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ग्रुम्मन F6F-5 हेलकैट

ग्रुम्मन F6F-5 हेलकैट


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ग्रुम्मन F6F-5 हेलकैट

ग्रुम्मन हेलकैट केवल दो मुख्य संस्करणों में दिखाई दिया। F6F-5 सबसे अधिक प्रकार का था, जो कुल १२,२७५ में से ७,८७० का प्रतिनिधित्व करता था। इसने 1944 के वसंत में उत्पादन लाइनों पर F6F-3 को बदल दिया, F6F-3 से परिवर्तन काफी मामूली थे। इंजन काउलिंग में सुधार किया गया था, इसे और अधिक सुव्यवस्थित बनाने के लिए, हालांकि तस्वीरों में अंतर करना मुश्किल है। शीर्ष गति चार मील प्रति घंटे की वृद्धि हुई थी। R-2800-10W इंजन, जैसा कि देर से उत्पादन डैश-थ्री में इस्तेमाल किया गया था, को बरकरार रखा गया था। मानक आयुध छह विंग माउंटेड .50 कैलिबर मशीनगनों पर बना रहा, हालांकि एक वैकल्पिक विंग था जिसने प्रत्येक विंग पर अंतरतम मशीन गन को 20 मिमी तोप से बदल दिया था।

सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन यह था कि F6F-5 5 इंच के रॉकेट के लिए छह अंडर-विंग रैक से लैस था, और एक केंद्रीय तोरण जो दो 1,000 पौंड बम ले जाने में सक्षम था, जो इसे जमीन पर हमला करने की क्षमता देता था।

उत्पादित 7,870 में से 930 ब्रिटेन गए, जहां उन्हें हेलकैट II के रूप में नामित किया गया।

F6F-5E

यह हेलकैट का रात का लड़ाकू संस्करण था, जो एएन/एपीएस-4 रडार से लैस था। यह दाहिने पंख के नीचे एक फली में ले जाया गया था। ग्रुम्मन ने कुल 1,434 रात्रि सेनानियों (दोनों प्रकार के) का उत्पादन किया। अधिकांश जहां डैश-एन संस्करण।

F6F-5N

एएन/एपीएस-6 रडार से लैस डैश-फाइव का सेकेंड नाइट फाइटर वेरिएंट। राडार एंटेना को दक्षिणपंथी पर एक राडोम ले जाया गया था। यह संस्करण अक्सर मिश्रित बंदूक पंखों से सुसज्जित था।

F6F-5P

यह एक मानक F5F-5 था जिसमें निचले बाएँ धड़ में एक कैमरा जोड़ा गया था। विमान के कई फोटो टोही संस्करणों के विपरीत, यह अभी भी एक लड़ाकू तैयार लड़ाकू था, और खुद का बचाव करने में सक्षम था, या टोही क्षमता प्रदान करते हुए एक मिशन में भाग लेने में सक्षम था।

F6F-5K

यह एक रेडियो नियंत्रित ड्रोन था, जो मानक F6F-5s को परिवर्तित करके निर्मित करता था। -5K को आधिकारिक तौर पर 1948 में मान्यता दी गई थी। कोरियाई युद्ध के दौरान इनमें से कुछ विमानों को उड़ने वाले बम के रूप में इस्तेमाल किया गया था

प्रोटोटाइप - F6F-3 - F6F-5 - लड़ाकू रिकॉर्ड - सांख्यिकी


ग्रुम्मन F6F-5 हेलकैट - इतिहास

डेविड मैककैंपबेल

द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी नौसेना के शीर्ष ऐस डेविड मैककैंपबेल की प्रसिद्धि के कई दिलचस्प दावे हैं।

