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योकोसुका नेवी टाइप 91 इंटरमीडिएट ट्रेनर

योकोसुका नेवी टाइप 91 इंटरमीडिएट ट्रेनर


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योकोसुका नेवी टाइप 91 इंटरमीडिएट ट्रेनर

योकोसुका टाइप 91 इंटरमीडिएट ट्रेनर को समकालीन सर्विस एयरक्राफ्ट के प्रदर्शन में बहुत करीब माना गया था, और इस प्रकार उत्पादन के लिए खारिज कर दिया गया था। आगे के विकास के बाद एक बेहतर संस्करण ने योकोसुका के 5 वाई टाइप 93 इंटरमीडिएट ट्रेनर 'विलो' के रूप में सेवा में प्रवेश किया।

1930 तक जापानी नौसेना के प्राथमिक प्रशिक्षकों के बीच एक खाई खुल गई थी, जिसमें 100hp इंजन थे, और उनके परिचालन विमान, 500hp या उससे अधिक के साथ थे। उस अंतर को भरने के लिए नौसेना ने योकोसुका को एक 300hp इंटरमीडिएट ट्रेनर तैयार करने के लिए कहा जो प्रदर्शन में दोनों के बीच गिर जाएगा, और सशस्त्र विमानों के साथ प्रारंभिक प्रशिक्षण की अनुमति देगा।

जीरो साहा और तमेफुमी सुजुकी ने विमान को डिजाइन किया। उन्होंने एन स्ट्रट्स के साथ एक साफ सिंगल बे बाइप्लेन का उत्पादन किया, मुख्य पहियों को कवर किया, एक रेडियल इंजन द्वारा संचालित रिंग काउलिंग के साथ। नए विमान ने धड़ के लिए एक वेल्डेड स्टील ट्यूब ढांचे और पंखों के लिए लकड़ी के ढांचे का इस्तेमाल किया, दोनों कपड़े कवर किए गए। यह दो 66lb बम ले जा सकता था और एक निश्चित फॉरवर्ड फायरिंग मशीन गन से लैस था।

पहला प्रोटोटाइप अप्रैल 1931 में पूरा हुआ था, और इसे जल्दी से टाइप 91 इंटरमीडिएट ट्रेनर के रूप में एक आधिकारिक पदनाम दिया गया था। हालांकि आगे के परीक्षणों से पता चला कि डिजाइनरों ने एक बहुत ही प्रभावी विमान का निर्माण किया था, उसी तरह के एरोबेटिक और गति विशेषताओं के साथ लड़ाकू विमान के लिए उपयोग किया गया था, और खराब स्थिरता थी। हो सकता है कि इसने एक होनहार लड़ाकू बनाया हो, लेकिन यह एक गरीब मध्यवर्ती प्रशिक्षक था। केवल दो प्रोटोटाइप तैयार किए जाने के बाद परियोजना को रद्द कर दिया गया था। हालांकि डिजाइन को अधिक सफल योकोसुका K5Y टाइप 93 इंटरमीडिएट ट्रेनर 'विलो' के आधार के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

इंजन: गैसुडेन टेंपू 11 नौ-सिलेंडर एयर-कूल्ड रेडियल इंजन
पावर: 300-340hp
चालक दल: 2
अवधि: 36 फीट 5 इंच
लंबाई: 25 फीट 10.5 इंच
ऊंचाई: 10 फीट 10.5 इंच
खाली वजन: 2,204lb
भारित वजन: 3,306lb
अधिकतम गति: 127mph
चढ़ाई दर: १५ मिनट १०सेकंड से ९,८४३ फीट
आयुध: एक फिक्स्ड फॉरवर्ड 7.7 मिमी मशीन गन
बम लोड: दो 66lb बम


योकोसुका K5Y

कुरेन्ग अतौ योकोसुका K5Y अदाला पेशावत लतीह बरसायप गंडा (बीप्लैन) दान बर्कुरसी दुआ (जुलुकन सेकुतु: "विलो") यांग डिपरगुनाकन ओले कैगुन (अंगकाटन लुत केकैसरन जेपांग) दलम पेरांग दुनिया II। करीना वारना कटन्या यांग जिंगा सेरह (दिगुनाकन ओले सेलुरुह पेसावत लतीह मिलिटर जेपांग अनटुक अलासन विज़िबिलिटस), पेसावत इन दिजुलुकी "उर्फ-टॉम्बो" उर्फ ​​"कैपुंग मेराह", मेनुरुत जेनिस सेरंगगा यांग उम दिजुम्पाई दी सेलुरुह जेपांग। पेसावत के५वाई दारी कोरप्स सेरंग खुसुस कामिकज़े स्कुअड्रोन रयुको के -3 (कामिकेज़ स्पेशल अटैक कॉर्प्स 3rd रयुको स्क्वाड्रन) बेरपेरन दलम तेंगगेलमन्या कपाल पेरूसक अंगकटान लौट अमेरिका सेरिकत यूएसएस कैलाघन पाडा 29 जुलाई 1945, कपाल परंग अमेरिका सेरिकत तेराखिर यांग तेंगलम अकिबत सेरंगन कामिकज़े सेलमा पेरांग दूनिया II।

पेसावत इन जुगा परनाह डिपरगुनाकन ओलेह टीएनआई एयू अनटुक ओपेरासी पेम्बुकान जालूर उडारा, पेंगुइन, पेंगबोमन, पेनर्जुनन उडारा और पेसावत लतीह। सात इनि, या तर्सिमपन सेबागई सलाह सतु कोलेक्सी संग्रहालय पुसत टीएनआई एयू दिगंतारा मंडला, योग्याकार्ता, DIY, ख़ुसुस्न्या बैगियन अलत उत्तम सिस्टिम पर्सनजातान (अलुत्सिस्टा)।


वैलोम 1/72 योकोसुका K5Y-1 और K5Y-2 विलो

K5Y की आकर्षक लाइनों को LS द्वारा पहले 1/72 में कैप्चर किया गया है, लेकिन उस किट को ढूंढना मुश्किल हो सकता है और 1970 के दशक की तारीखें हो सकती हैं। इसलिए, ये नई वैलोम किट जापानी विमानन मॉडलर्स के लिए एक अच्छी दृष्टि हैं। दो रिलीज़ के बीच एकमात्र अंतर decals हैं, इसलिए हम दोनों किटों की एक साथ समीक्षा करेंगे। ग्रे प्लास्टिक भागों का एक एकल स्प्रू, स्पष्ट का एक और स्प्रू, फोटोटेक का एक छोटा झल्लाहट और एक एकल राल नियंत्रण स्तंभ है। प्रत्येक किट में छोटे डिकल शीट पर दो विकल्प होते हैं, जो सभी अलग-अलग रूपों या नारंगी और हरे छलावरण में समाप्त होते हैं।

पहिएदार K5Y-1 संस्करण अपने पैरों पर दो अकड़ के टुकड़े, एक स्प्रेडर बार और दो पहियों के साथ प्राप्त करने के लिए थोड़ा सरल है। फ़्लोट्स पर K5Y-2 थोड़ा अधिक शामिल है, जिसमें फ़्लोट्स दाएं और बाएं हिस्सों में विभाजित होते हैं। पूर्ण फ़्लोट्स फिर दो अकड़ के टुकड़ों पर फिट होते हैं, दोनों को पंद्रह डिग्री स्वीप के साथ सेट करने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, कोई बीचिंग गियर प्रदान नहीं किया जाता है, इसलिए या तो इसे थोड़े से पानी में रोपित करें, या उस समुद्र तट गियर पर शोध करें और इसे खरोंचें।

यह 1/72 जापानी विमानन लाइनअप के लिए एक अच्छा जोड़ है, और इसे सीधे बॉक्स से काफी अच्छी तरह से बनाना चाहिए। समीक्षा के नमूनों के लिए वैलोम को मेरा धन्यवाद।


योकोसुका नेवी टाइप 91 इंटरमीडिएट ट्रेनर - इतिहास

रैंडी विल्सन द्वारा

कुछ टेक्स्ट को थोड़ा संपादित किया गया है और टेबल को इंटरनेट के लिए संशोधित किया गया है और HTML में प्रदर्शित किया गया है।

" कहो, श्रीमान! क्या वह आपका पीला एटी-6 वहाँ है?" "नहीं, लेकिन वह मेरा पीला एसएनजे है।" " "और उस नीले बी-२५ पर कैसे एक संकेत है जो कहता है कि यह एक पीबीजे है? पीबीजे क्या होता है?"

एस ओ ने अमेरिकी नौसेना के द्वितीय विश्व युद्ध के विमान पदनामों की प्रणाली को समझाने का एक और प्रयास शुरू किया। C-47 कब C-47 नहीं है? जब यह अमेरिकी नौसेना को अपने पक्ष में कहता है और एक R4D है। पीबीजे आखिर है क्या? बस एक नेवी बी-25। ओह!

1922 में, नौसेना ने विमान पदनाम की एक नई प्रणाली को अपनाया, और 1928 से शुरू होकर, सभी नौसैनिक विमानों ने अपने चिह्नों में अपना पदनाम शामिल किया। आर्मी एयर कॉर्प्स और नेवी के सिस्टम के बीच एक बड़ा अंतर यह था कि नेवी ने अपनी योजना में एक निर्माता का कोड शामिल किया था। अपने पहले कुछ वर्षों में कुछ बदलावों के बावजूद, यह प्रणाली 1962 तक प्रभावी रही। आइए सिस्टम की व्याख्या शुरू करने के लिए एक उदाहरण के रूप में AT-6/SNJ टेक्सन का उपयोग करें।

अमेरिकी सेना एयर कोर का पदनाम एटी -6, उन्नत ट्रेनर, छठे डिजाइन के लिए खड़ा था। यू.एस. नौसेना का उसी विमान का मूल पदनाम एसएनजे था, जिसका अर्थ उत्तरी अमेरिकी द्वारा निर्मित स्काउट-ट्रेनर था। हम्म। शायद यह उतना आसान नहीं होगा जितना मैंने सोचा था।

चलो एक और कोशिश करते हैं, ग्रुम्मन वाइल्डकैट लड़ाकू, एफ 4 एफ कहते हैं, जिसका मतलब ग्रुम्मन द्वारा निर्मित चौथा प्रमुख लड़ाकू डिजाइन था। तो, यदि F का अर्थ फाइटर है और F का अर्थ ग्रुम्मन है और J का अर्थ उत्तरी अमेरिकी है - तो कहें, इस पागल प्रणाली को पहले स्थान पर किसने निकाला?

