक काल्पनिक श्रृंखला में स्थापित किया गया था। यह, शायद, संभ्रांत ब्रह्मांड का पहला प्रमुख 'रेटकॉन' था। ब्रह्मांड अब अर्ध-यथार्थवादी था, जिसमें 'वास्तविक' तारे थे, वास्तविक खगोलीय विवरण और नवजात 1:1 पैमाने के साथ कई ग्रहों द्वारा वास्तविक समय में परिक्रमा की गई थी। आकाशगंगा ने स्पष्ट रूप से प्रतिनिधित्व किया - हालांकि अंतरिक्ष किसी कारण से 'नीला' हो गया था।

FE2 में एक गेम इंजन भी शामिल है जो खगोलीय रूप से सटीक और वास्तविक आकार के स्थान के माध्यम से यात्रा को प्रस्तुत करने में सक्षम है और 1: 1 पैमाने की ग्रहीय सतह तक है, जो कि आज के मानकों द्वारा विस्तार से विरल है, लेकिन बिलबोर्ड, सड़कों, घरों, पहाड़ों, बादलों के साथ स्पष्ट रूप से प्रतिनिधित्व किया गया था। , क्रेटर और नदियाँ। आप ठोस सतहों वाले सभी ग्रहों पर उतर सकते हैं, भले ही उनका वातावरण हो या न हो। FE2 में मूल गेम सिस्टम का एक छोटा उपसमुच्चय शामिल था, जिसे सामूहिक रूप से 'पुरानी दुनिया' के रूप में जाना जाता है। खिलाड़ी अभी भी Lave, Diso, Riedquat, Reorte और Tionisla से परिचित होंगे। अभी भी एलीट डेंजरस में दिखाए गए मूल गेम के कई अन्य हैं। इसने उस विद्या को जन्म दिया जिसने 'गैलकॉप' के निधन को चिह्नित किया, जिसे 3200 से कुछ समय पहले उस राजनीतिक इकाई के सामाजिक-आर्थिक पतन के रूप में समझाया गया था। खिलाड़ियों के पास मूल खेल की तरह लव सिस्टम में शुरू करने का विकल्प था, लेकिन यदि वे संघ या साम्राज्य के क्षेत्रों में प्रवेश करना चाहते हैं तो उन्हें जुर्माना देना होगा। एक अन्य विकल्प मंगल ग्रह पर शुरू करना था। अधिकांश खिलाड़ी एक बुनियादी Mk1 ईगल के साथ, रॉस 154 प्रणाली में आइस-मून मर्लिन पर खेल शुरू करेंगे।

3200 ईस्वी में एनालॉग घड़ियाँ अभी भी लोकप्रिय थीं

सबसे विवादास्पद रूप से, खेल के उड़ान यांत्रिकी पारंपरिक 'अंतरिक्ष में हवाई जहाज' के बजाय न्यूटनियन भौतिकी पर आधारित थे, जो कि अधिकांश अंतरिक्ष उड़ान खेलों के लिए सामान्य थे। इसने निश्चित रूप से यथार्थवाद की भावना दी, लेकिन खेल-खेल के लिए एक विवादास्पद विकल्प था, जो अक्सर युद्ध की 'जस्टिंग' शैली और आपके जहाज को उड़ाने में एक निश्चित कठिनाई की ओर ले जाता था, जिससे नेविगेशन और डॉकिंग के लिए ऑटोपायलट के लगभग अनिवार्य उपयोग की आवश्यकता होती थी। अधिकांश खिलाड़ी। काश, ऑटोपायलट इतना विश्वसनीय नहीं होता, जिसका अर्थ है कि एक तारे या ग्रह में एक ज्वलंत मौत गोता लगाना एक लगातार घटना थी। विभिन्न ग्रहों और तारकीय प्रकारों का प्रतिनिधित्व किया गया था, जिसमें वायुमंडल, गैस दिग्गज और यहां तक ​​​​कि ग्रहों के छल्ले पर अलग-अलग प्रभाव लागू किए गए थे। वही इंजन पॉइंट ब्लैंक रेंज पर एक क्लॉक टॉवर (कार्यशील घड़ी के साथ) को रेंडर करने में सक्षम था। गेम में एक परिष्कृत बाहरी कैमरा भी शामिल है।

ऑरेरी ने अभी तक वापसी नहीं की है

खिलाड़ी अब अपने जहाज को बदल सकता था और मूल खेल के कई जहाजों को नए के साथ चित्रित किया गया था, हालांकि एक समय में केवल एक जहाज का स्वामित्व हो सकता था। अंतरिक्ष यात्रा के यांत्रिकी भी काफी अलग थे। पुराने संस्करणों में प्रदर्शित स्पेस-स्किप या टोरस ड्राइव चला गया था। एफई2 में जहाजों ने वास्तविक समय में अंतरिक्ष के माध्यम से यात्रा की, अपने गंतव्य तक पहुंचने में दिन या सप्ताह लग गए। इसे 'स्टारड्रीमर' के उपयोग से बजाने योग्य बनाया गया, जिसने खिलाड़ी के दृष्टिकोण से समय को तेज किया। जहाजों ने अपने इंजनों का उपयोग करते हुए हाइपरस्पेस या पारंपरिक अंतरिक्ष में यात्रा की, अपने मुख्य थ्रस्टर्स के उपयोग से अपने गंतव्य तक तेजी और गिरावट आई।

उल्लेखनीय रूप से, और एक बार फिर प्रक्रियात्मक पीढ़ी के जादू के कारण, यह सब एक एकल फ्लॉपी डिस्क (पीसी संस्करण पर लगभग 720 किलोबाइट) पर समाहित था। खेल मूल रूप से ६८००० असेंबली कोड (अमिगा और एसटी के लिए देशी) की २५०,००० पंक्तियों में लिखा जा रहा है और क्रिस सॉयर द्वारा पीसी के लिए ८०२८६ प्रोसेसर में पोर्ट किया गया है (इन दो प्रोसेसर आर्किटेक्चर से परिचित कोई भी व्यक्ति इसमें शामिल हरक्यूलियन कार्य की सराहना करेगा!) खेल ने उन शुरुआती मशीनों पर कर लगाया, जिसमें शुरुआती पुनरावृत्तियों पर प्रदर्शन काफी खराब था, खासकर अमिगा और एसटी पर, हालांकि हार्डवेयर के बाद के संस्करणों ने इसे सफलतापूर्वक हल किया। अमिगा संस्करण में बेहतरीन संगीत प्रस्तुति और ध्वनि प्रभाव का गुण था।

फ्रंटियर पर जीवन की कहानियां

एक बार फिर खेल के साथ कल्पना के काम थे, "फ्रंटियर पर जीवन की कहानियां" नामक लघु कार्यों का संग्रह। और विशेष दुनिया का राजपत्र।

एक दिलचस्प दोष भी था, तथाकथित 'वर्महोल' बग। जंप रेंज की गलत गणना के कारण, खिलाड़ी अतिरिक्त ईंधन का उपयोग किए बिना 655.35 प्रकाश वर्ष के गुणकों में कूद सकता है। चतुर त्रिभुज द्वारा बड़ी दूरियों को विवेकपूर्ण षडयंत्र द्वारा तय किया जा सकता था।