कूदने के बाद, इक्का और उसके सबसे सफल माउंट पर एक संक्षिप्त नज़र डालें।

डेविड मैककैंपबेल नौसेना में शामिल हुए और द्वितीय विश्व युद्ध से पहले एक वाहक पायलट बन गए। जब युद्ध छिड़ गया तो वह यूएसएस वास्प पर लैंडिंग सिग्नल ऑफिसर के रूप में कार्यरत थे। जैसे वह युद्ध के शुरुआती महीनों के लिए अटलांटिक और भूमध्य सागर में था। वह तब भी वास्प पर एलएसओ था जब सितंबर 1942 में इसे प्रशांत क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था।

रंगीन फोटोग्राफी, कोडाक्रोम के लिए धन्यवाद, द्वितीय विश्व युद्ध में भी एक रोमांचक नई तकनीक थी। यह वास्तव में डेविड मैककैंपबेल है जो 1942 में यूएसएस वास्प पर लैंडिंग सिग्नल ऑफिसर के रूप में काम कर रहा था।

पूंछ पर कैग का अर्थ है “कमांडर, वायु समूह” जबकि सफेद पट्टी स्वयं “USS एसेक्स” को दर्शाती है।

एक साल बाद उन्हें फाइटिंग फिफ्टीन (VF-15) की कमान सौंपी गई, जो नए यूएसएस एसेक्स पर असाइनमेंट के लिए काम कर रहा था। उस जहाज के पहले युद्ध क्रूज के दौरान उन्हें ग्रुप कमांडर बनाया गया था (इसका मतलब है कि वह एक ही जहाज पर फाइटिंग, बॉम्बिंग और टॉरपीडो स्क्वाड्रन के प्रभारी थे)। हालांकि अधिकांश समूह कमांडरों ने अपने टारपीडो स्क्वाड्रनों (रेडियो और नेविगेशन सहायता के लिए अतिरिक्त चालक दल के साथ लंबी दूरी के विमान) के साथ उड़ान भरी, कमांडर मैककैंपबेल ने व्यक्तिगत रूप से अपने फाइटिंग स्क्वाड्रन का नेतृत्व करना जारी रखा।

मारियाना के तुर्की शूट के दौरान उसने दो छँटाई पर सात गोल दागे। चार महीने बाद उनके पास किसी भी अमेरिकी लड़ाकू पायलट का सबसे अच्छा दिन था। कमांडर मैककैंपबेल और उनके विंगमैन ने 60 जापानी विमानों को रोका और उनमें से 15 को नष्ट कर दिया। मैककैंपबेल, एक अमेरिकी रिकॉर्ड के लिए एक मिशन पर यह 9 हत्याएं थीं। वह केवल दो राउंड गोला बारूद के साथ उतरा। डेविड मैककैंपबेल एकमात्र अमेरिकी इक्का थे जिनके पास दो “ऐस इन ए डे” मिशन (एक ही मिशन पर पांच या अधिक हत्याएं) थे। और उनके एयर ग्रुप फिफ्टीन ने 650 से अधिक दुश्मन के विमानों को नष्ट कर दिया, एक एकल दौरे के लिए एक रिकॉर्ड।

युद्ध के अंतिम वर्ष में रॉकेट एक बहुत ही सामान्य भार बन गया।

यह “मिन्सी III” की हसेगावा किट है। यह वह विमान है जो कमांडर मैककैंपबेल ने अपने दौरे के बाद के हिस्से में उड़ाया था और जिसमें उनका 9 किल मिशन था। F6F-5 को F6F-3 से अलग करने के लिए कुछ बाहरी सुराग हैं, सबसे बड़ा अंतर इंजन में पानी-इथेनॉल को बढ़ावा देने और बेहतर गतिशीलता के लिए एलेरॉन पर स्प्रिंग टैब के अतिरिक्त थे। कई अन्य मामूली विवरण अंतर थे लेकिन मुझे यह मनोरंजक लगता है कि दर्शक के लिए सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन सिर्फ रंग है। नौसेना ने संयोग से अपने छलावरण क्रम को तीन टोन योजना से ओवर-ऑल नेवी ब्लू में बदल दिया, उसी समय ग्रुम्मन -3 से -5 उत्पादन में स्विच कर रहा था। तो पेंट का रंग वस्तुतः पहला संकेतक है कि हम किस संस्करण हेलकैट को देख रहे हैं।