मुझे लगता है कि हमें मूल बातों पर वापस जाना चाहिए और इन पदनामों की जड़ को देखना चाहिए, जो कि एक या दो अक्षर का कोड है जो दर्शाता है प्रकार या कक्षा विमान का, उसके बाद एक अक्षर निर्माता का कोड। वर्ग और निर्माता के पत्रों के बाद, और एक डैश द्वारा अलग किया गया, एक संख्या है जो दर्शाती है उप-प्रकार या बुनियादी डिजाइन से विन्यास में अंतर। इस प्रकार, एक SBD-1 होगा पहला संस्करण या उप-प्रकार एसअदालत बीओम्बर द्वारा निर्मित डीओग्लास

लेकिन उन नंबरों के बारे में क्या है जो F4F, F4U, SB2C और R4D के रूप में वर्ग और निर्माता के कोड के बीच में छिपते रहते हैं? निर्माता के कोड के सामने एक संख्या इंगित करती है कि यह नौसेना के लिए उस प्रकार या वर्ग का पहला डिज़ाइन नहीं है। इस प्रकार, F4F, Grumman (जिसके निर्माता का कोड F था) द्वारा चौथा लड़ाकू डिज़ाइन था, जो F3F, F2F और FF डिज़ाइन से पहले था। ध्यान दें कि इस उदाहरण में पहले डिज़ाइन, FF में नंबर एक शामिल नहीं है।

ठीक है, मैं क्लास कोड में फाइटर के लिए F और स्काउट बॉम्बर के लिए SB के उपयोग को समझ सकता हूं, लेकिन अगर R4D चौथा डगलस डिज़ाइन ट्रांसपोर्ट टाइप एयरक्राफ्ट है, तो T4D क्यों नहीं? क्योंकि टारपीडो ले जाने वाले विमान के लिए टी अक्षर पहले से ही उपयोग में था, और मेरा सबसे अच्छा अनुमान यह है कि आर परिवहन में दूसरा अक्षर है।

आइए विभिन्न इकाइयों को सौंपे गए कुछ अलग सीएएफ नौसैनिक विमानों को देखें। डलास/फोर्ट वर्थ विंग के लैंकेस्टर हैंगर [१९९२ में, एड।] में डगलस आर४डी है, जो सी-४७/डीसी-३ का नौसेना का संस्करण है। यह विशिष्ट विमान बनाया गया था और इसे R4D-6S के रूप में चिह्नित किया गया है। हम्म। किसी ने हमारे पदनाम के अंत में S अक्षर को छीन लिया। क्या इसका मतलब यह है कि R4D-6 के 18 उप-उप-प्रकार थे, A से R तक अक्षर? नहीं, प्रत्यय पत्र नामित करने के लिए इस्तेमाल किया गया था विशेष उपयोग या उपकरण जोड़े गए, इस मामले में, एस विरोधी इंगित करता है-एसपनडुब्बी उपकरण और उपयोग।

नौसेना प्रत्यय पत्र कोड बहुत भ्रमित कर सकते हैं, क्योंकि एक ही पत्र एक से अधिक विशेष उपयोग के लिए खड़ा हो सकता है। उदाहरण के लिए, प्रत्यय A का अर्थ एक मामूली विविध संशोधन हो सकता है, जैसा कि F4F-3A में होता है, जिसमें F4F-3 से अलग डैश-नंबर इंजन था। लेकिन एक प्रत्यय का अर्थ सामान्य रूप से निहत्थे विमान (J2F-2A) पर आयुध, गैर-वाहक विमान (SOC-3A), उभयचर संस्करण (PBY-5A) या यहां तक ​​​​कि सेना द्वारा निर्मित या प्राप्त (SBD- 3ए)!

नौसेना प्रणाली में उपयोग किए जाने वाले सभी संभावित कोडों की कोशिश करने और सूचीबद्ध करने के लिए तालिकाओं का एक गुच्छा प्रस्तुत करने से पहले, डीएफडब्ल्यू विंग हैंगर में अन्य नौसैनिक विमानों के पदनामों को क्यों न देखें?

हम पहले ही R4D-6S के बारे में बात कर चुके हैं, F4U-1D के बारे में जो वास्तव में FG-1D है? CAF का Corsair वास्तव में गुडइयर द्वारा निर्मित किया गया था, और चूंकि यह उनके द्वारा बनाया गया पहला लड़ाकू डिज़ाइन था, इसलिए इसका उचित वर्ग और निर्माता का कोड FG है। Corsair को मूल रूप से Vott द्वारा नौसेना के लिए उनके चौथे लड़ाकू प्रकार के रूप में डिजाइन और निर्मित किया गया था, इस प्रकार Vott-निर्मित Corsairs को F4U कोडित किया गया है। वैसे, पत्र वी पहले से ही भारी-से-हवाई विमान और स्क्वाड्रनों को इंगित करने के लिए उपयोग में था और ओ अवलोकन विमान के लिए उपयोग किया जाता था, इसलिए मुझे लगता है कि यू वॉट नाम में अगला अप्रयुक्त पत्र था। F4U-1D और FG-1D दोनों पहले उत्पादन उप-प्रकार थे, इस प्रकार -1, और इसके अतिरिक्त बाहरी ईंधन टैंक और/या बमों के लिए अंडरविंग पाइलन्स के साथ फिट किया गया एक संस्करण था, इस प्रकार प्रत्यय डी, ड्रॉप टैंक के लिए खड़ा था।

वाइल्डकैट के बारे में क्या, जिसे F4F-3 के रूप में चित्रित किया गया है, लेकिन वास्तव में FM-2 है? हम पहले ही देख चुके हैं कि F4F-3 ग्रुम्मन द्वारा निर्मित चौथे फाइटर को डिकोड करता है (मुझसे यह न पूछें कि F ग्रुम्मन में कहां है, कृपया), तीसरा उप-प्रकार। यहां तक ​​​​कि सोचा कि यह तीसरा क्रमांकित उप-प्रकार था, F4F-3 वास्तव में वाइल्डकैट का पहला उत्पादन संस्करण था।

1942 के अंत में, जनरल मोटर्स ईस्टर्न एयरक्राफ्ट डिवीजन ने ग्रुम्मन F4F-4 डिज़ाइन का निर्माण शुरू किया, लेकिन चूंकि इसे ईस्टर्न द्वारा बनाया जा रहा था, नौसेना ने इसे नया पदनाम FM-1 दिया, जिसमें M जनरल मोटर्स ईस्टर्न एयरक्राफ्ट डिवीजन का कोड था। अगला उप-प्रकार FM-2 था, जिसे केवल पूर्वी द्वारा निर्मित किया गया था।

प्रत्येक निर्माता के मॉडल को एक अलग पदनाम देने पर इतना जोर क्यों? उत्तर का कम से कम हिस्सा इन विमानों के लिए भागों और रखरखाव मैनुअल के अध्ययन से आता है, क्योंकि ऐसा लगता है कि प्रत्येक निर्माता ने मूल डिजाइनों में कुछ मामूली या मामूली संशोधन किया है, और कभी-कभी इसके लिए एक हिस्सा या उप-असेंबली एक वॉट कॉर्सयर गुडइयर या ब्रूस्टर निर्मित मॉडल के समान नहीं था।

समुद्री विमानों ने नौसेना के पदनामों को भी साझा किया, और यदि आप डीएफडब्ल्यू विंग द्वारा सौंपे गए स्टिन्सन एल-5 सेंटिनल को करीब से देखते हैं, तो आप देखेंगे कि इसे चित्रित किया गया है और इसे समुद्री ओए -1 के रूप में चिह्नित किया गया है। ओ अवलोकन के लिए खड़ा है और वाई समेकित द्वारा निर्माण को इंगित करता है, क्योंकि स्टिन्सन 1942 में वुल्टी का एक प्रभाग बन गया, जो तब समेकित के साथ विलय हो गया।

वेस्ट ह्यूस्टन स्क्वाड्रन द्वारा एक लंबी बहाली के बाद सीएएफ घोस्ट स्क्वाड्रन में फिर से शामिल होना नेवल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री N3N है, जिसे नेवल एविएशन कैडेट्स के रूप में बेहतर जाना जाता है। पीला संकट. यह बायप्लेन प्राइमरी ट्रेनर अक्सर आर्मी के स्टीयरमैन पीटी-13 और पीटी-17 सीरीज के बाइप्लेन ट्रेनर्स के साथ भ्रमित होता है, और स्टीयरमैन डिजाइन ने नेवी के साथ पदनाम N2S के साथ सेवा भी देखी।

कुछ मामलों में, नौसेना ने a . का इस्तेमाल किया उपसर्ग पत्र इंगित करने के लिए विशेष वर्ग या उपयोग. प्रायोगिक डिजाइन के लिए सबसे आम एक्स उपसर्ग था, जैसे कि एक्सएफ4एफ-2, लेकिन हेलीकॉप्टर के लिए एच और ग्लाइडर के लिए एल का भी इस्तेमाल किया गया था। इन अंतिम दो को अधिक सामान्य प्रकार के कोड के साथ जोड़ा गया था जैसे कि सिकोरस्की द्वारा निर्मित हेलीकॉप्टर प्रशिक्षण के लिए एचएनएस और श्वाइज़र द्वारा निर्मित ग्लाइडर प्रशिक्षण के लिए एलएनएस।

इस लेख में घोस्ट स्क्वाड्रन में प्रत्येक नौसैनिक विमान को सूचीबद्ध करने के लिए पर्याप्त जगह नहीं है, और सीएएफ ए6एम2 मॉडल 21 टाइप 0 कैरियर फाइटर को समझाने के लिए भविष्य की किस्त जापानी नौसैनिक विमान पदनाम प्रणाली से निपटेगी।

यहां अब, विस्तार से, यू.एस. नौसेना की प्रणाली का एक संक्षिप्त विवरण है, जिसमें दिखाया गया है कि विभिन्न अक्षर कोडों की तालिकाओं के साथ, पदनाम के सभी छह भागों को कैसे सौंपा और उपयोग किया गया था।

लेखक का नोट: इस लेख को प्रमाणित करने और तालिकाओं में कुछ चूकों को इंगित करने में मदद करने के लिए, द्वितीय विश्व युद्ध के पूर्व नौसैनिक एविएटर जॉर्ज कोम्ब्स का विशेष धन्यवाद। उन्होंने यह भी नोट किया कि १९४५ में, आरक्षित प्रशिक्षण में और प्रवीणता के लिए उपयोग किए जाने वाले कुछ लड़ाकों ने एन उनके पदनाम में जोड़ा गया, एक उदाहरण NF6F-5 हेलकैट है। उन्होंने बीटी और टीएस जैसे कुछ विषम प्रकारों या वर्गों पर भी सवाल उठाया, दोनों का उपयोग केवल कर्टिस बीटीसी और बीटी2सी या ग्रुम्मन टीएसएफ जैसे प्रोटोटाइप पर किया गया था।

नौसेना के पदनाम प्रणाली के मूल घटक

आइए नौसेना के विमानों के तीन उदाहरण देखें, XF4F-2, SNJ-6B और HO2S-1, और देखें कि विमान के पदनाम को बनाने के लिए प्रत्येक अक्षर या संख्या का उपयोग कैसे किया जाता है:

नौसेना के पदनाम प्रणाली के मूल घटक
विशेष दर्जा
या कक्षा उपसर्ग
विमान के प्रकार
या कक्षा
निर्माता का
अनुक्रम टाइप करें
उत्पादक उप-प्रकार या
विन्यास
विशेष उपयोग या
उपकरण प्रत्यय
एक्स एफ 4 एफ -2
एस.एन. जे -6 बी
एच हे 2 एस -1

विशेष स्थिति या वर्ग उपसर्ग

ये कोड सामान्य वर्ग कोड के सामने जोड़े गए थे, उदाहरण के लिए HO2S-1, LNS-1 या XF4F-2।

विशेष दर्जा
या कक्षा उपसर्ग
कोड अर्थ
एच हेलीकाप्टर (1943-)
ली ग्लाइडर (1941-45)
एक्स प्रयोगात्मक

विमान के प्रकार या वर्ग

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान तारांकन (*) के साथ चिह्नित वर्ग दुर्लभ या असामान्य थे। एक प्रयोगात्मक डिजाइन, 1937 के हॉल XPTBH-2 में पैट्रोल टॉरपीडो-बॉम्बर के लिए एक तीन अक्षर वर्ग कोड था, लेकिन इसका उत्पादन कभी नहीं किया गया था।

विमान के प्रकार या वर्ग
उपसर्ग अर्थ उपयोग में
ए* रोगी वाहन 1943
बी* बमवर्षक 1931-1943
बीटी* बॉम्बर-टारपीडो 1942-45
एफ योद्धा
जी* एकल इंजन परिवहन 1939-41
एच* अस्पताल १९४२, १९४३ में ए से
जे उपयोगिता
जे आर उपयोगिता परिवहन
एन ट्रेनर
हे अवलोकन
ओएस अवलोकन-स्काउट
पी पहरा
पंजाब पेट्रोल-बमवर्षक
आर परिवहन
एस स्काउट
एसबी स्काउट-बॉम्बर
एस.एन. स्काउट-ट्रेनर
इसलिए स्काउट-अवलोकन
टीबी टॉरपीडो-बॉम्बर
टीडी* लक्ष्य ड्रोन 1942-
टीएस* टारपीडो-स्काउट 1943

निर्माता के कोड

द्वितीय विश्व युद्ध में तारांकन (*) के साथ कोड दुर्लभ या ग्लाइडर और ड्रोन तक सीमित थे।

निर्माता के कोड
कोड कंपनी
ए* एलाइड एविएशन कार्पोरेशन (ग्लाइडर)
ब्रूस्टर एरोनॉटिकल कार्पोरेशन
बी बीच एयरक्राफ्ट कंपनी
बी बोइंग एयरक्राफ्ट कंपनी
बी* बड मैन्युफैक्चरिंग कंपनी
सी सेसना एयरक्राफ्ट कार्पोरेशन
सी* कल्वर एयरक्राफ्ट कार्पोरेशन
सी कर्टिस हवाई जहाज और मोटर कंपनी
डी 1942 में डगलस एयरक्राफ्ट कॉर्प, मैकडॉनेल एयरक्राफ्ट कॉर्प
डी* रेडियोप्लेन कार्पोरेशन (ड्रोन)
इ* ईदो एयरक्राफ्ट कार्पोरेशन
इ* गोल्ड एयरोनॉटिकल कार्पोरेशन (ग्लाइडर)
पाइपर एयरक्राफ्ट कार्पोरेशन
इ* प्रैट-रीड (ग्लाइडर)
एफ फेयरचाइल्ड एयरक्राफ्ट, लिमिटेड कनाडा
एफ ग्रुम्मन एयरक्राफ्ट इंजीनियरिंग कार्पोरेशन
जी गुडइयर एयरक्राफ्ट कार्पोरेशन
जी* ए.जी.ए. एविएशन कार्पोरेशन (ग्लाइडर)
एच* हॉल-एल्यूमीनियम एयरक्राफ्ट कार्पोरेशन
एच हावर्ड विमान कंपनी
एच* स्नेड एंड कंपनी (ग्लाइडर)
जे उत्तर अमेरिकी विमानन निगम
फेयरचाइल्ड एयरक्राफ्ट कॉर्प
क* कैसर कार्गो, इंक. फ्लीटविंग्स डिव।
क* नैश-केल्विनेटर कार्पोरेशन
ली बेल एयरक्राफ्ट कार्पोरेशन
एल* कोलंबिया एयरक्राफ्ट कार्पोरेशन
एल* लैंगली एविएशन कार्पोरेशन
एम ग्लेन एल मार्टिन कंपनी
एम जनरल मोटर्स कार्पोरेशन ईस्टर्न एयरक्राफ्ट डिवीजन
एन नौसेना विमान कारखाना
हे लॉकहीड एयरक्राफ्ट कार्पोरेशन प्लांट बी
पी* पाइपर एयरक्राफ्ट कार्पोरेशन (ग्लाइडर)
पी* पी-वी इंजीनियरिंग फोरम (बाद में पियासेकी, वर्टोल बन गया)
पी* स्पार्टन एयरक्राफ्ट कंपनी
क्यू* ब्रिस्टल एरोनॉटिकल कॉर्प (ग्लाइडर)
क्यू फेयरचाइल्ड इंजन और एयरप्लेन कार्पोरेशन
आर* Aeronca Aircraft Corp. (सेना TG-5 ग्लाइडर)
आर* अमेरिकन एविएशन कार्पोरेशन (ग्लाइडर)
आर* ब्रंसविक-बाल्के-कोलेंडर कार्पोरेशन
आर* अंतरराज्यीय विमान और अभियांत्रिकी। (ड्रोन)
आर रयान एयरोनॉटिकल कंपनी
एस* श्वाइज़र एयरक्राफ्ट कार्पोरेशन (ग्लाइडर)
एस सिकोरस्की एविएशन कार्पोरेशन
एस स्टियरमैन एयरक्राफ्ट कंपनी (1939 में बोइंग-विचिटा बन गई)
एस* सुपरमरीन
टी* टेलरक्राफ्ट एविएशन कार्पोरेशन (सेना टीजी -6 ग्लाइडर)
टी* नॉर्थ्रॉप एयरक्राफ्ट, इंक।
टी* टिम एयरक्राफ्ट कार्पोरेशन
यू चांस वॉट कॉर्प
वी लॉकीड एयरक्राफ्ट कार्पोरेशन वेगा प्लांट ए
वी* कैनेडियन विकर्स, लिमिटेड
वी वुल्टी एयरक्राफ्ट, इंक।
(1942 में Convair, कोड Y के रूप में कंसोलिडेटेड का हिस्सा बने)
डब्ल्यू * वाको एयरक्राफ्ट कार्पोरेशन (ग्लाइडर)
डब्ल्यू * कैनेडियन कार एंड amp फाउंड्री कं, लिमिटेड
यू कंसोलिडेटेड एयरक्राफ्ट कार्पोरेशन (1942 में कन्वेअर बन गया)

निर्माता का प्रकार अनुक्रम

यदि यह एक प्रकार का पहला डिज़ाइन था, यानी फाइटर, स्काउट, आदि जिसे किसी कंपनी ने उत्पादित किया था, तो कोई संख्या शामिल नहीं थी, अन्यथा, एक संख्या, 2 या अधिक, प्रकार और निर्माता कोड के बीच डाली गई थी।

उप-प्रकार या कॉन्फ़िगरेशन

डिज़ाइन में मामूली से मध्यम परिवर्तनों को इंगित करने के लिए एक संख्या, एक से शुरू होकर, डैश से पहले। कुछ मामलों में, संख्याओं को छोड़ दिया गया था, यह दर्शाता है कि उप-प्रकारों को उत्पादन में नहीं रखा गया है।

विशेष उपयोग या उपकरण प्रत्यय

तारक (*) के साथ चिह्नित प्रत्यय कोड सेना के मॉडल या उप-प्रकार के नौसेना समकक्ष के लिए भी खड़े हो सकते हैं, यानी पीबीजे -1 डी = बी -25 डी।

विशेष उपयोग या उपकरण प्रत्यय
कोड अर्थ
विविध संशोधन
सामान्य रूप से निहत्थे विमानों पर आयुध
सामान्य रूप से गैर-वाहक विमान पर गिरफ्तार गियर
उभयचर
सेना से प्राप्त
बी विविध संशोधन
बी विशेष आयुध
बी ब्रिटिश संस्करण
सी* गिरफ्तार करने वाला गियर जोड़ा गया
सी गुलेल करने के लिए प्रबलित
सी तोप आयुध
सीपी ट्राइमेट्रोजेन कैमरा
डी* ड्रॉप टैंक
डी विशेष खोज या प्रारंभिक रडार
विद्युत उपकरण
एफ प्रमुख रूपांतरण
जी तटरक्षक संस्करण
जी* सामान्य रूप से निहत्थे विमानों पर बंदूकें
एच* अस्पताल रूपांतरण
जे* विशेष मौसम उपकरण
ड्रोन रूपांतरण
ली विंटराइज़्ड
ली सर्चलाइट कैरियर
एन रात सेनानी
पी फोटो
आर समर्थन विमान
आर परिवहन रूपांतरण
एस पनडुब्बी विरोधी
यू उपयोगिता
वू विशेष खोज या रडार
जेड प्रशासनिक संस्करण

स्रोत और आगे पढ़ना

इस लेख को संकलित करने के लिए दो प्रमुख स्रोतों का उपयोग किया गया था। सबसे पहले, जेम्स सी. फाहे की संयुक्त राज्य अमेरिका के बेड़े के जहाज और विमान, चार संस्करणों में प्रकाशित, 1939 संस्करण, टू-ओशन फ्लीट संस्करण (1941), युद्ध संस्करण (1942) और विजय संस्करण (1945)। चार के सेट को पुनर्प्रकाशित किया गया है, और यह अमेरिकी नौसेना के जहाजों और विमानों दोनों के लिए एक उत्कृष्ट संक्षिप्त समकालीन मार्गदर्शिका है।

दूसरा स्रोत गॉर्डन स्वानबरो और पीटर एम. बोवर्स हैं। 1911 से यूनाइटेड स्टेट्स नेवी एयरक्राफ्ट, पुटनम और अन्य द्वारा प्रकाशित। परिचय के लगभग पंद्रह पृष्ठ नौसेना के पदनाम प्रणाली को आज तक समझाने के लिए समर्पित हैं।


कैबोकन!