एक सैन्य अड्डे पर थारगोइड जहाज…

कुछ जिज्ञासु चूक भी थीं। सर्वव्यापी बुरे लोग, थारगोइड्स, खेल से लगभग पूरी तरह से अनुपस्थित थे और रक्सक्सला और डार्क व्हील जैसे मूल रहस्यों में से किसी पर भी विस्तार नहीं किया गया था।

जबकि खेल की ओपन एंडेड प्रकृति मूल के लिए सही थी, खेल में कोई स्पष्ट स्क्रिप्टेड मिशन मौजूद नहीं थे, हालांकि हत्या के अनुबंध, यात्री मिशन से लेकर सैन्य फोटोग्राफिक टोही तक कई सरल मिशन थे।

ये मिशन 'फोटोफिट' शैली के व्यक्तियों द्वारा दिए गए थे, और खिलाड़ी के पास कई तरह के संकेत दिए गए थे जो वे प्रश्नों के लिए दे सकते थे। नई तकनीक भी पेश की गई जैसे 'हाइपरस्पेस एनालाइजर' जिससे आप जहाजों को ट्रैक कर सकते हैं और उन्हें उनके गंतव्य पर रोक सकते हैं।

खेल की अधिकांश समीक्षाएँ सकारात्मक थीं, जिनमें से कई ने पैमाने, यथार्थवादी भौतिकी और खेल की सरासर महत्वाकांक्षा का हवाला दिया। कुछ ने टिप्पणी की कि न्यूटनियन यांत्रिकी के परिणामस्वरूप गेमप्ले 'उबाऊ' था। निश्चित रूप से मूल खेल से मुकाबले की कुछ आंत की प्रकृति गायब थी, हालांकि निश्चित रूप से इसके वफादार प्रशंसक हैं। कहीं लगभग 500,000 प्रतियां बिकीं। कई खिलाड़ियों के लिए यह उनका 'पहला' अभिजात वर्ग था।


सांता फ़े का SDF40-2 मूल रूप से एमट्रैक के लिए बनाया गया था, और उनका मूल पदनाम SDP40F था। वे पहली नई लोकोमोटिव इकाइयाँ थीं जिन्हें नवेली यात्री सेवा द्वारा खरीदा गया था।

आधुनिक बिजली खरीदने का एमट्रैक का निर्णय इस धारणा से आया कि एमट्रैक के विफल होने पर लोकोमोटिव को माल इंजन में बदला जा सकता है। एमट्रैक ने ईएमडी को मंजूरी दे दी, हालांकि जीई ने यू30सीजी का उत्पादन किया था। ईएमडी को दिए गए विनिर्देशों में एफपी45 के बाहरी रूप में समान लोकोमोटिव का उत्पादन करना था, हालांकि एसडी40-2 के आंतरिक घटक होंगे। एमट्रैक ने 20-सिलेंडर इंजन के बजाय अधिक किफायती 16-सिलेंडर इंजन का विकल्प चुना, इस प्रकार इंजनों के नए वर्ग के लिए बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और विश्वसनीयता को जोड़ा।

नए SDP40F लोकोमोटिव 1973 और 1974 में एमट्रैक को दिए गए थे। डिलीवरी के लगभग तुरंत बाद कंपनी ने उन्हें क्रॉस-कंट्री सर्विस में शामिल कर लिया। एमट्रैक ने नए लोकोमोटिवों पर अनुकूल रूप से देखा, और अपने हैंड-मी-डाउन और पुराने इंजनों को अब बंद करने की योजना बना रहा था क्योंकि आखिरकार नई शक्ति हाथ में थी।

1976 तक एमट्रैक और नए एसडीपी40एफ के लिए चीजें ऊपर की ओर देखती रहीं। लगभग शुरू से ही, ट्रेन के कर्मचारियों ने प्रबंधन को ट्रकों के "जम्हाई" के बारे में टिप्पणी की, जो किसी न किसी सवारी और मामूली पटरी से उतरने का कारण बन रहे थे। बाद में उस वर्ष में, बर्लिंगटन उत्तरी और लुइसविल और नैशविले दोनों को एसडीपी 40 एफ से जुड़े 2-डिग्री वक्र पर गंभीर पटरी से उतरना पड़ा। बर्लिंगटन उत्तरी ने फैसला सुनाया कि घटना के बाद कोई भी एसडीपी 40 एफ अपनी रेल पर नहीं चलेगा। SDP40F को 2-डिग्री या उससे अधिक वक्रों पर 40 MPH से अधिक गति नहीं देने के संघीय रेल प्रशासन के फैसले के बाद ही कंपनी ने भरोसा किया।

दुर्घटनाओं की श्रृंखला के लिए अधिकांश दोष SDP40F के अनूठे खोखले-बोल्स्टर HTC ट्रक को बताया गया था। यह साबित करने के लिए कई परीक्षण किए गए कि क्या ट्रक में वास्तव में गलती थी, हालांकि कोई भी परीक्षण कभी भी निर्णायक नहीं था।

एसडीपी40एफ के साथ प्रमुख समस्याओं के कारण एमट्रैक की छवि को काफी नुकसान होने लगा था, हालांकि एमट्रैक उसी समय चार-एक्सल एफ40पीएच लोकोमोटिव प्राप्त करना शुरू कर रहा था, और एसडीपी40एफ को एफ40पीएच के साथ बदलने का निर्णय लिया गया था।

एमट्रैक पर केवल आठ साल की सेवा के बाद, अधिकांश एसडीपी 40 एफ इंजनों को ईएमडी में वापस व्यापार किया गया था ताकि उनके घटकों को नए एफ 40 पीएच इंजनों में स्थापित किया जा सके, और शेष इकाइयों को एमट्रैक के रास्ते ट्रेनों के रखरखाव पर अर्थहीन असाइनमेंट में कम कर दिया गया। 1984 में, SDP40F के लिए चीजें उज्ज्वल होने लगीं। एमट्रैक टर्मिनल नौकरियों के लिए छोटी बिजली की तलाश में था, और कंपनी ने मदद के लिए एटिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे की ओर रुख किया। सांता फ़े के पास अपने होममेड CF7s और SSB1200 स्विच इंजनों की अधिकता थी, जो उसने एमट्रैक को पेश किए थे। बदले में, एमट्रैक ने 25 CF7s और 8 SSB1200 इंजनों के लिए 18 SDP40F का कारोबार किया।

सांता फ़े द्वारा प्राप्त 18 इकाइयों में से दो चरण 1 किस्म के थे, और शेष 16 चरण 2 पदनाम के थे। चरण 1 स्पॉटिंग सुविधाओं में एक "नुकीली" नाक और निकास स्टैक के शीर्ष पर एक बड़ा, बॉक्सी निकास साइलेंसर था। चरण 2 की विशेषताओं में एक चपटी नाक, और एक कम प्रोफ़ाइल निकास साइलेंसर शामिल था।