मिन्सी III में कमांडर मैककैंपबेल। यह उनका चौथा हेलकैट था। उनका पहला मॉनसून मेडेन नाम का एक F6F-3 था जिसे AAA ने क्षतिग्रस्त कर दिया था। फिर उन्होंने एक और F6F-3 '“मिन्सी' को उड़ाया, जिसका नाम उनकी पत्नी के नाम पर रखा गया, जिन्होंने अपने पहले 10 किलों को स्कोर किया। उनका पहला F6F-5, “Minsi II” जाहिर तौर पर थोड़ा नींबू था। एक छोटे कार्यकाल के बाद इसे “मिन्सी III” से बदल दिया गया कि उन्होंने अपने बाकी के दौरे के लिए उड़ान भरी।


ग्रुम्मन F6F हेलकैट

स्टीफन शेरमेन द्वारा, अप्रैल 2002। 23 जनवरी 2012 को अपडेट किया गया।

टी वह वाइल्डकैट के लिए अत्यधिक सफल फॉलो-ऑन है। जापानी ज़ीरो का मुकाबला करने के लिए विशेष रूप से निर्मित, हेलकैट ने बिल भर दिया, और उपनाम "ऐस मेकर" अर्जित किया। बड़ी संख्या में यथोचित रूप से अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलटों द्वारा उपयोग किए जाने वाले वाहक-आधारित विमान के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण इसकी विनम्र हैंडलिंग विशेषताओं ने इसे एसेक्स-श्रेणी के वाहक के साथ तैनात करने के लिए नौसेना की पहली पसंद सेनानी बना दिया।

1943 और 1944 के महत्वपूर्ण वर्षों में, हेलकैट ने पश्चिमी प्रशांत के आसमान पर राज किया।

नौसेना के शीर्ष इक्के में से एक यूजीन वालेंसिया ने चुटकी ली। "मैं इस हवाई जहाज से इतना प्यार करता हूं कि अगर यह खाना बना सकता है, तो मैं इससे शादी कर लूंगा।"

विकास

हालांकि F6F ग्रुम्मन में ड्राइंग बोर्ड पर था, पर्ल हार्बर से भी पहले, युद्ध के आगमन ने वाइल्डकैट के प्रतिस्थापन के विकास को काफी प्रोत्साहन दिया। शुरू से ही यह बहुत बड़ा हवाई जहाज था। लेरॉय ग्रुम्मन, और उनके दो शीर्ष इंजीनियरों, लियोन स्विरबुल और बिल श्वेन्डलर ने उच्च प्रदर्शन, अधिक ईंधन और गोला-बारूद और विशाल पंखों के साथ एक विमान तैयार किया। पंखों का विस्तार ३३४ वर्ग फुट से अधिक था, औसत २५० वर्ग फुट से कम था।

युद्ध शुरू होने पर पहला प्रोटोटाइप, XF6F-1, विकास के अधीन था। ज़ीरो के खिलाफ युद्ध के अनुभव और अलेउतियन में कब्जा किए गए बरकरार A6M के आधार पर, यह स्पष्ट था कि हेलकैट से गति और बेहतर चढ़ाई की आवश्यकता होगी। परीक्षण पायलट रॉबर्ट एल. हॉल ने पहली बार जून, 1942 के अंत में XF6F-1 को उड़ाया। राइट साइक्लोन R-2600-16 इंजन (1,600 हॉर्स पावर) द्वारा संचालित, विमान में आवश्यक प्रदर्शन नहीं था। ग्रुम्मन ने प्रैट एंड व्हिटनी 2800 डबल वास्प (2,000 हॉर्स पावर) का प्रस्ताव रखा। P&W 2800 से लैस, मूल प्रोटोटाइप एयरफ्रेम XF6F-3 बन गया। एक महीने बाद, बॉब हॉल ने नई कॉन्फ़िगरेशन की उड़ान भरी। अगस्त में XF6F-3 के दुर्घटनाग्रस्त होने के बावजूद, नौसेना ने एक आदेश दिया।