5 अक्टूबर 1943:
टोक्यो खाड़ी। योकोसुका नेवी यार्ड में लेट गया।

१५ जनवरी १९४४:
लॉन्च किया गया और सीडी -12 को क्रमांकित किया गया।

22 मार्च 1944:
आईजेएन में पूर्ण और पंजीकृत। कुरे नौसेना जिले से जुड़ा। क्योर गार्ड फोर्स को सौंपा।

२८ अप्रैल १९४४:
0600 बजे, सीडी-12 काइबोकन एनओएमआई, सीडी-18, सीडी-22, माइंसवीपर डब्ल्यू-27 और पनडुब्बी चेज़र सीएच-16 और सीएच-18 के साथ "हिगाशी मात्सु" कॉन्वॉय नंबर 7 (आउटबाउंड) के साथ टोक्यो से प्रस्थान करती है, जिसमें तात्सुहारू शामिल है। मिताकेसन, असाहिसन, ओकिनावा, यमातामा, बिंगो, मेरियू, मोजी और मिहो मारू सायपन असाका मारू के लिए बाध्य हैं और पलाऊ कोशिन के लिए लैंडिंग जहाज टी.128 और टी.150 और याप के लिए बोकुयो (मुत्सुयो) मारु और चिचिजिमा के लिए टैटो मारू।

२९ अप्रैल १९४४:
1230 पर W-27 अलग हो जाता है और नागौरा लौट जाता है।

ई 5 मई 1944:
CD-12, ASAKA MARU, लैंडिंग जहाज T.128 और T.150 पलाऊ पहुंचे।

१८ मई १९४४:
0500 बजे, सीडी-12 सहायक माइनस्वीपर फूमी मारू नं. 2, सहायक शोहो मारू और सहायक सबचेज़र चा-62 और उरुप्पु मारू के साथ सायपन के लिए पलाऊ से "असाका मारू" के काफिले के साथ असाका, जिनज़ान, तेनरीयुगावा और बोकुयो मारुस के साथ प्रस्थान करती है।

२१ मई १९४४:
0925 पर लेफ्टिनेंट कमांडर वर्नोन सी. टर्नर (USNA -33) यूएसएस बिलफिश (SS-286) टॉरपीडो और बोकुयो मारू को नुकसान पहुंचाते हैं। तेनरुगावा मारू बोकुयो मारू को सीडी-12 से ढके हुए हैं।

२३ मई १९४४:
0012 पर, उरुप्पु मारू टोइंग ग्रुप को एस्कॉर्ट करते हुए सीडी-12 में शामिल होता है। दिन के समय, सायपन से हवाई कवर प्रदान किया जाता है।

24 मई 1944:
काफिले का मुख्य शरीर सायपन पहुंचता है।

२७ मई १९४४:
२१३७ पर, सीडी -12, उरुप्पु मारू और रस्सा समूह सायपन पहुंचते हैं।

२९ मई १९४४:
0400 पर, सीडी-12, माइनस्वीपर डब्ल्यू-20, मिनलेयर सरुशिमा और सहायक माइनस्वीपर फूमी मारू नं. 2 गुआम एस्कॉर्टिंग बटाविया मारू काफिले से प्रस्थान करते हैं जिसमें निशो मारू नं. 18 और ताकुनन और बटाविया मारू शामिल हैं। उस दिन २०३० पर, सकुशल सायपन पहुँचता है।

३१ मई १९४४:
0600 पर, सीडी -12 विनाशक HATAKAZE, माइनलेयर सरुषिमा, माइंसवीपर W-20, सहायक माइंसवीपर FUMI MARU नंबर 2 और सहायक स्टोर जहाज TAKUNAN MARU एस्कॉर्टिंग काफिले नंबर 4530 के साथ योकोसुका के लिए प्रस्थान करता है, जिसमें HAKUSAN, JINZAN, EIKO, NATSUKAWA, शामिल हैं। शुनसेन, काइको और चियो मारू और यूएनयो मारू नं. 8.

2 जून 1944:
उराकास द्वीप के 250 मील डब्ल्यू। २२०७ में, चियो मारू पर लेफ्टिनेंट कमांडर एडवर्ड एन. ब्लेकली (यूएसएनए-३४) यूएसएस शार्क (एसएस-३१४) द्वारा हमला किया गया और पुल के पिछले हिस्से के नीचे दो टॉरपीडो बंदरगाह की ओर से टकराया। लगभग दस मिनट बाद, चियो मारू 21-00N 140-30E पर डूब जाती है, जिससे उसके 143 यात्रियों में से 97 और चालक दल के पांच सदस्य नीचे गिर जाते हैं। सीडी-12 और अन्य एस्कॉर्ट जवाबी हमला करते हैं और कुल 39 डेप्थ-चार्ज गिराते हैं, लेकिन यूएसएस शार्क को नुकसान पहुंचाए बिना।

4 जून 1944:
Iwo-Jima के 317 मील WSW। ०४०५ पर, हकुसन मारू पर लेफ्टिनेंट कमांडर जॉन डी. क्राउले (यूएसएनए-३४) यूएसएस फ़्लियर (एसएस-२५०) द्वारा हमला किया जाता है और बंदरगाह की ओर से तीन में से दो टॉरपीडो से हमला किया जाता है। ०४१५ पर, हाकुसन मारू का स्टर्न लंबवत रूप से ऊपर उठता है और वह २२-३७एन 136-50 ई पर डूब जाता है। 23 क्रूमेन, नौ गनर, 71 सैनिकों में से 16 और 375 यात्रियों में से 277 (ज्यादातर महिलाएं और बच्चे) KIA हैं। सीडी-12 और अन्य एस्कॉर्ट्स जवाबी हमला करते हैं और 34 डेप्थ-चार्ज गिराते हैं, लेकिन यूएसएस फ़्लियर को नुकसान पहुंचाए बिना।

८ जून १९४४:
0800 बजे, शेष काफिला योकोसुका में आता है।

5 जुलाई 1944:
नागौरा वापस आ गया।

10 जुलाई 1944:
0500 पर, सीडी-12, योकोसुका के पास इवो-जिमा और चिची-जिमा के लिए विनाशकारी वाकाबा और हत्सुहारू, कैबोकन अमाकुसा, माइनस्वीपर डब्ल्यू-27 और सहायक सबचेज़र फूमी मारू एस्कॉर्टिंग काफिले संख्या 3710 के साथ निशू, ताईसेई, टोनगावा, दाईजी के साथ प्रस्थान करती है। और ईको मारू और टोकई मारू नंबर 4।

12 जुलाई 1944:
1500 में, सीडी-12 और अमाकुसा को निशू, ताईसेई और टोनेगावा मारू से अलग किया जाता है और इवो जिमा के लिए प्रमुख होता है।

14 जुलाई 1944:
इवो-जिमा में आता है। व्यापारी जहाज अनलोड और प्रस्थान करते हैं।

१५ जुलाई १९४४:
चिची-जिमा में आता है।

१६ जुलाई १९४४:
CD-12 विध्वंसक WAKABA और HATSUHARU और kaibokan AMAKUSA और माइंसवीपर W-27 एस्कॉर्टिंग काफिले नंबर 3716 के साथ TAISEI, TONEGAWA और EIKO MARUs के साथ प्रस्थान करता है।

१९ जुलाई १९४४:
1025 पर, काफिला नंबर 3716 योकोसुका आता है।

२९ जुलाई १९४४:
Subchasers CH-52 और CH-51 विध्वंसक अनुरक्षण MATSU के साथ चिची-जिमा के लिए तातेयामा से प्रस्थान करते हैं, दूसरे काफिले एस्कॉर्ट समूह के कमांडर रियर एडमिरल ताकाहाशी इचिमात्सु (40) (त्सुगारू के पूर्व सीओ), विध्वंसक HATAKAZE, काइबोकन सीडी -4 और नौसेना के प्रमुख परिवहन/लैंडिंग जहाज टी-2 और टी-4 एस्कॉर्टिंग काफिले संख्या 3729 जिसमें शोगेन, टोनेगावा, एनजेयू, क्यूशू और होक्काई मारू और यूंकाई मारू नंबर 7 शामिल हैं।

उसी दिन, लाइट कैरियर ज़ुइहो, विध्वंसक फुयुत्सुकी द्वारा अनुरक्षित, योकोसुका से काफिले के लिए हवा और पनडुब्बी रोधी कवर प्रदान करने के लिए उड़ान भरता है।

१ अगस्त १९४४:
काफिला नंबर 3729 फुतमी हार्बर, चिची-जिमा में आता है। आगमन पर, कुछ मालवाहक जहाज इवो जिमा के लिए प्रस्थान करते हैं। खराब मौसम के कारण उतराई में देरी होती है। ZUIHO और FUYUTSUKI, lzu Shichi द्वीप समूह के पास स्थिति बनाए रखने के बाद, पश्चिम अंतर्देशीय सागर के लिए बनाते हैं।

4 अगस्त 1944:
लगभग 0930, टोक्यो से हवाई हमले की चेतावनी प्राप्त होती है। सभी जहाज काफिले संख्या 4804 में समुद्र के लिए आगे बढ़ते हैं। 1030 से, काफिले पर रियर एडमिरल (बाद में एडमिरल) जोसेफ जे क्लार्क (यूएसएनए -17) (यूएसएस यॉर्कटाउन के पूर्व सीओ, सीवी -10) के विमानों की तीन लहरों द्वारा हमला किया जाता है। ) कार्य समूह 58.1। पहली लहर चिची-जिमा के 20 मील उत्तर-पश्चिम में काफिले पर हमला करती है। विध्वंसक HATAKAZE पतवार क्षति ग्रस्त है। लगभग ११०० में, काइबोकन सीडी-४ को स्टारबोर्ड के आगे और पीछे के बमों द्वारा लगभग याद किया जाता है। उसे दो पुरुषों केआईए के साथ मामूली क्षति होती है। जापानियों ने कई विमानों को मार गिराने का दावा किया है।

दूसरे छापे में, ENJU MARU 52 चालक दल और 21 यात्रियों के नुकसान के साथ डूब गया। तीसरी हड़ताल 1600 और 1630 के बीच होती है, जिसके दौरान अधिकांश जहाज काफिले के दोनों ओर से टारपीडो हमलों का शिकार हो जाते हैं। सीडी-12 को कुछ नुकसान होता है। काफिले के बचे लोगों के बचाव का आयोजन करने के बाद, प्रमुख मात्सु अभी भी बरकरार एस्कॉर्ट समूह और टोनेगावा मारू, एकमात्र जीवित मालवाहक जहाज, उत्तर की ओर जाता है।

1254 में, रियर एडमिरल (बाद में एडमिरल) लॉरेंस टी। डुबोस की टास्क यूनिट 58.1.6 में क्रूडिव 13 के यूएसएस सांता एफई (एफ) (सीएल -60), यूएसएस मोबाइल (सीएल -63), यूएसएस बिलोक्सी (सीएल -80) शामिल हैं। ) और यूएसएस ओकलैंड (CL-95), DesDiv 100 का USS COGSWELL (DD-651), USS INGERSOLL (DD-652) और USS KNAPP (DD-653) और DesDiv 91 का USS IZARD (DD-589)। यूएसएस चारेट (डीडी-581), यूएसएस बर्न्स (डीडी-588) और यूएसएस ब्राउन (डीडी-546) को अपंगों को डुबोने के लिए अलग किया गया है।