नए SDP40F लोकोमोटिव ने अपने पूर्व एमट्रैक पेंट योजनाओं में अपने नए मालिकों के लिए कुछ समय के लिए माल ढुलाई की। फिर 1985 में, सांता फ़े ने सभी इंजनों को पुनर्निर्माण के लिए अपने प्रसिद्ध सैन बर्नार्डिनो, सीए की दुकानों में भेजा। इंजन नई नीली और पीली पेंट योजना के साथ-साथ एक नए मॉडल पदनाम: SDF40-2 में उभरे। सांता फ़े ने उन्हें #5250-#5267 से रोस्टर में रखा।

सांता फ़े ने नए लोकोमोटिव के बाहरी स्वरूप को भी बदल दिया है, जो कि एक बार यात्री उपकरण रखे हुए थे, और इसके स्थान पर कंक्रीट डाला गया था, जो कि इकाइयों के पीछे दरवाजे और वेंट पर खाली या चढ़ाना था। इसके अलावा चरण I इकाइयों पर नुकीली नाक को चपटा कर दिया गया था, और एक नया नाक का दरवाजा और सामने की रेलिंग जोड़ी गई थी। हालांकि ऑपरेशन के समय के दौरान, इन सुधारों को ट्रेन के कर्मचारियों के लिए असुरक्षित माना गया था, और इंजनों को फिर से संशोधित किया गया था। इस बार, मानक ईएमडी इंजनों के समान नए ढलान वाले कदम जोड़े गए, और ट्रेन के कर्मचारियों द्वारा सुरक्षित और अधिक सुविधाजनक लोकोमोटिव पहुंच के लिए नाक के प्रत्येक पक्ष में एक "पायदान" जोड़ा गया।

1994 में, इन इंजनों का रखरखाव मॉरिसन नुडसेन को सौंप दिया गया था, और इंजनों के इंजन नंबरों के तहत छोटे "एमकेएम" अक्षर जोड़े गए थे। वर्तमान में अधिकांश इंजनों को बर्लिंगटन उत्तरी सांता फ़े रोस्टर में # 6960 से # 6977 तक बदल दिया गया है। सेवानिवृत्त होने वाली एकमात्र इकाई एटीएसएफ #5263 थी, क्योंकि वह बारस्टो सीए में 11/13/98 को बर्बाद कर दिया गया था और 4/30/99 सेवानिवृत्त हो गया था।


2-6-2 "प्रेयरी" लोकोमोटिव

2-6-2 प्रेयरी टाइप स्टीम लोकोमोटिव दुनिया के अन्य हिस्सों में उपयोग में था, या टैंकों के साथ बनाया गया था (अर्थात्, लोकोमोटिव का वाटर होल्ड एक टैंक था जो सीधे बॉयलर पर लगाया जाता था, इसके विशिष्ट स्थान के बजाय, अनुगामी में निविदा) 1880 के दशक से।

हालांकि, 20वीं सदी के अंत तक 2-6-2 टेंडर-डिज़ाइन का निर्माण नहीं किया गया था, जब शिकागो, बर्लिंगटन और क्विन्सी ने पहली बार डिज़ाइन को सेवा में रखा था।

क्योंकि बर्लिंगटन ने मिडवेस्टर्न प्रेयरी के खेतों और खेतों के माध्यम से अपनी ग्रेंजर लाइनों के साथ इंजनों का उपयोग करने की योजना बनाई थी, इसलिए 2-6-2 को "प्रेरीज़" करार दिया गया था।

जबकि इनमें से कई लोकोमोटिव बनाए गए थे, 1,000 से अधिक, अधिकांश बड़े रेलमार्ग अपने संतुलन संबंधी मुद्दों के कारण उनसे दूर भागते थे और यह तथ्य कि 2-8-0 समेकन मुख्य लाइन सेवा के लिए वैसे भी अधिक विश्वसनीय और शक्तिशाली डिजाइन था। आज, कई 2-6-2 संरक्षित हैं और एक दर्जन से अधिक चालू हैं।

मैकक्लाउड रिवर रेलरोड २-६-२ #२५ (एल्को का १९२५ का उत्पाद) ११ अक्टूबर, २००८ को पृष्ठभूमि में खूबसूरत माउंट शास्ता के साथ अपने गृहनगर के पास एक फोटो भाड़ा खींचता है। ड्रू जैक्सिच फोटो।

2-6-2 प्रेयरी टाइप 2-6-0 मुगल से विकसित किया गया था। मुगल टेन-व्हीलर और कंसोलिडेशन के समान शुरुआती स्टीम लोकोमोटिव डिजाइनों में से एक थे।

इसके अलावा २-८-० और ४-६-० की तरह, मोगुल को सर्वव्यापी ४-४-० को बदलने के लिए विकसित किया गया था, जिसने पूरे देश में १ ९वीं शताब्दी के अधिकांश समय में माल ढुलाई से लेकर यात्री ट्रेनों तक हर चीज का उपयोग देखा। 20 में।

2-6-0 की सफलता 1850 के दशक के अंत में लेवी बिसेल द्वारा मूल रूप से पेटेंट कराए गए मुफ्त स्विवलिंग "बोगी" फ्रंट ट्रक को जोड़ने के साथ आई। इसके अलावा, एक अमेरिकी पर मुगल के अधिक आसंजन और टेन-व्हीलर की तुलना में कम लागत के कारण डिजाइन अपेक्षाकृत अच्छी तरह से बेचा गया।

अन्य 6-चालक प्रकार

लाओना और उत्तरी २-६-२ #४ को यहां १९८० के आस-पास एक भ्रमण की अगुवाई करते हुए देखा गया है। प्रेयरी का निर्माण १९१६ में वल्कन आयरन वर्क्स द्वारा किया गया था और आज भी लाओना, विस्कॉन्सिन में चालू है।

यह विशेष रूप से छोटी लाइनों पर मामला था जहां पैसा न केवल एक मुद्दा था, बल्कि इसलिए भी कि 2-6-0 का उपयोग अपेक्षाकृत हल्के ट्रैकेज पर किया जा सकता था।

हालांकि, 2-6-2 प्रेयरी कभी भी मुगल के रूप में सफल या भरोसेमंद नहीं थी, और बाद में 2-10-2 सांता फ़े के समान अस्थिरता की कई समस्याओं का सामना करना पड़ा। असंतुलन के कारण (जिसके कारण न केवल लोकोमोटिव पर घिसाव हुआ बल्कि ट्रैक को भी नुकसान हो सकता था) और 1920 के दशक तक धीमी ट्रैक गति के कारण कई रेलमार्ग 2-10-2 को नापसंद करने लगे।

भले ही दोनों इंजनों में महत्वपूर्ण कमियां थीं, जाहिर तौर पर एटी एंड एसएफ ने उन्हें दैनिक सेवा में उपयोग करने के लिए पर्याप्त संतोषजनक पाया (उदाहरण के लिए, रेल ने 1924 में बाल्डविन से 88 प्रेयरी के बैच का आदेश दिया था जब कई नए और अधिक शक्तिशाली मॉडल पहले से ही उत्पादन में थे)।

सांता फ़े २-६-२ #१०१०, १९०१ में बाल्डविन द्वारा निर्मित, यहाँ मार्च १९७२ के दौरान लॉस एंजिल्स के रेडोंडो जंक्शन में देखा गया। रोजर पुटा फोटो।