ग्रुम्मन को हेलकैट बनाने के लिए एक नई सुविधा, प्लांट नंबर 3 का निर्माण करना पड़ा। इमारतों के लिए स्ट्रक्चरल स्टील प्राप्त करना एक चुनौती थी, जिसे सेकेंड एवेन्यू एल से स्क्रैप की खरीद के द्वारा पूरा किया गया था। प्लांट नंबर 3 के समाप्त होने से पहले ही, हेलकैट्स ने उत्पादन लाइनों को बंद करना शुरू कर दिया था। एक अन्य ग्रुम्मन परीक्षण पायलट, सेल्डन "कोनी" कॉनवर्स ने 3 अक्टूबर, 1942 को पहली बार F6F-3 का उत्पादन शुरू किया। ग्रुम्मन के हेलकैट आउटपुट में तेजी आई: 1942 की अंतिम तिमाही में 12 विमान, 1943 की पहली तिमाही में 128 , और फिर १३० अप्रैल, १९४३ के महीने में। आखिरकार वे ५०० प्रति माह का मंथन करेंगे। कंपनी ने तीन वर्षों में 12,000 से अधिक का निर्माण किया।

"द वॉर" के दौरान, ग्रुम्मन अमेरिकी उत्पादकता का एक उत्कृष्ट उदाहरण था, जिसमें 20,000 कर्मचारी कार्यरत थे, जिनमें से कुछ ने कभी विमान उद्योग में काम किया था, उनमें से कई महिलाएं थीं। बेथपेज एक खुशहाल जगह थी, न कोई हड़ताल थी, न काम रुकता था, न ही यूनियनें। ग्रुम्मन ने कामकाजी माताओं के लिए डेकेयर सेंटर, सभी के लिए सामाजिक कार्यक्रम, क्रिसमस टर्की, और मृत बैटरी और अन्य छोटी समस्याओं वाले कर्मचारियों की मदद करने के लिए प्रसिद्ध "ग्रीन कार सर्विस" के साथ अपने कर्मचारियों की देखभाल की।

F6F प्रदर्शन

विशेष रूप से F4U कार्यक्रम में देरी के साथ, अमेरिकी नौसेना को 1942-43 में एक बेहतर वाहक-आधारित लड़ाकू की आवश्यकता थी। द हेलकैट ने बिल भर दिया। औसतन, इसने ज़ीरो की तुलना में 55 मील प्रति घंटे की गति से उड़ान भरी, लगभग 20,000 फीट की दूरी पर यह 70 मील प्रति घंटे तेज था। १०,००० फीट से अधिक की ऊंचाई पर, इसकी चढ़ाई की दर तुलनीय थी। सभी ऊंचाईयों पर, अपने भारी वजन और अधिक शक्ति के कारण, यह A6M को पछाड़ सकता है। (यह आम तौर पर एक कठिन स्थान पर अमेरिकी लड़ाकों के लिए सच था, पायलट नाक में दम कर सकते थे, थ्रॉटल को फायर कर सकते थे, और नीचे ज़ूम कर सकते थे।)

'डैश फाइव' 'डैश थ्री' से काफी मिलता-जुलता था। इसमें कुछ अतिरिक्त कवच, मजबूत मुख्य गियर पैर, एलेरॉन पर स्प्रिंग टैब (बेहतर गतिशीलता के लिए) थे, और उनमें से अधिकांश में पानी-इंजेक्शन इंजन (R-2800-10W) थे। दोनों संस्करणों में आंतरिक टैंकों में 250 गैलन क्षमता और 150 गैलन बेली ड्रॉप-टैंक था।