१८०० में, सीडी ४ में ड्यूबोस के युद्धपोत दक्षिण से बंद होते हुए दिखाई देते हैं। रियर एडमिरल ताकाहाशी इचिमात्सु (40) ने सीडी -4 को टोनेगावा मारू की रक्षा करने का आदेश दिया और भागना जारी रखा, जबकि उसका प्रमुख मात्सु अमेरिकियों को खींचने का प्रयास करता है। 1930 में, MATSU को 27-40N, 141-48E पर USS COGSWELL, USS INGERSOLL और USS KNAPP के गोले की आग से आग में ले लिया गया और डूब गया। रियर एडमिरल ताकाहाशी किआ है, जैसा कि MATSU के चालक दल के छह को छोड़कर सभी हैं। उन्हें मरणोपरांत वाइस एडमिरल पदोन्नत किया गया है।

बाद में, अमेरिकियों ने 83 क्रूमेन और 61 सैनिकों केआईए के साथ टोनगावा मारू से आगे निकल कर डूब गए। CD-4, CD-12, HATAKAZE और सबचेज़र CH-51 एस्केप।

5 अगस्त 1944:
योकोसुका में आता है।

१५ अगस्त १९४४:
योकोसुका को हल्के क्रूजर YASOJIMA और IOSHIMA, सहायक माइनस्वीपर तोशी मारू नंबर 8, नेवल ट्रांसपोर्ट लैंडिंग शिप T-134 और काइबोकन CD-4 के साथ काफिले नंबर 3815 में, SHORYU MARU और HIYOSHI MARU No. 2 GO से मिलकर प्रस्थान करता है। युद्धपोत इवो जिमा की चौकी के लिए गोला-बारूद और भोजन के साथ आपूर्ति ड्रम ले जा रहे हैं। व्यापारी जहाज केवल हाहा-जिमा तक ही आगे बढ़ते हैं। काफिला तातेयामा में आता है और वहां लंगर डालता है।

१७ अगस्त १९४४:
तातियामा रवाना।

२१ अगस्त १९४४:
हाहा जीमा में आता है।

२३ अगस्त १९४४:
हाहा जिमा प्रस्थान।

२५ अगस्त १९४४:
सूर्यास्त के बाद, एस्कॉर्ट्स और टी-१३४ इवो जिमा के तट पर पहुंच जाते हैं। तट इकाइयों के साथ संपर्क स्थापित करने के बाद, ड्रम को अपतटीय छोड़ दिया जाता है।

२९ अगस्त १९४४:
सीडी-12 योकोसुका में लौटता है।

6 सितंबर 1944:
सीडी-12, योकोसुका को हल्के क्रूजर यासोजिमा (पूर्व चीनी पिंग हैई) और काइबोकन सीडी-4 और सहायक सबचेज़र फूमी मारू एस्कॉर्टिंग काफिले संख्या 3905 के साथ हाहा-जिमा के लिए प्रस्थान करती है जिसमें शोर्यू और टोकिवासन मारू शामिल हैं।

ई 7 सितंबर 1944:
तात्यामा पहुँचे।

9 सितंबर 1944:
1520 में, काफिला तातेयामा से प्रस्थान करता है। लगभग १६०० पर, जहाजों के बंदरगाह छोड़ने के तुरंत बाद, लेफ्टिनेंट कमांडर एंटोन आर। गैलाहेर (यूएसएनए −33) यूएसएस बैंग (एसएस-३८५) टॉरपीडो और टोकिवासन मारू दोनों को पहले शिन्यो एयर बेस ग्रुप को ले जा रहे थे और नौ चालक दल और १४ यात्रियों को नीचे ले जा रहे थे, और SHORYU MARU अपने चार चालक दल और 64 यात्रियों के नुकसान के साथ, 28-58N, 137-45E पर।

11 सितंबर 1944:
एस्कॉर्ट्स चिची-जिमा पहुंचते हैं।

12 सितंबर 1944:
चिची-जिमा प्रस्थान।

14 सितंबर 1944:
नागौरा में आता है और मरम्मत से गुजरता है।

२३ सितंबर १९४४:
सीडी-12 पनडुब्बी चेज़र सीएच-44 और सीएच-51 एस्कॉर्टिंग काफिले संख्या 3923 के साथ योकोहामा से प्रस्थान करती है जिसमें इकुटागावा, शिबाजोनो मारू और चिची-जिमा के लिए बाध्य तेल टैंकर संख्या 3998 शामिल हैं। मार्ग में इकुटागावा मारू हचिजो जिमा में अलग है। काफिला तातेयामा में लंगर डालता है।

३० सितंबर १९४४:
उस दिन तड़के चिची-जिमा पहुँचता है। २२०० सीडी-12 पर पनडुब्बी चेज़र सीएच-४४ और सीएच-५१ एस्कॉर्टिंग काफिले के साथ चिची-जिमा प्रस्थान करती है। ४९३० शिबाज़ोनो मारू और योकोसुका के लिए बाध्य तेल टैंकर संख्या ३९९८ शामिल है।

4 अक्टूबर 1944:
1630 में योकोसुका पहुंचे।

२० अक्टूबर १९४४:
मरम्मत का काम पूरा हो गया है।

24 अक्टूबर 1944:
सीडी -12 और पनडुब्बी चेज़र सीएच -42 योकोहामा एस्कॉर्टिंग काफिले नंबर 3024 से प्रस्थान करते हैं जिसमें जुज़ान मारू आई गो और रयुजिन मारू शामिल हैं। जहाज बाद में तातेयामा पहुंचते हैं।

२५ अक्टूबर १९४४:
तातियामा रवाना।

२९ अक्टूबर १९४४:
हाहा जीमा में आता है। RYUJIN MARU सहायक माइनस्वीपर KEINAN MARU से जुड़ा है और Chichi-Jima के लिए आगे बढ़ता है। बाकी काफिला हाहा-जिमा में रहता है।

३० अक्टूबर १९४४:
सीडी-12 और पनडुब्बी चेज़र सीएच-42, हाहा जिमा एस्कॉर्टिंग काफिले संख्या 4030 से प्रस्थान करते हैं, जिसमें जुज़ान मारू आई गो शामिल है जो योकोसुका के लिए बाध्य है।

3 नवंबर 1944:
शिमोडा पहुंचे।

4 नवंबर 1944:
शिमोडा से प्रस्थान करता है और बाद में वह दिन नागौरा आता है।

७ नवंबर १९४४:
नागौरा से योकोसुका तक स्थानांतरण।

१६ नवंबर १९४४:
योकोसुका प्रस्थान।

२५ नवंबर १९४४:
योकोसुका में वापस आता है।

१२ दिसंबर १९४४:
१४१५ पर, सीडी-१२, सीडी-६, माइनस्वीपर डब्ल्यू-२९ और सबचेज़र सीएच-४२ एस्कॉर्टिंग काफिले संख्या ३२०९ के साथ चिची-जिमा के लिए तातेयामा से प्रस्थान करता है, जिसमें जुज़ान, वाईएईआई, काइको और शोटो मारू शामिल हैं।

१३ दिसंबर १९४४:
काफिला खराब मौसम का सामना करता है और ११३६ में हचिजो-जिमा में प्रवेश करता है। 1653 में, उसी दिन, यह प्रस्थान करता है।

१६ दिसंबर १९४४:
०२२९ पर, लेफ्टिनेंट कमांडर रॉबर्ट आर. विलियम्स जूनियर्स (यूएसएनए-३४) यूएसएस फिनबैक (एसएस-२३०) ने २७-२४एन, १४१-४४ई पर जुज़ान मारू को टारपीडो और डुबोया। 33 चालक दल केआईए हैं। विलियम्स W-29 और CH-42 पर कई टॉरपीडो फायर करते हैं, लेकिन चूक जाते हैं। कोई जवाबी हमला नहीं है। उस दिन बाद में, काफिला चिची-जिमा आता है और उसे उतारता है।

१७ दिसंबर १९४४:
काफिला, जो अब नंबर 4217 है, चिची-जिमा से प्रस्थान करता है।

22 दिसंबर 1944:
0314 पर काफिला तातेयामा पहुँचता है।

२७ दिसंबर १९४४:
CD-12 पनडुब्बी चेज़र CH-42 और माइनस्वीपर W-29 के साथ YAEI, SHIBAZONO, YONEYAMA MARUs और NANYO MARU नंबर 1 से युक्त काफिले नंबर 3226 में तातेयामा से प्रस्थान करता है।

३१ दिसंबर १९४४:
चिची-जिमा में आता है।

1 जनवरी 1945:
१७०० बजे, सीडी १२ माइनस्वीपर डब्ल्यू-२९ और सबचेज़र सीएच-४२ एस्कॉर्टिंग काफिले संख्या ४१०१ के साथ तातेयामा के लिए चिची-जिमा से शिबाजोनो, योनीयामा, येई मारू और नान्यो मारू नंबर १ से प्रस्थान करता है।

3 जनवरी 1945:
2030 में, लेफ्टिनेंट कमांडर टैलबोट ई. हार्पर (USNA -37) USS KINGFISH (SS-234) टॉरपीडो और 30-21N, 142-15E पर SHIBAZONO MARU को डुबोते हैं। 57 चालक दल केआईए हैं। हार्पर भी छोटे मालवाहक YAEI MARU को टॉरपीडो और सिंक करता है। 27 क्रूमेन, दो गनर और दो यात्री केआईए हैं। सीडी -12 और सबचेज़र सीएच -42 पलटवार, लेकिन यूएसएस किंगफिश द्वारा उनके हमले को रिकॉर्ड नहीं किया गया है।

6 जनवरी 1945:
०९१८ पर काफिला तातेयामा पहुँचता है। उस दिन के अंत में तातेयामा से योकोसुका स्थानांतरित हो जाता है।

15 जनवरी 1945:
योकोसुका से प्रस्थान करता है और बाद में उस दिन ततेयामा आता है।

16 जनवरी 1945:
१२०० बजे, सीडी-12 कैबोकन सीडी-५६, सबचेज़र सीएच-४२, सीएच-४७ और माइनस्वीपर डब्ल्यू-२९ एस्कॉर्टिंग काफिले संख्या ३११५ के साथ चिची-जिमा के लिए तातियामा से प्रस्थान करती है, जिसमें कुरेटेक, योनीमा मारू और नान्यो मारू नंबर १ और यूएनयो शामिल हैं। मारू नंबर 6.