पहली प्रेयरी, बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा निर्मित न्यूजीलैंड रेलवे पर सेवा में चली गई, 1885 में पहिया व्यवस्था से पहले एक दशक से भी अधिक समय पहले संयुक्त राज्य अमेरिका में उपयोग किया गया था।

जबकि अधिकांश यूरोपीय रेलमार्गों ने निविदा रहित टैंक डिजाइन का उपयोग किया, 2-6-2T, अमेरिकी लाइनों ने एक अनुगामी निविदा के सामान्य प्रारूप के साथ अपना निर्माण किया। पहला 2-6-2 अक्टूबर 1898 में मैकक्लाउड रिवर रेलरोड के लिए बाल्डविन पूर्ववर्ती बर्नहैम, विलियम्स एंड कंपनी द्वारा बनाया गया था।

उत्तरी कैलिफोर्निया में स्थित यह छोटी सी लाइन इन इंजनों में से केवल तीन को ही रोस्टर करेगी, लेकिन इसने एक सामान्य विषय शुरू किया कि कैसे 2-6-2 को आगे बढ़ाया जाएगा मैकक्लाउड एक लॉगिंग रेलमार्ग था और इसने प्रेयरी को अपने छोटे आकार के बाद से बहुत उपयोगी पाया। और अतिरिक्त धुरी ने इसे तेज वक्रों के साथ हल्के ट्रैक पर संचालित करने की अनुमति दी।

ब्लैक हिल्स सेंट्रल रेलरोड 2-6-2T # 104 अक्टूबर 10, 2012 को कीस्टोन से वापस हिल सिटी, साउथ डकोटा के रास्ते में "1880 ट्रेन" को खींचता है। लोकोमोटिव मूल रूप से 1926 में बाल्डविन द्वारा पेनिनसुला टर्मिनल रेलरोड के लिए बनाया गया था। ड्रयू जैक्सिच फोटो।

दो साल बाद १९०० में बर्लिंगटन ने मुख्य लाइन माल ढुलाई सेवा के लिए २-६-२ डिजाइन का बीड़ा उठाया, अपने मध्यपश्चिमी मार्गों के साथ उपयोग करने के लिए एक लोकोमोटिव की तलाश में।

अन्य रेलमार्गों पर उनके मुद्दों के बावजूद सीबी एंड क्यू को आर -1 से आर -5 तक आधा दर्जन से अधिक वर्गों में सूचीबद्ध प्रेयरी प्रकार का बहुत शौक था, बर्लिंगटन के पास लगभग 400 उदाहरण थे, जो अब तक किसी भी एकवचन रेलमार्ग का सबसे अधिक है।

इंजनों का निर्माण 1900 और 1912 के बीच ब्रूक्स लोकोमोटिव वर्क्स (एल्को), बाल्डविन और साथ ही सीबी एंड क्यू की अपनी दुकान बलों से किया गया था। शुरुआती डिजाइनों का वजन लगभग १५० टन था और लगभग २२,००० पाउंड के ट्रैक्टिव प्रयासों के साथ, हालांकि बाद के उदाहरण १८४ टन में आए और ३५,००० पाउंड से अधिक ट्रैक्टिव प्रयास का उत्पादन कर सकते थे।

मैकक्लाउड रेलवे २-६-२ #२५ नेब्रास्का कर्व के माध्यम से ११ अक्टूबर, २००८ को मैकक्लाउड, कैलिफोर्निया के पास एक फोटो फ्रेट के साथ भाप लेता है। यहां रेलमार्ग अब छोड़ दिया गया है। ड्रयू जैक्सिच फोटो।

किसी भी घटना में, बर्लिंगटन की सभी प्रेयरी 90-पाउंड या उससे कम के ट्रैकेज पर काम कर सकती हैं, जिससे वे मध्यम-ड्यूटी फ्रेट और ब्रांच लाइन सेवा के लिए आदर्श बन सकते हैं।

उनके अधिकांश 2-6-2 को 1930 के दशक में सेवानिवृत्त कर दिया गया था, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से कुछ R-4 और R-5 मॉडल 1950 के दशक में भाप युग के अंत तक जीवित रहे। सामान्य तौर पर, हालांकि, रेलमार्ग ने उन्हें 1910 की शुरुआत में अधिक शक्तिशाली 2-8-2 मिकाडो डिजाइन के साथ बदलना शुरू कर दिया।

प्रेयरी की कई डिज़ाइन त्रुटियों के बावजूद अंततः संयुक्त राज्य अमेरिका (और दुनिया भर में 1,700 से अधिक) में 1,000 से अधिक का उत्पादन किया गया था, इनमें से लगभग आधे, निश्चित रूप से सीबी एंड क्यू पर उपयोग किए गए थे। आज, इस पहिया व्यवस्था में से 95 अभी भी जीवित हैं, लगभग पंद्रह मूल इकाइयाँ जो संचालन में रहती हैं (2-6-2T और नैरो-गेज उदाहरणों सहित)।


स्टार्टअप और शटडाउन टाइम्स निकालने के लिए इवेंट लॉग का उपयोग करना

विंडोज इवेंट व्यूअर एक अद्भुत उपकरण है जो कंप्यूटर में होने वाली सभी प्रकार की चीजों को सहेजता है। प्रत्येक ईवेंट के दौरान, ईवेंट व्यूअर एक प्रविष्टि लॉग करता है। इवेंट व्यूअर को इवेंटलॉग सेवा द्वारा नियंत्रित किया जाता है जिसे मैन्युअल रूप से रोका या अक्षम नहीं किया जा सकता है, क्योंकि यह एक विंडोज़ कोर सेवा है। इवेंट व्यूअर इवेंटलॉग सेवा के स्टार्टअप और शटडाउन इतिहास को भी लॉग करता है। आप उस समय का उपयोग यह जानने के लिए कर सकते हैं कि आपका कंप्यूटर कब शुरू हुआ या कब बंद हुआ।

इवेंटलॉग सेवा इवेंट दो इवेंट कोड के साथ लॉग होते हैं। इवेंट आईडी ६००५ इंगित करता है कि इवेंटलॉग सेवा शुरू की गई थी, और इवेंट आईडी ६००९ इंगित करता है कि इवेंटलॉग सेवाओं को रोक दिया गया था। आइए इवेंट व्यूअर से इस जानकारी को निकालने की पूरी प्रक्रिया को देखें।

1. ओपन इवेंट व्यूअर (Win + R दबाएं और eventvwr टाइप करें)।

2. बाएँ फलक में, “Windows Logs -> System.” . खोलें

3. मध्य फलक में, आपको विंडोज़ के चलने के दौरान हुई घटनाओं की एक सूची मिलेगी। हमारी चिंता सिर्फ तीन घटनाओं को देखने की है। आइए सबसे पहले इवेंट लॉग को इवेंट आईडी से सॉर्ट करें। इवेंट आईडी कॉलम के संबंध में डेटा को सॉर्ट करने के लिए इवेंट आईडी लेबल पर क्लिक करें।