इसकी आयुध, शक्ति और सीमा ने हेलकैट को महान बहुमुखी प्रतिभा प्रदान की। मूल हथियार में छह विंग-माउंटेड .50 कैलिबर मशीन गन शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक में 400 राउंड गोला-बारूद थे। सभी F6F-5N और F6F-5P वेरिएंट सहित कई, प्रत्येक विंग में अंतरतम मशीन गन के लिए 200 राउंड के साथ 20 मिमी तोप को प्रतिस्थापित करते हैं। हेलकैट दो 1,000 पाउंड तक के बम ले जा सकता था। इसके सबसे विनाशकारी हथियार छह 5-इंच एचवीएआर (हाई वेलोसिटी एयरक्राफ्ट रॉकेट्स) थे, जिसे लेखक बैरेट टिलमैन ने "एक विध्वंसक के चौड़े हिस्से के बराबर" के रूप में वर्णित किया।

हथियारों और उपकरणों की इस विविधता ने हेलकैट को मिशनों की एक विस्तृत श्रृंखला को अंजाम देने की अनुमति दी: लड़ाकू बनाम लड़ाकू मुकाबला, स्ट्राइक प्लेन एस्कॉर्ट, लड़ाकू हवाई गश्त, लंबी दूरी की खोज, आक्रमण समुद्र तटों पर जमीनी समर्थन, रात की लड़ाई (देखें F6F-5N), और फोटो रिकान (देखें F6F-5P)।

संचालन - 1943

फाइटिंग स्क्वाड्रन नाइन (VF-9) ने जनवरी, 1943 में पहले हेलकैट्स की डिलीवरी ली। जब वे लॉन्ग आइलैंड फैक्ट्री से अपने नॉरफ़ॉक बेस के लिए उड़ान भर रहे थे, एक केप मे, न्यू जर्सी के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। VF-6, बुच ओ'हारे की कमान में, F6F की शुरुआती डिलीवरी भी प्राप्त की।

हेलकैट का पहला मुकाबला मिशन 31 अगस्त, 1943 को सीडीआर सहित मार्कस द्वीप के खिलाफ एक हड़ताल में हुआ। चार्ल्स क्रॉमेलिन का VF-5, लेफ्टिनेंट कमांडर। फिल टोरे का वीएफ-9, और ओ'हारे के वीएफ-6 की एक टुकड़ी। सुबह-सुबह हमलावरों ने जमीन पर आठ जुड़वां इंजन वाले बमवर्षकों को नष्ट कर दिया, जबकि दो हेलकैट विमान-विरोधी आग और एक को इंजन की परेशानी में खो दिया। अगले दिन, हाउलैंड और बेकर्स द्वीप समूह पर, लेफ्टिनेंट (जेजी) डिक लोश और एन। ए.डब्ल्यू. Nyquist ने हेलकैट की पहली हवाई जीत तब हासिल की जब उन्होंने एक कवानिशी H8K "एमिली" फ्लाइंग बोट को मार गिराया।