19 जनवरी 1945:
1046 पर, काफिले पर बड़े अमेरिकी विमानों के एक समूह द्वारा हमला किया जाता है, लेकिन हमले को पीटा जाता है। Futami, Chichi-Jima में आगमन।

20 जनवरी 1945:
0013 पर, सीडी-12 काइबोकन सीडी-56 के साथ तातेयामा के लिए चिची-जिमा से प्रस्थान करती है, और माइंसवीपर डब्ल्यू-29 एस्कॉर्टिंग काफिले संख्या 4119 में कुरेटाके मारू और नान्यो मारू नंबर 1 शामिल हैं।

23 जनवरी 1945:
0100 बजे काफिला तातेयामा पहुंचता है। उस दिन बाद में काफिला टोक्यो खाड़ी में आता है और एस्कॉर्ट्स योकोसुका में अलग हो जाते हैं।

30 जनवरी 1945:
योकोसुका से योकोहामा में स्थानांतरण।

31 जनवरी 1945:
चीची-जिमा एस्कॉर्टिंग काफिले संख्या 3131 के लिए माइनस्वीपर W-29 के साथ योकोहामा से प्रस्थान करता है जिसमें RYUJIN MARU और सैन/यामा में समाप्त होने वाला एक अज्ञात जहाज शामिल है। बाद में वह दिन ततेयामा आता है।

1 फरवरी 1945:
0300 पर एक अतिरिक्त एस्कॉर्ट के रूप में सहायक पनडुब्बी चेज़र TAKUNAN MARU नंबर 2 के साथ तातेयामा प्रस्थान करता है।

4 फरवरी 1945:
0740 पर चिची जिमा आता है।

7 मार्च 1945:
1130 बजे योकोसुका पहुंचे।

11 मार्च 1945:
0900 पर योकोसुका प्रस्थान करता है।

15 मार्च 1945:
0730 बजे मोजी पहुंचे।

अप्रैल 1945 की शुरुआत:
सीडी-12 जापान के सागर में मियाज़ू बे में आता है। वह हिमेजी एनएजी के मिनेयामा डिटेचमेंट से विमान के लिए एक अस्थायी लक्ष्य के रूप में कार्य करती है।

20 अप्रैल 1945:
एक निम्न-स्तरीय प्रशिक्षण उड़ान के दौरान एक योकोसुका K5Y1 टाइप 93 इंटरमीडिएट ट्रेनर एंकर पर सवार होकर CD-12 के मस्तूल को चराता है। विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, दोनों पायलटों की मौत हो गई।

27 मई 1945:
कोरिया जलडमरूमध्य, जियोमुंडो द्वीप से दूर। काइबोकन अगुनी और ओकिनावा पर गश्ती बमबारी स्क्वाड्रन वीपीबी-109 के दो समेकित PB4Y-2B "प्राइवेटर्स" द्वारा हमला किया जाता है। लेफ्टिनेंट लियो ई. कैनेडी ने रडार-निर्देशित 'बैट' ग्लाइड बम लॉन्च किया। बम का 1,000-पौंड का वारहेड आगुनी के स्टारबोर्ड धनुष से फट गया और पूरे फोरडेक क्षेत्र को ध्वस्त कर दिया। सीडी-12 को अगुनी के चालक दल को बचाने में सहायता के लिए भेजा जाता है, लेकिन भारी क्षति के बावजूद अगुनी नौगम्य बना रहता है और सबसे पहले पूसान, कोरिया की ओर बढ़ता है।

15 अगस्त 1945:
मैजुरु में सीडी-12 के चालक दल को युद्ध की समाप्ति की सूचना प्राप्त होती है।

30 नवंबर 1945:
नौसेना सूची से हटा दिया गया।

1 दिसंबर 1945:
संबद्ध व्यवसाय बलों द्वारा माइनस्वीपिंग कर्तव्यों को सौंपा गया। [2]

5 सितंबर 1947:
युद्ध क्षतिपूर्ति के रूप में संयुक्त राज्य अमेरिका को सौंप दिया गया।

10 सितंबर 1947:
ससेबो। स्क्रैपिंग की शुरुआत।

३० नवंबर १९४७:
स्क्रैपिंग का अंत।

लेखकों का नोट:
[1] USS FLIER, while transiting the Balabac Strait, Philippines, on 13 August 1944 struck a mine and sank. Fourteen of 86 crewmen escaped, but only eight survived the long swim in the Sulu Sea to shore. After making their way by raft to Palawan, at the end of the month they were evacuated by USS REDFIN (SS-272). In the spring of 2009, a dive team from YAP Films located the wreckage of the submarine at a depth of 330 feet. On 1 February 2010, the USN confirmed that the submarine is FLIER.

[2] In 1945, the U. S. Army Air Force launched a five-phased campaign known as Operation Starvation to mine Japan s home waters. The USAAF used 80 to 100 B-29 Superfortress heavy bombers of the 21st Bomber Command based at Tinian in the Marianas. The B-29s could carry seven 2,000 lb. or twelve 1,000 lb. mines.

Beginning on 27 March 1945 and continuing until 5 August 1945, the B-29s flew 1,529 nighttime radar sorties and laid 4,900 magnetic, 3,500 acoustic, 2,900 pressure and 700 low-frequency mines for a total of more than 12,000 mines laid in Japanese waters. These mines sank 294 ships, damaged 137 beyond repair and damaged another 239 that could be repaired. The total was 1, 250,000 tons sunk or damaged or about 75 percent of Japanese shipping available in March 1945. Only 15 B-29s were lost during the mining campaign.

Postwar, removal of these mines posed a major challenge for the Allied Occupation Forces. They pressed 269 Japanese ships of various types into minesweeping service to augment their own efforts.


Yokosuka B4Y Type 96 “Jean”

The Yokosuka B4Y was a carrier torpedo bomber of the IJNAF. The 7-Shi (1932) requirement for a carrier attack bomber produced the Yokosuka B3Y, which was inadequate for the role. So, the 9-Shi (1934) requirements specified the need for a more capable replacement to be developed, preferably with performance to match or exceed the D1A and A5Ms that were already on order for the IJNAS.

The First Naval Air Technical Arsenal design team, led by Sanae Kawasaki, responded to the requirement with what turned out to be the winning aircraft. Their design used the biplane wings from the successful E7K, and was the first Japanese carrier attack bomber to use an air-cooled radial engine – the Nakajima Hikari 2. The design sported fixed, spatted landing gear, and an enclosed cockpit for the navigator and radioman/gunner – although the pilot retained an open cockpit.

Yokosuka B4Ys served in Sino-Japanese War as part of the 13 th Kokutai, and helped to destroy the Chinese Navy’s cruisers that were lurking in the Yangtze in September 1937. They also played an infamous role in the sinking of the gunboat USS Panay off Nanking the following December. More advanced Nakajima B5Ns began to come into use from 1938 but the B4Y operated alongside the newer bomber for a number of years.

Several B4Ys remained in service as late as the Battle of Midway, where 8 were flown from the deck of the old carrier Hosho. Soon after though, the type was withdrawn to training and second-line roles as the B5N took over completely.

The B4Y was assigned the Allied Reporting Name “Jean”, in honour of General MacArthur’s wife, in 1942.


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Located in Bradenton, Florida, IMG Academy is the world’s largest and most advanced multi-sport training and educational institution. Established in 1978 as the Bollettieri Tennis Academy, IMG Academy now spans over 600 acres and continues to evolve and expand as the industry leader for athletic and performance development.

Our history of success remains unrivaled around the globe, and IMG Academy continues to develop elite athletes who achieve success at the collegiate and professional levels. Past alumni and trainees have included world No. 1 tennis players and Grand Slam champions, No. 1 overall NFL draft picks, top NBA athletes, successful PGA Tour/LPGA players, and NCAA champions. Graduates attend many of the most notable universities in the nation, including Stanford, Duke, Ohio State, and Johns Hopkins, as well as several service academies.

IMG provides an all-inclusive campus for athletes of all levels. Our world-renowned location includes professional-grade sports facilities and accommodations, world-class technology, and a wide variety of programming, including a 6th-12th grade boarding school, year-round camps, adult camps, corporate retreats, group hosting, team training, events, and professional and collegiate training.

IMG Academy’s sport programs include baseball, basketball, football, golf, lacrosse, soccer, tennis, and track and field. IMG’s Athletic and Personal Development (APD) program also provides unparalleled training that supports each department on campus and truly separates IMG from any other sports academy or athletic venue in the world.


Yokosuka Navy Type 91 Intermediate Trainer - History

USS Michigan is the second Trident Class Nuclear Powered Fleet Ballistic Missile Submarine and the third United States Navy vessel to bear the name of the state.

Blue Crew Patrols: #18 (March-May 88), #20 (Sept.-Nov. 88), #22 (March-June 89), #24 (Oct.-Dec. 89), #26 (April-July 90), #28 (), #30 (June-Aug. 91), #32 (Jan.-March 92), #34 Aug.-Oct. 92), #40 (April-June 94), #41 (Feb.-April 96), #43 (Sept.-Oct. 96), #45 (March-May 97), #47 (Oct.-Dec. 97), #49 (May-July 98), #51 (Jan.-March 99), #53 (July-Oct. 99), #55 (March-May 00), #57 (Oct. 00-Jan. 01), #59 (June-Aug. 01), #61 (Jan.-March 02), #63 (Aug.-Oct. 02).

Gold Crew Patrols: #17 (87-Jan. 88), #19 (June-Aug. 88), #21 (Dec. 88-March 89), #23 (July-Sept. 89), #25 (Dec. 89-April 90), #27 (Aug.-Oct. 90), #29 (Feb.-May 91), #31 (Sep.-Dec. 91), #33 (May-July 92), #39 (Jan.-March 94), #42 (June-Aug. 96), #58 (Feb.-May 01), #60 (Sept.-Dec. 01).

November 17, 1989 Capt. Mark B. Keef relieved Capt. B. D. Greeson as CO of the Gold Crew.

March 2, 1990 Capt. Harry P. Consaul III relieved Capt. Henry F. Herrera as CO of the Blue Crew.

December 14, Capt. Albert Z. Schwartz relieved Capt. Mark B. Keef as commanding officer of USS Michigan (Gold).

July 3, 1992 Capt. Neil P. Walsh relieved Capt. Harry P. Consaul III as CO of the Michigan (Blue).

August 1, Capt. Bruce S. Lemkin relieved Capt. Albert Z. Schwartz as CO of the SSBN 727 (Gold).

February 5, 1993 USS Michigan (Gold) returned to Bangor, Wash., after completing its 35th strategic deterrent patrol.

May 14, USS Michigan (Blue) returned to Bangor after a seven-week strategic deterrent patrol.

July 29, USS Michigan Gold Crew successfully launched four Trident I missiles during a Follow-on CINC Evaluation Test. This was the last C4 test scheduled for the Pacific Test Range. All future C4 tests will be conducted on the Atlantic Test Range. SSBN (727) returned to Bangor Sept. 2 after its 37th patrol.

December 9, USS Michigan (Blue) returned to homeport after completing its 38th, two-month, strategic deterrent patrol.