4. अगर आपका इवेंट लॉग बड़ा है, तो सॉर्टिंग काम नहीं करेगी। आप दाईं ओर के क्रिया फलक से एक फ़िल्टर भी बना सकते हैं। बस “फ़िल्टर करेंट लॉग पर क्लिक करें।”

5. <सभी ईवेंट आईडी> के रूप में लेबल किए गए ईवेंट आईडी फ़ील्ड में ६००५, ६००६ लिखें। आप लॉग के तहत समय अवधि भी निर्दिष्ट कर सकते हैं।

  • इवेंट आईडी ६००५ को “इवेंट लॉग सेवा के रूप में लेबल किया जाएगा।” यह सिस्टम स्टार्टअप का पर्याय है।
  • इवेंट आईडी 6006 को “इवेंट लॉग सेवा बंद कर दिया गया है।” के रूप में लेबल किया जाएगा यह सिस्टम शटडाउन का पर्याय है।

यदि आप इवेंट लॉग की और जांच करना चाहते हैं, तो आप इवेंट आईडी 6013 के माध्यम से जा सकते हैं, जो कंप्यूटर के अपटाइम को प्रदर्शित करेगा, और इवेंट आईडी 6009 बूट समय के दौरान प्रोसेसर की जानकारी को इंगित करता है। इवेंट आईडी 6008 आपको बताएगा कि सिस्टम ठीक से बंद नहीं होने के बाद शुरू हुआ था।

भविष्य में इस जानकारी को देखने के लिए आप कस्टम इवेंट व्यूअर दृश्य भी सेट कर सकते हैं। इससे आपका समय बचता है, और आप उन विशिष्ट ईवेंट के लिए कस्टम दृश्य सेट कर सकते हैं जिन्हें आप देखना चाहते हैं। आप केवल स्टार्टअप और शटडाउन इतिहास ही नहीं, बल्कि अपनी आवश्यकताओं के आधार पर कई ईवेंट व्यूअर दृश्य सेट कर सकते हैं।


एफई-2 - इतिहास

मैंने हमेशा सोचा है कि एफई एक बहुत अच्छी तरह से बनाया गया कैमरा है। सरल, मैत्रीपूर्ण, आमंत्रित और भरोसेमंद। बीस साल बीत जाने के बाद भी - वह विश्वास कभी नहीं बदलता। लेकिन उन दिनों, FE Nikon FM, इसके यांत्रिक संस्करण की तुलना में अधिक महंगा था और मैं अंतर को बर्दाश्त नहीं कर सकता था और अंततः इसके बजाय FM के साथ बस गया। मुझे याद आया कि मैंने वह बेच दिया है जब FE2 को अस्सी के दशक की शुरुआत में पेश किया गया था। इस तरह की टिप्पणी करने के लिए अजीब - व्यक्तिगत रूप से, मुझे लगा कि FE2 में भी उस तरह का अनुभव नहीं है जो एक पुराने FE प्रस्तुत करता है। हो सकता है कि यह उपयोग की जाने वाली सामग्री की पसंद और इसकी क्रोम फिनिशिंग के कारण बहुत अधिक हो, जो एक प्रकार का सुरुचिपूर्ण प्रोजेक्ट है जिसे डुप्लिकेट करना मुश्किल था। Nikon FE पहले 1972 में Nikkormat EL के लिए विकसित और बाद में Nikon EL2 में परिष्कृत किए गए एक्सपोज़र ऑटोमेशन की एपर्चर प्राथमिकता प्रणाली का उपयोग करता है।

उन दिनों, मेरे कई दोस्त स्वचालित बॉडी पसंद नहीं करते थे और हमेशा कहा जाता था कि स्वचालित एक्सपोज़र बॉडी से ली गई छवियां 'मूल' नहीं थीं। त्रुटि। यह निष्कर्ष निकालना बहुत गलत है कि स्वचालित निकाय द्वारा ली गई तस्वीर किसी फोटोग्राफर द्वारा बनाई गई तस्वीर नहीं है। फोटोग्राफी विचारों, दृष्टि की व्यक्तिगत अभिव्यक्ति और किसी विषय के प्रति आपकी व्यक्तिगत भावना को दर्शाने के बारे में है जिसे आप फिल्म में कैद करने का प्रयास कर रहे हैं। एक यांत्रिक कैमरे के साथ, यह आपको यह समझने में मदद करता है कि एक्सपोज़र कैसे बना।

क्रेडिट: पाम स्प्रिंग्स, सीए यू.एस.ए. से श्री जो वेस्टरबर्ग और रेग की छवि सौजन्य। जो विभिन्न फोटो गियर के लिए एक कलेक्टर है, उसके पास एक eBay अनुभाग भी है जहां कभी-कभी कुछ फोटो उपकरण का व्यापार होता है। छवि (ओं) कॉपीराइट और प्रतिलिपि 2003। सर्वाधिकार सुरक्षित। कृपया योगदान करने वाले फोटोग्राफर की दृश्य संपत्ति का सम्मान करें।

वह प्रीसेट एक्सपोज़र सेटिंग एक फोटोग्राफर द्वारा एपर्चर मान, शटर स्पीड सेटिंग के संयोजन के पीछे एक निर्णय था जो एक कैमरा और उपयोग में फिल्म द्वारा प्रदान किए गए विभिन्न कार्यों में महारत हासिल करने के व्यक्तिगत ज्ञान द्वारा सहायता प्राप्त थी। आपने उन संयोजनों को किसी विशेष प्रदर्शन के लिए चुना है ताकि आप उस चीज़ के बारे में कैसा महसूस कर सकें जिसने आपको 'अच्छा' महसूस कराया है। एक यांत्रिक कैमरा एक उपयोगकर्ता के लिए अच्छा फोटोग्राफिक मौलिक (जो भी कारण हो) प्रदान करता है क्योंकि आपको सुझाए गए मीटरिंग के मार्गदर्शन के साथ सब कुछ अपने आप समायोजित करना होता है - साथ ही, आप बहुत अच्छा ज्ञान प्राप्त कर सकते हैं। एक स्वचालित निकाय प्रतिक्रिया की एक परत जोड़ता है, जब तक आप मूल को समझते हैं, एक स्वचालित एक्सपोज़र कैमरा केवल एक उपकरण है जो आपको छवि कैप्चर प्रक्रिया में तेज़ी से प्रतिक्रिया करने में मदद करता है, बस इतना ही। Nikon FM की तुलना में, प्रयुक्त बाजार में उपलब्ध Nikon FE की संख्या और मात्रा उतनी अधिक नहीं है। मालिकों द्वारा FE को इतना क़ीमती (या समय की कसौटी पर खरा उतरने के लिए पर्याप्त बीहड़) क्यों रखा गया था? व्यक्तिगत रूप से, मैंने इस तथ्य के बगल में महसूस किया कि यह वह सब कुछ प्रदान कर सकता है जो एफएम प्रदर्शन कर सकता है (निश्चित विस्तार के लिए, शटर गति सटीकता अधिक है) और जोखिम सटीकता के लिए महत्वपूर्ण विभिन्न मैनुअल नियंत्रण को समायोजित करने की परेशानी के बिना। वे कुछ आसान लेकिन बहुत ही विचारणीय विशेषताएं हैं जो एक फोटोग्राफर को असाइनमेंट में व्यस्त रख सकती हैं, कम गलतियाँ करती हैं। सबसे अच्छी बात, क्या आपको लगता है कि आपके पास तस्वीर लेने के लिए दुनिया में हर समय है, आप एफएम के साथ पूर्ण मैनुअल नियंत्रण पर वापस लौट सकते हैं। क्यों नहीं ? हालांकि, एफई में नियोजित एपर्चर-प्राथमिकता स्वचालन की वास्तविक सुंदरता यह है कि कैमरे का उपयोग लगभग किसी भी ऑप्टिकल डिवाइस के साथ किया जा सकता है, जिसमें दर्पण लेंस, माइक्रोस्कोप, टेलीस्कोप या धौंकनी इकाई शामिल है, और फिर भी स्वचालित एक्सपोजर प्रदान करते हैं।

नोट: आप संदर्भित कर सकते हैं कि वर्तमान AF निकाय इसके ऊपर एक परत हैं, जहाँ यह फ़ोकसिंग सहायता प्रदान करने में मदद करता है - लेकिन AF सेंसर चिंता का कारण है, कार्रवाई से भरे परिदृश्यों के अलावा, आप AF सेंसर का अनुसरण करने में अधिक समय व्यतीत करते हैं सामग्री निर्माण की तुलना में, AF निकायों के साथ काम करते समय, आपको अपने आप को पारंपरिक तरीके के विपरीत ट्यून करना होगा कि आप मैन्युअल फ़ोकस बॉडी को कैसे संभालते हैं, एक रूपरेखा प्राप्त करने के लिए संक्षेप में ध्यान केंद्रित करें, सोचें, रचना करें, जाँच करें जबकि वास्तविक फ़ोकसिंग प्रक्रिया है अंतिम।

क्रेडिट: पाम स्प्रिंग्स, सीए यू.एस.ए. से श्री जो वेस्टरबर्ग और रेग की छवि सौजन्य। जो विभिन्न फोटो गियर के लिए एक कलेक्टर है, उसके पास एक eBay अनुभाग भी है जहां कभी-कभी कुछ फोटो उपकरण का व्यापार होता है। छवि (ओं) कॉपीराइट और प्रतिलिपि 2003। सर्वाधिकार सुरक्षित।

कई मायनों में, फोटोग्राफी बहुत आसान थी, साथ ही कुछ मज़ेदार भी। इसके स्वचालित एपर्चर-प्राथमिकता एक्सपोजर नियंत्रण के लिए, दो मीटरिंग सेल (एफएम में प्रयुक्त जीपीडी के विपरीत, सिलिकॉन फोटो डायोड पसंद थे) को ऐपिस के प्रत्येक तरफ एक "सेंटर-वेटेड" मीटर रीडिंग देने के लिए रखा गया है, ए Nikon F के लिए FTN Photomic फ़ाइंडर में 10 साल से भी अधिक समय पहले Nikon द्वारा उपयोग और पेश की गई प्रणाली। और, ज़ाहिर है, मैच-सुई संचालन के लिए एक मैनुअल ओवरराइड भी है। इसके ऑटो एक्सपोजर ने उन फोटोग्राफरों के लिए एपर्चर प्राथमिकता स्वचालन को अपनाया जो शटर स्पीड पसंदीदा ऑटोमेशन की तुलना में क्षेत्र की रचनात्मक गहराई को पसंद करते हैं और सोचते हैं कि यह अधिक महत्वपूर्ण है। चूंकि अधिकांश प्रवेश एसएलआर उपयोगकर्ताओं ने क्षेत्र नियंत्रण की गहराई सीखने से शुरू किया, पोर्ट्रेट फोटोग्राफी कुछ प्रयोग करने के तार्किक तरीकों के लिए प्रतीत होता है (आमतौर पर, आपके पसंदीदा लड़कियों के साथ शुरू होता है, coz ')। यह उन पेशेवरों के अलावा आश्चर्य की बात नहीं है जिन्होंने इसका इस्तेमाल किया अपने यांत्रिक F, F2 या इलेक्ट्रॉनिक F3 निकायों के लिए बैक अप निकायों के रूप में जहां स्थितियां अधिक सुवाह्यता, गतिशीलता और कार्यक्षमता के लिए अधिक कॉम्पैक्ट और उत्तरदायी निकायों की मांग करती हैं, 1/125 सेकंड की थोड़ी उच्च सिंक गति भी इसका एक अच्छा कारण प्रस्तुत करती है। उन दिनों पेशेवर F निकायों का बैकअप लें, क्योंकि फ्लैश के साथ काम करते समय अधिकांश में अपेक्षाकृत धीमी सिंक गति (Nikon F के लिए 1/60 सेकंड, Nikon F2 के लिए 1/80 सेकंड) होती है।

एफई में स्वचालित मोड में एक अद्वितीय मेमोरी लॉक है। इसके अलावा, EV-2 से EV+2 तक की रेंज में मीटर्ड एक्सपोज़र को अलग-अलग करने के लिए एक एक्सपोज़र कंपंसेशन चयनकर्ता है। अन्य विशेषताओं में ट्रिगर होने पर कम झटके और शोर शामिल हैं, एक बहुत ही चिकनी 135 डिग्री घुमावदार लीवर और एफई के साथी एसबी -10 स्पीडलाइट यूनिट या समकक्ष के लिए एक अंतर्निहित तैयार प्रकाश (वास्तव में, यह सभी निकोन एएफ फ्लैश लेता है)। SB-10 (या समकक्ष) माउंट किए जाने के साथ, स्वचालित मोड 1/90 सेकंड पर शटर गति सेट के साथ फ़्लैश फ़ोटोग्राफ़ी के लिए स्विच ऑन करता है। खुद ब खुद। डबल एक्सपोजर लीवर एफएम की थोड़ी ऑफ पोजीशन की तुलना में फिल्म एडवांस लीवर के करीब चला गया है, यह मोटर ड्राइव के साथ भी सिंगल हैंड ऑपरेशन के उपयोग की अनुमति देता है। लेकिन सबसे अच्छी बात यह है कि FE लगभग सभी Nikkor लेंस और Nikon एक्सेसरी लाइनअप के विशाल बहुमत को स्वीकार करता है (FM और FE केवल दो मध्य कॉम्पैक्ट Nikon (Pro F श्रृंखला मॉडल और थोड़ा बड़ा Nikkormat) है, जिसमें अतीत और वर्तमान (गैर-एआई, एआई, एआई-संशोधित, एआई-एस, सीरीज ई और एएफ) लेने के लिए एक समायोज्य मीटर कपलिंग लीवर निक्कोर लेंस (कुछ पुराने या विशेषज्ञ लेंस को छोड़कर क्योंकि ये कॉम्पैक्ट बॉडी मिरर प्रदान नहीं करते हैं लॉक अप सुविधाएँ)।

संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण सर्वेक्षण द्वारा हाल ही में जारी एक आधिकारिक रिपोर्ट के आधार पर, यह ध्यान देने योग्य है कि अमेरिका और चीन दो सबसे बड़े अपराधी हैं जो सालाना कुछ मिलियन टन अपशिष्ट गैसों को वातावरण में पंप करने के लिए जिम्मेदार हैं! Errr.. ऐसा लगता है कि यहां उष्णकटिबंधीय में हमारे साग ऑक्सीजन की दुनिया की आपूर्ति पर कई की आपूर्ति का बोझ उठाते हैं और 'कुछ जो अक्सर भेड़ियों को रोते हैं ..' द्वारा गर्म ग्रह को ठंडा करने के लिए, विशेष रूप से देर से शरद ऋतु और सर्दियों के समय के दौरान जहां मैं डॉन 'ऐसा मत सोचो कि इन खूबसूरत दृश्यों का ऑक्सीजन के उत्पादन से कोई लेना-देना नहीं है। बस याद रखें, अगली बार जब आप श्वास लें - आभारी रहें, इसका एक बड़ा हिस्सा - मलेशिया में बनाया जा सकता है .. हे।

अन्य Nikon के साथ काम करना बहुत आसान है क्योंकि 60/40 मीटरिंग पैटर्न में अधिकांश साझा किए गए समान एक्सपोज़र रीडिंग कॉन्फ़िगरेशन। यह एक बहुत ही आकर्षक कारण प्रस्तुत करता है क्योंकि यह गंभीर रूप से कार्रवाई आधारित असाइनमेंट के लिए एक मैनुअल बॉडी के साथ एक्सपोज़र रीडिंग को फिर से समायोजित करने की आवश्यकता को समाप्त करता है। इसके अलावा, पहले के FM (FM2 और बाद के मॉडल नहीं) की तुलना में यह यहां प्रस्तुत एक मामूली लाभ है, FE एक विस्तृत श्रृंखला में अधिकतम देखने और ध्यान केंद्रित करने की सुविधा के लिए 3 अलग-अलग प्रकार (2 समूह, नई स्क्रीन को मुआवजे की आवश्यकता है) को स्वीकार करता है। अनुप्रयोग।

कैमरा संचालन और नियंत्रण (9 भाग)
थोड़ा अतिरिक्त तकनीकी नोट (7 भाग) भाग: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7
बैटरी ( ies ) मुद्दे

मुख्य संदर्भ मानचित्र - HTML | पीडीएफ (172k)
विशिष्टता - एचटीएमएल | पीडीएफ (37k)

श्री स्टुअर्ट विलिस द्वारा तैयार Nikon FE पर निर्देश मैनुअल के लिए एक बाहरी लिंक
मुख्य सूचकांक पृष्ठ: एफई सीरीज | निकॉन एफई | एफई-2 | एफई-10

डब्ल्यू ए आर एन आई एन जी : नई जी-सीरीज निक्कोर लेंस में लेंस पर कोई एपर्चर रिंग नहीं है, वे इनमें से किसी भी मैनुअल फोकस के साथ एपर्चर को समायोजित नहीं कर सकते हैं निकोन एफई सीरीज एसएलआर कैमरा मॉडल कृपया इस साइट में निहित सामग्री के कुछ हिस्से को अनदेखा करें जहां यह संबंधित है।
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साझा संसाधन: एमडी-11 | एमडी-12 | केवल FM2(n)/FE2/FA के लिए तृतीय पक्ष पावर वाइन्डर | फोकसिंग स्क्रीन | टाइटेनियम शटर | फ्लैश इकाइयां - | एसबी-15 | एसबी-10 | एसबी-16बी और अन्य विकल्प | डेटाबैक | निक्कर लेंस माउंट (संबंधित जानकारी)

अन्य:- निकॉन एएफ-टीटीएल स्पीडलाइट्स | एसबी-20 (1986) | एसबी-२२ (१९८७) | एसबी-23 | एसबी-24 ( 1988) | एसबी-25 (1991/2) | एसबी-२६ (१९९४) | एसबी-२७ (१९९७) | एसबी-२८ (१९९७) | निकॉन एसबी-29(एस) (2000) | निकॉन एसबी-30 ( 2003) | निकॉन एसबी-६०० (२००४) | निकॉन एसबी-८०० (२००३) निकॉन एएफ-टीटीएल स्पीडलाइट डीएक्स-सीरीज: निकॉन एसबी-२८डीएक्स (१९९९) | एसबी-५०डीएक्स (२००१) | एसबी-८०डीएक्स (२००२)


2-10-2 "सांता फ़े" लोकोमोटिव

The Santa Fe Type derives its name from the railroad that originally developed it, and would ultimately own the most 2-10-2s the Atchison, Topeka & Santa Fe Railway.

The Santa Fe was essentially an outgrowth of the troubled 2-10-0 Decapod, which the railroad hoped would better negotiate curves with the added rear axle as well as offer more power through a larger firebox.

While initially liked the Santa Fe would come to have many of the same problems that plagued the 2-6-2 Prairie, counterbalancing which was hard on the track and capped the speed at which they could safely operate. 

Today, no American examples of this type are operable although three built by the Chinese are one owned by RJ Corman and two in service on the Iowa Interstate.

A pair of Colorado & Southern (Burlington) 2-10-2's, #900 and #903, "double-head" a freight train near rural Farthing, Wyoming on October 3, 1957. Today, this line remains quite active under successor BNSF Railway.

The history of the Santa Fe type begins around the turn of the 20th century. In 1902 the AT&SF took delivery of a pair of 2-10-0s, numbered 988-989, for use in pusher service over Raton Pass.

The Decapods performed fairly well although the company was running into a problem there was no way to turn the big steamers upon reaching the top of the grade so engineers were forced to back the units back down the grade.

Without a trailing truck and tight curves the locomotives had great difficulty doing so and several derailments ensued. To correct this problem the Santa Fe went to the Burnham, Williams & Company, predecessor to the Baldwin Locomotive Works, requesting an experimental 2-10-0 with a trailing truck.

Other 10-Driver Types

Duluth, Missabe & Iron Range Railway 2-10-2 #507 works yard service in Proctor, Minnesota on June 19, 1959. The locomotive was built by Alco's Brooks Works (Dunkirk, New York) in 1919 for predecessor Duluth, Missabe & Northern. Stan Kistler photo.

Apparently the Santa Fe believed this modification would correct the issue because they took delivery of a large order of the locomotives between 1903 and 1904, eighty-five in all listed as Class 900 and numbered 900-984.

While these examples proved to be fairly reliable for the AT&SF, and corrected the derail issue, they were interestingly never seriously modified from the original 2-10-0 save for having an added trailing truck. For instance, most future 2-10-2s purchased by the Santa Fe featured improved boilers, larger fireboxes, and after 1912 all utilized the improved Walschaerts valve gear over the earlier Stephenson design.

In 1905 the AT&SF went back to Burnham, Williams & Company for another large order of Santa Fes, listed as Class 1600 and numbered 1600-1673 (these were the final examples to utilize the Stephenson design).

From 1912 through 1924 the AT&SF continued to add 2-10-2s to its roster and all were built by either Baldwin or its own shop forces.

Its most powerful designs were some of the last it acquired that could produce tractive efforts of 85,000+ pounds, a weight exceeding 350 tons (including tender), and a firebox that was more than 400 square feet in size (among other features).