July 11, 1994 Capt. Steven G. Slaton relieved Capt. Neil P. Walsh as CO of the USS Michigan (Green).

October 1, USS Michigan commenced the second Trident SSBN engineered overhaul (EOH). While Puget Sound Naval Shipyard managed the EOH, the site was relocated to Trident Refit Facility (TRF) Bangor, Wash. The EOH completed on June 7, 1995.

June 9, Crew split ceremony. सीएमडी. Jonathan E. Sears took command of the Gold Crew. Capt. Steven G. Slaton CO of the Blue.

October 29, 1995 The Michigan (Gold) successfully launched a Trident I DASO missile during the post-EOH shakedown. The submarine completed strategic loadout and redeployed February 21, 1996.

June 4, सीएमडी. Clare A. Hanson II relieved Capt. Steven G. Slaton as commanding officer of the SSBN 727 (Blue).

February 14, 1997 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing its 44th strategic deterrent patrol.

September 12, USS Michigan (Gold) returned home after completing its 46th, three-month, strategic deterrent patrol.

April 8, 1998 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing its 48th, two-and-a-half month, strategic deterrent patrol.

June 19, सीएमडी. Thomas H. Barge II relieved Cmdr. Jonathan E. Sears as CO of the Gold Crew.

नवंबर १८, SSBN 727 (Gold) returned to homeport after completing its 50th, 10-week, strategic deterrent patrol.

April 6, 1999 सीएमडी. Brian S. Coval relieved Capt. (sel) Clare A. Hanson II as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command cerremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

June 13, USS Michigan (Gold) returned to Bangor, Wash., after completing its 52nd, two-month, strategic deterrent patrol.

February 10, 2000 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after two-and-a-half month patrol.

September 21, USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing its 56th, two-and-a-half amonth, strategic deterrent patrol.

नवंबर १७, सीएमडी. Dietrich H. Kuhlmann III relieved Cmdr. Thomas H. Barge II as CO of the SSBN 727 (Gold).

December 5, 2001 सीएमडी. Thomas M. Calabrese relieved Cmdr. Brian S. Coval as CO during a change-of-command cerremony at the Naval Undersea Museum in Keyport, Wash.

July 7, 2002 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after more than a two-month strategic deterrent patrol.

February 26, 2003 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing its 64th, two-month, strategic deterrent patrol.

June 3, SSBN 727 (Blue) returned to Bangor after completing its 65th, two-month, strategic deterrent patrol.

October 6, USS Michigan (Gold) returned to homeport after more than a two-month patrol.

दिसंबर १५, USS Michigan (Blue) returned to Bangor after completing its 67th and last strategic deterrent patrol.

February 2, 2004 USS Michigan (Green) departed Naval Submarine Base Bangor and entered the Puget Sound Naval Shipyard & Intermediate Maintenance Facility (PSNS&IMF) to commence Engineered Refueling Overhaul and eventual conversion from a fleet ballistic missile submarine to a guided-missile submarine. This process will include modifying the missile tubes and the interior compartments and upgrading the communications systems. Three other Ohio-class submarines - USS Ohio (SSGN 726), USS Florida (SSGN 728) and USS Georgia (SSGN 729) are being converted from SSBNs to SSGNs.

June 12, 2007 USS Michigan (SSGN 727), commanded by Cmdr. Terry R. Takats, returned to active servise in a ceremony held in Bremerton, Wash.

August 10, Capt. Dietrich H. Kuhlmann, III, (Blue) and Capt. Charles J. Doty (Gold) relieved Cmdr. Terry Takats as commanding officer of the Michigan during a ceremony at Naval Base Kitsap, Bangor&rsquos Deterrent Park.

November 10, 2008 USS Michigan (Blue) departed Bangor for its maiden deployment as a guided-missile submarine.

June 27, 2009 The Michigan moored at Berth 12 in Fleet Activities Yokosuka, Japan, for a nine-day port call Moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for mid-deployment maintenance and a crew exchange on July 24.

July 28, Capt. Jerry Logan relieved Capt. Dietrich H. Kuhlmann as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at Polaris Point, Guam.

October 10, SSGN 727 moored at Berth 12 in Fleet Activities Yokosuka for a nine-day port call.

नवंबर १७, Capt. Philip G. McLaughlin relieved Capt. Charles J. Doty as commanding officer of the Michigan (Gold) in a ceremony held at the Parche Submarine Memorial Park on Naval Station Pearl Harbor.

दिसंबर 12, USS Michigan (Gold) returned to homeport after a 13-month deployment. She also made port calls to Singapore and Busan, ROK. The Michigan will offload over 100 cruise missiles and 40 tons of weapons and explosives it carried on deployment, and then go directly into a four-month Major Maintenance Period (MMP) at the Puget Sound Naval Shipyard.

April 29, 2010 USS Michigan (Blue) departed Bangor for its second SSGN patrol.

June 28, The Michigan moored at Berth 1 in Busan Naval Base, Republic of Korea, for a scheduled port visit Moored at Berth 12, Fleet Activities Yokosuka from Sept. 28- Oct. 4.

December 24, USS Michigan (Blue) moored at Berth 1 in Busan Naval Base, ROK, for a routine port visit Inport Busan again from April 30- May ?, 2011.

2 जून, USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing a 13-month patrol.

June 8, The Michigan moored at Ammunition Pier, Naval Magazine Indian Island in Port Hadlock, Wash., to offload ammunition.

June 14, SSGN 727 arrived at Puget Sound Naval Shipyard to begin a Major Maintenance Period (MMP).

जुलाई १५, Capt. James E. Horten relieved Capt. Jerry Logan as CO of USS Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at Naval Base Kitsap-Bangor's Deterrent Park.

नवंबर १८, Capt. Robert V. James, III relieved Capt. Philip G. McLaughlin as CO of the Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

January 3, 2012 USS Michigan pulled into Apra Harbor, Guam, to get tender support services from USS Frank Cable (AS 40).

March 1, The Michigan (Gold) is currently conducting ordnance onload at Naval Base Guam. This is the first SSGN reload to take place in Guam.

April 13, SSGN 727 (Gold) recently arrived in HMAS Stirling at Garden Island, Australia, for a scheduled port visit Returned to HMAS Stirling on April 22.

May 21, The guided-missile submarine emergency sortied from Apra Harbor in advance of the developing tropical depression.

June 13, USS Michigan (Blue) arrived in Fleet Activities Yokosuka, Japan, for a six-day port visit.

September 20, USS Michigan (Gold) departed Apra Harbor after an extended upkeep with the USS Emory S. Land (AS 39).

November 1?, USS Michigan returned to Bangor, Wash., following a 12-month patrol in the U.S. 7th Fleet AoR.

April 12, 2013 Capt. Erik A. Burian relieved Capt. James E. Horten as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

November 2, USS Michigan (Gold) departed Puget Sound Naval Shipyard and Intermediate Maintenance Facility (PSNS&IMF) after an 11-month Major Maintenance Period (MMP).

December ?, USS Michigan (Blue) departed Bangor for its fourth western Pacific patrol as a guided-missile submarine.

दिसंबर १७, Capt. Benjamin J. Pearson, III relieved Capt. Robert V. James, III as CO of the Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Base Kitsap-Bangor Chapel.

December 19, SSGN 727 recently pulled into Pearl Harbor, Hawaii, for a training availability (TRAV).?

March 25, 2014 USS Michigan moored at New Container Terminal (NCT) 1 in Subic Bay, Republic of the Philippines, for a routine port call.

August 10, The Michigan (Gold) moored at Berth 5, Changi Naval Base in Singapore for a four-day port visit.

December 30, USS Michigan (Blue) recently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for its voyage repair and crew swap period Moored at Bravo Wharf in Mid-February.

June 23, 2015 The Michigan (Blue) moored at Berth 1 in Busan Naval Base, Republic of Korea, for a scheduled port visit.

July 6, The Ohio-class guided-missile submarine moored at Berth 12 in Fleet Activities Yokosuka, Japan, for an extended 12-day port call.

7 जुलाई, Capt. Joseph M. Turk relieved Capt. Erik A. Burian as CO of the SSGN 727 (Blue) during a change-of-command ceremony at the CFAY's Fleet Theater.

August 1, USS Michigan moored at Ammunition Pier, Naval Magazine Indian Island following an extended 20-month patrol. The sub also made port calls to Perth, Australia and Sasebo, Japan.

August 11, The Michigan returned to Naval Base Kitsap-Bangor after offloading ordnance in preparation for a 12-month Major Maintenance Period (MMP) at the Puget Sound Naval Shipyard.

August 28, Capt. Gustavo Gutierrez relieved Capt. Benjamin J. Pearson, III as CO of the USS Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Base Kitsap-Bangor's Deterrent Park.

July 8, 2016 USS Michigan undocked from Dry Dock #2 and moored at Pier 5 on Puget Sound Naval Shipyard.

December ?, USS Michigan (Blue) departed Naval Base Kitsap-Bangor for its fifth western Pacific patrol as a guided-missile submarine.

April 25, 2017 The Michigan moored at Berth 1, Busan Naval Base for a four-day port visit to the Republic of Korea.

June 2, SSGN 727 recently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for its voyage repair and crew swap period.

7 जुलाई, Capt. Bradley B. Terry relieved Capt. Joseph M. Turk as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at the Naval Base Kitsap-Bangor's Deterrent Park.

September 8, USS Michigan recently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for its voyage repair period.

October 13, USS Michigan (Gold) moored at Berth 1 in Busan Naval Base, Republic of Korea, for a routine port visit.

9 नवंबर, Capt. James A. Beltz relieved Capt. Gustavo Gutierrez as CO of the Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

February 23, 2018 The Michigan (Blue) recently moored outboard the USS Frank Cable (AS 40) at Bravo Wharf on Naval Base Guam Underway on Feb. 2?.

June 7, The Ohio-class guided-missile submarine is currently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam Brief stop off Yokosuka, Japan, for personnel transfer on Aug. 3 and 4th.

August 22, USS Michigan moored at Berth 12 in Fleet Activities Yokosuka for a six-day port visit.

November 11, The Michigan is currently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for a two-month Deployed Continuous Maintenance Availability (DCMAV).

December 1, SSGN 727 made a brief stop off White Beach Naval Facility in Okinawa, Japan, for personnel transfer Brief stop off White Beach again on Dec. 6, 11 and 15th.

January 27, 2019 USS Michigan made a brief stop off Yokosuka, Japan, for personnel transfer.

April 6, The Michigan recently moored at Wharf Y3B on Joint Base Pearl Harbor-Hickam, Hawaii, for a crew swap period Underway on April 26.

May 13, USS Michigan moored at Ammunition Pier, Naval Magazine Indian Island following an extended 29-month deployment.

July 10, The Michigan entered the Dry Dock #2 on Puget Sound Naval Shipyard for a 17-month Major Maintenance Period (MMP).