The railroad's earlier units began to see retirement in the late 1930s although its more powerful Santa Fes remained in service until virtually all steam left the property in the mid-1950s. Today, only one of its original 352 examples is preserved Class 900 #940 is on display at the Bartlesville depot in Bartlesville, Oklahoma.

Aside from the AT&SF more than 50 other lines or their subsidiaries rostered Santa Fe types of these the B&O, Burlington, Erie, Lehigh Valley, Pennsylvania, Southern Pacific, Southern, and Union Pacific featured a fleet that neared or exceeded 100 units.

Interestingly, however, between the time the AT&SF took delivery of its first two classes of 2-10-2s few were built for nearly a decade when a major construction boom on the locomotive occurred.

As mentioned above the B&O's 2-10-2s were one of the more successful, as the railroad was quite pleased with their performance that spanned nearly four decades. Needing a more powerful locomotive to lug heavy freights over Sand Patch and other stiff grades through the Alleghenies in 1914 the B&O took delivery of a single example, #6000 that was listed as Class S.

Colorado & Southern 2-10-2's #903 and #902 (E-5a) have a mixed freight, with stock cars on the head-end, at Farthing, Wyoming circa 1957.

The railroad went on to roster 31 units in this class, #6000-6030, and then acquired 125 additional examples listed as Class S-1 and S-1a numbered 6100-6224.

Despite the inherent issues with the Santa Fe type that drove away many lines from either operating them or owning very many (notably high maintenance costs) the B&O found its "Big Sixes" ideal in drag service applications where they would normally not be operating above 30 mph.

Due to the imbalancing (which not only caused wear on the locomotive but also the track) that forced the 2-10-2 to only be useful in low-speed, drag service and by the 1920s many railroads, which had purchased it, began to dislike the design in favor of the 2-8-2 Mikado.

One of the Reading's big 2-10-2's, #3004 (K1-sa), goes for a spin on the big turntable at Bethlehem, Pennsylvania on May 6, 1950. Products of the railroad's own shops in Reading they were designed for heavy freight service.

Still, many were built (around 2,200) and the United States Railroad Administration, during takeover of the nation’s railroads during World War I, used many light and heavy versions of the Santa Fe Type. 

In any event, by the early 1930s the final 2-10-2s were outshopped although some did survive in daily service until the early 1960s.  Today, about a half-dozen American-built 2-10-2s remain preserved although none are operational (there are also two Canadian National units on display in that country). 

Also of note, while not technically Santa Fe types since they did not originate from this country, two operating 2-10-2s of the QJ Class from China  (for use in tourist service) can be found in Rock Island, Illinois owned by the Railroad Development Corporation (Iowa Interstate).  Additionally, RJ Corman operates a QJ as well, #2008.  


FE-2 - History

Amidst all these changes in the FM2/FE2 cameras, Nikon had simultaneously launched another multimode automatic camera in the Nikon FA , , also in 1983. Incidentally, it was the first Nikon camera that provided a built-in Shutter Priority AE ('Built in' - because as early as 1976, Nikon had developed a device called EE Aperture Control Unit to be mounted on the Nikon F2S/SB that provided a mechanical 'shutter priority', you can bookmark the Nikon F2 site by Michael Liu for future reference). The FA, introduced a new and highly innovative metering system, called multi-pattern metering system (An early test bed for the current matrix metering). Together, it enables Nikon FA to offer Shutter Priority AE and an intelligent dual-program AE mode, the Nikkor lenses have a new revised mount for lens/body data communication interface, called 'AI-S' (Automatic Indexing - Shutter). The Nikon FE2 is fully compatible with these newer series of lenses, although it doesn't benefit much from the new features provided in the new AIS lenses, as the FE2 has only Aperture Priority AE and manual exposure controls, which don t need lens data input. Both the FE2 and the FA were discontinued in 1989, making way for the AF era. For more information on the FA, please visit the separate site featuring that camera . In chronological order, Nikon automatic manual focus SLR bodies were: The early EL(1972), ELW(1976), EL2(1977), the original FE(1978), EM(1979), the professional F3(1980), the FG(1982), the FE2 here (1983) and the FA (1983). For models other than those mentioned here, you can use the Pictorial History of Nikon cameras Site as a guide.

This Nikon FE2 site is comprised of three major sections. The first details the basic camera operations, the next outlines on some technical notes and the last details the shared resources with other camera bodies in the FM/FM2/FM2n/FE and the FA series. Thus, depending very much on your personal preferences, expectations, experience and knowledge with this camera, it is hoped that some sections within this site will help you in one way or another.

This Nikon FE2 site is comprised of three major sections . The first details the basic camera operations ( 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11) the next outlines on some technical notes ( Page: A | B | C | D | E | F | G) and the last details the shared resources with other camera bodies in the FM/FM2/FM2n/FE and the FA series. इस प्रकार

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Others:- Nikon AF-TTL Speedlights | SB-20 ( 1986) | SB-22 ( 1987) | SB-23 | SB-24 ( 1988) | SB-25 ( 1991/2) | SB-26 ( 1994) | SB-27 ( 1997) | SB-28 ( 1997) | Nikon SB-29(s) ( 2000) | Nikon SB-30 ( 2003) | Nikon SB-600 ( 2004) | Nikon SB-800 ( 2003) Nikon AF-TTL Speedlight DX-Series: Nikon SB-28DX ( 1999) | SB-50DX ( 2001) | SB-80DX ( 2002)


Accessories [ edit | स्रोत संपादित करें]

The accessories for the Nikon FE2 are the same as for the other members of the Nikon FE and FM camera series, including the most recent model Nikon FM3A. The motor winder Nikon MD-12 is probably the longest manufactured accessory in the entire history of Nikon. The winder MD-11 also works with the FE2. Two data backs were available, the MF-12 and the MF-16, whereas the latter one does not need a special cable to function, but uses the contacts in the camera body instead. Both of these data backs can only imprint data within the visible area of the negative and have a very simple feature set. Several focusing screens (of the type 2) were available for the FE2, the most notable being the "E2" screen, which features grid lines. Interestingly, the regular back for the Nikon FM3A can still be used on the Nikon FE2. This provides a window, through which the film type can be read off the cartridge.


Other Types of Redox Titrations

There are various other types of redox titrations that can be very useful. For example, wines can be analyzed for sulfur dioxide using a standardized iodine solution as the titrant. In this case, starch is used as an indicator a blue starch-iodine complex is formed in the presence of excess iodine, signaling the endpoint.

Another example is the reduction of iodine (I2) to iodide (I − ) by thiosulphate (S2हे3 2− ), again using starch as the indicator. This is essentially the reverse titration of what was just described here, when all the iodine has been reduced, the blue color disappears. This is called an iodometric titration.

Most often, the reduction of iodine to iodide is the last step in a series of reactions in which the initial reactions are used to convert an unknown amount of the analyte to an equivalent amount of iodine, which can then be titrated. Sometimes halogens (or organic compounds containing halogens) other than iodine are used in the intermediate reactions because they are available in better-measurable standard solutions or they react more readily with the analyte. While these extra steps make an iodometric titration much more involved, they are often worthwhile, because the equivalence point involving the bright blue iodine-starch complex is more precise than various other analytical methods.

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