July 22, Capt. Shawn W. Huey relieved Capt. Bradley B. Terry as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at the Naval Base Kitsap-Bangor's Deterrent Park.

8 नवंबर, Capt. Michael C. Beckette relieved Capt. James A. Beltz as CO of the Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

June 18, 2021 Capt. Jason M. Geddes relieved Capt. Shawn W. Huey as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum.


A rich history

After its commissioning at the Philadelphia Naval Shipyard, Blue Ridge spent its first year in the waters of North and South America, before being sent to the Western Pacific in 1972.

When North Vietnam launched its Easter Offensive in early 1972, Blue Ridge was preparing for the Golden Dragon exercise. The drill was canceled, and Blue Ridge spent four months supporting operations in the Gulf of Tonkin.

While there, Blue Ridge was the command ship for the 9th Marine Amphibious Brigade and helped support the last amphibious operations of the war during the Second Battle of Quảng Trị. The crew even fired their guns at targets ashore.

Blue Ridge spent 64 days at sea during the Easter Offensive, a record that held until 2020, when the coronavirus pandemic kept the ship from making the frequent port calls for which it's known.

Blue Ridge continued supporting operations in Vietnam and participated in training exercises in South Korea and Japan.

In 1975, during its third deployment, it played a key role in organizing the evacuation of Saigon during Operation Frequent Wind. Blue Ridge coordinated Task Force 76, a force of over 26 ships that evacuated almost 6,000 South Vietnamese refugees and US personnel with 80 helicopters.

Blue Ridge's communications equipment proved vital to the evacuations. "The air flow went perfectly. It was absolutely remarkable," one of the Marines who planned the airlift said of Blue Ridge's involvement.

Blue Ridge also took on refugees. Six South Vietnamese helicopters ditched alongside it after unloading their passengers, one crash-landed on the flight deck, and another plowed into the starboard side but only caused cosmetic damage.

It became the flagship of the 7th Fleet in 1979 and was forward deployed to Yokosuka Naval Base, its homeport ever since.

Between 1979 and 1984, Blue Ridge rescued 91 Vietnamese boat people, plucking them from the South China Sea. For nine and a half months between 1991 and 1992, it was the flagship for the commander of US Navy forces in the Middle East during Operation Desert Storm.


Germany WWII Aerial Torpedoes

German air doctrine had considered the attack of enemy shipping by the Luftwaffe. Part of the Luftwaffe’s prewar plans was the employment of torpedoes launched from aircraft. German torpedo development had started as early as 1926 however, the development itself was in the hands of the navy, and progress was considerably slow with the Luftwaffe did not yet giving the issue its required attention.

The aerial torpedo LT I A1 F5b (Lufttorpedo LT I A1 F5b) was a weapon known before the outbreak of the war. The first torpedo construction was based on patents, which were acquired from Norway and Italy. This torpedo did not prove very reliable and produced failure rates of nearly 50%. To employ it conditions had to be very favorable. Besides being unreliable, the torpedo also would take a significant dive after being released which limited employment in coastal waters and forced earlier interception of ships, thus limiting the employment by land-based aircraft.

The development effort for this torpedo did not improve significantly and by February 1938, the navy bought an aerial torpedo from the Italians. The navy had accepted the fact that it would take until 1942 to have about 100 torpedoes of the new type manufactured. Therefore, at the outbreak of the war, the navy had no effective aerial torpedo. To overcome this problem and regardless of its unreliability, the production of the faulty LT I A1 F5b carried on and the stocks were increased, to reach a total of 152 in June 1939. A little more than a year later, the total number amounted to 362 torpedoes.

The first torpedo operation by the Naval Air Force was carried out on 7 November 1939. Activity in the western sea area had been high and Naval Air Commander West demanded to launch a “Kette” (3 a/c) of aircraft with torpedoes. This employment in a “Kette” was not uncommon, since the aircraft would widen to a parallel formation prior to the attack and the parallel tracks of the torpedoes would increase the probabilities of hitting the targets. Nevertheless, the attack was unsuccessful due to evasive maneuvering of the target.

After the ice which blocked the seaplane harbors was gone, preparations for the invasion of Norway were already underway and flying had considerably slowed down. This interval gave the Naval Air Commander an opportunity to test the performance of the aerial torpedo with the He 115 s. The operations were carried out as armed reconnaissance in “Ketten” or “Rotten” shortly before dark. The operations, a total of five were carried out, led to the conclusion that the torpedo was in satisfactory working condition.

While the navy had two wings assigned to deliver the LT I A1 F5b, the Luftwaffe considered this weapon an expensive alternative to their conventional way in engaging in anti-shipping operations, with the dropping of bombs. For delivery, the aircraft types He 59 and He 115 were employed, with a limited maneuverability. The torpedo would bring the aircraft to their maximal payload for take off and only a few missions were flown. Furthermore, delivery tactics were dangerous and exposed the attacker to enemy anti-aircraft fire which was becoming more effective. Due to the close release distance to the target, the attacker had to over fly the target afterwards. Additionally, the conversion from He 59 to He 115 and its use as a torpedo bomber created significant problems until the outer design of the torpedo was adjusted. Therefore, the results by fall 1941, largely due to limitations of technique and equipment, were meager.

In 1941, when the Luftwaffe started showing interest in torpedoes, interservice rivalry hampered the progress of the development. The navy did not provide critical experience gained to the air force and the development of the torpedo came to a standstill until the end of that year, which forced the Luftwaffe to pursue dive bombing for anti-shipping attacks.

The late introduction of a fully functioning torpedo after two years of war significantly decreased Germany’s anti-shipping capabilities. Luftwaffe interest in the torpedo weapon came at a late stage of the war and valuable development and training time was lost due to little attention and interservice rivalry. Until the beginning of 1942, the achievements with the torpedo’s use were few.

After the unreliable LT I A1 F5b torpedo was finally replaced with the better Italian F5w torpedo, this attack option actually became more effective and had to be taken into consideration by the allies as a significant threat. By July 1942, the Germans had an effective weapon against targets at sea, but indecisiveness of the Chief of staff General Hans Jeschonnek and rivalry between navy and Luftwaffe delayed the use of the torpedo in significant numbers until spring.

In 1942, Germany asked Japan for several of their Type 91 aerial torpedoes and blueprints for them. Japanese submarine I-30 arrived at Lorient in August 1942, carrying, among other things, what Germans had asked: Type 91 aerial torpedoes and plans for making more.

It is true Germany and Japan were far looser allies than US and UK were, but that didn’t mean they never shared technology. For two countries that basically had to rely on submarine transport to deliver each other technologies and experts, Germany and Japan put quite some effort on keeping each other updated.

Over the course of the war, Japanese delivered(or attempted but failed to deliver) Germany Type 91 and 95 torpedoes, torpedo tubes, an automatic trim system, the excellent naval reconnaissance aircraft Yokosuka E14Y, as well as critical stock of rare materials that among others included rubber, tungsten, and zinc, while in exchange Germany delivered(or attempted but failed to deliver) Würzburg radars, machine guns, Metox and Naxos radar detectors, G7a and G7e torpedoes, two submarines, Enigma machines, 20mm AA guns, Zeiss FlaK fire control systems, a Walter rocket engine, blueprints for the Me 163 and 262 aircraft, and more.

Germany wouldn’t be able to make an awful lot of use of even the world’s best aerial torpedo in 1939, for the Luftwaffe’s torpedo bomber arm was neglected and miniscule. It is incorrect that Germany had no aerial torpedoes at the start of the war, but their one torpedo was so bad they might as well not have had it: the 450mm LT I A1 F5 torpedo, a copy of the Norwegian Horten torpedo, which was an excellent, cutting edge weapon… in 1930, when the concept of ‘aerial torpedo’ was still in its infancy.

So, Germans looked for closer to home solutions rather than two oceans away from Germany, like Japan, and went for Italy. The workhorse of German torpedo bomber arm for the first couple years of the war was the very capable Italian Fiume W torpedo, which Germans designated F5w.

The problem with the Fiume was that Italy and its formidable torpedo bomber arm also used that weapon, and in Mediterranean it was being expended in not-inconsiderable quantities. As the Germans intensified torpedo bomber operations, imports from Italy began to grow insufficient. In 1941, the problem was alleviated by the entry of the 450mm LT I A1 F5b torpedo in production- a perfectly serviceable, if not spectacular, weapon- though it would grow to be an excellent torpedo by the introduction of the LT II model in 1944.

But in 1942, it was still only a decent weapon. The start of that year saw Hitler declare production of aerial torpedoes a matter of national importance. Among the various steps taken to empower the German torpedo bomber arm and increasing German aerial torpedo production was requesting blueprints for the excellent Type 91 torpedo from Japan, and Japan answered. Between 1942 and 1944, the Type 91, designated Luftorpedo LT 850, had an important role in German torpedo arm, especially after the Fiume torpedoes became difficult to procure after the Italian surrender.

The L-40 aerial torpedo

Dr. Mario Zippermayr. Dr. Zippermayr, sometimes spelled incorrectly as “Zippermeyer”, was born an Italian of Austrian parents and educated in German speaking institutions. His interests ranged from perfecting color photographic film to the medical benefits of ozone therapy. He is remembered for his wide-ranging weapons research.

Dr. Zippermayr’s solution to the problem of the aerial torpedo. The standard German aerial torpedo was released at about 50 meters (slightly over 150 feet) from the ocean’s surface by an aircraft in horizontal flight at an air speed of about 300 km. per hour or about 180 m. पी। एच। To release higher or faster would cause the torpedo to impact the water at too great a speed, damaging the torpedo’s steering mechanisms. The Germans suffered substantial losses to their attacking aircraft using these weapons and tactics. The low altitude and low speed simply left the attacking aircraft venerable.

What was needed was a new torpedo with a new attack methodology. The Germans needed a torpedo that could be fired from a distance, at a high altitude, and at jet-plane speeds. They wanted the new torpedo to be launched at 1.5 kilometers from the target, at any height, at any angle and at speeds up to 700 km per hour (435 m. p. h.).

Dr. Zippermayr reworked the internal components of the new aerial torpedo with these goals in mind. But what is most interesting were his aerodynamic solutions for the new torpedo. This solution was a new gliding surface that automatically balanced the torpedo in flight. This gliding surface was a new wing with a special shape. It was attached to the top edge of the torpedo and its wings were “V” shaped as seen from the front or rear. This wing design automatically confirmed stability on the flying craft since its center of gravity was directly below what we might call its point of suspension, the midpoint between the V-wing surfaces. Tests were performed in which the torpedo was dropped from an aircraft flying at speeds up to 720kph and from heights of over 1000 meters. The Arado 234 was envisioned as using this weapon. The work was carried out from January, 1944 until the end of the war. .

German Aerial Torpedo Data

the following aerial torpedo data is taken from Appendix 9 (p. 246) of Manfred Schiffner’s book


वह वीडियो देखें: Yokosuka Barracks Bash (जून 2022).