अक्टूबर में वेक पर हमले के साथ बड़े पैमाने पर वाहक संचालन शुरू हुआ। जब 5-6 अक्टूबर को चार वाहकों ने वेक आइलैंड पर हमला किया, तो हेलकैट्स ने अपना पहला महत्वपूर्ण हवाई मुकाबला देखा। 5 तारीख को भोर से आधे घंटे पहले, चार वाहकों में से प्रत्येक ने तीन लड़ाकू डिवीजन, कुल 47 हेलकैट्स लॉन्च किए। जब वे वेक से 50 मील की दूरी पर थे, तब जापानी राडार ने उनका पता लगाया और 27 जीरो को इंटरसेप्ट किया। आगामी डॉगफाइट में, फाइटिंग नाइन के कप्तान फिल टोरे ने एक ज़ीरो को मार गिराया, फिर बादलों के अंदर और बाहर चकमा देकर दो और बच गए। लेफ्टिनेंट हेडन, एक साझा हत्या को समुद्र में गिरते हुए देखते हुए, दो ज़ीरो से कूद गए, और इसे वापस करने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली थे एसेक्स उसके इंजन का अधिकांश तेल 20 मिमी के कई छेदों के माध्यम से खाली हो गया। लेफ्टिनेंट (जेजी) हैमिल्टन मैकहॉर्टर ने ज़ीरोस के एक समूह में कबूतर उड़ाया, जब एक उसकी बंदूक की रोशनी में गंभीर रूप से दिखाई दिया। उन्होंने एक छोटा सा विस्फोट किया और ज़ीरो को विस्फोट कर दिया - उनकी पहली हवाई जीत।

छापे से पता चला कि नए हेलकैट्स ज़ीरोस के खिलाफ अपनी पकड़ बनाने से ज्यादा कर सकते हैं। उन्होंने वेक में ३४ में से २२ विमानों को नष्ट कर दिया, और १२ अमेरिकी विमान खो गए - ६ ज़ीरोस के लिए और ६ एए गोलियों से।

नवंबर की शुरुआत में, अमेरिकी सेना ने रबौल में बड़े जापानी बेस पर हमला किया, और फिर से हेलकैट्स ने ज़ीरोस को पछाड़ दिया।

नाइट फाइटर्स

नौसेना ने रात के लड़ाकू विमानों की आवश्यकता को देखा और 1942 की शुरुआत में प्रोजेक्ट अफर्म कार्यक्रम शुरू किया, मूल रूप से एमआईटी इंजीनियरों द्वारा निर्मित आदिम एआई (एयर इंटरसेप्शन) रडार सेट से लैस कोर्सर्स के साथ। 1943 में, हेलकैट अपनी आसान लैंडिंग विशेषताओं और गन प्लेटफॉर्म के रूप में अधिक स्थिरता के कारण पसंदीदा नाइट फाइटर के रूप में उभरा। F6F-3E, MCAS क्वोंसेट पॉइंट पर क्षेत्र में परिवर्तित, AI रडार, रेड कॉकपिट लाइटिंग (पायलट की नाइट विजन को संरक्षित करने के लिए) का उपयोग करते हुए, और आसानी से खरोंच वाले Plexiglass विंडस्क्रीन फेयरिंग के बिना, पहला हेलकैट नाइट फाइटर था। अठारह F6F-3E का निर्माण किया गया। (२६ नवंबर, १९४३ को, बुच ओ'हारे, टीबीएफ एवेंजर के साथ एक रात के मिशन पर एक असंशोधित F6F-3 उड़ान भरते हुए, गिल्बर्ट्स के ऊपर से गायब हो गए। प्रशांत युद्ध के बारे में मैंने जो सबसे अच्छी किताबें पढ़ी हैं, उनमें से एक, लाइन पार करना, एल्विन कर्नन द्वारा - जो उस रात एवेंजर पर गनर थे - इस घटना के बारे में विस्तार से बताते हैं।)

इसके बाद F6F-3N आया, इनमें से 205 ग्रुम्मन कारखाने द्वारा निर्मित हैं। F6F-3N ने एक बेहतर रडार, APS-6 को नियोजित किया। स्टारबोर्ड विंग पर एक बल्बनुमा पॉड में स्थापित, एपीएस -6 संचालित करने के लिए सरल था (केवल छह नॉब्स), इसकी रेंज पांच मील थी, और इसका वजन 250 पाउंड था। इसमें एक डबल-डॉट सिस्टम दिखाया गया था, जो ट्रू ब्लिप के दाईं ओर एक शैडो ब्लिप प्रदर्शित करता था, इस सेकेंडरी ब्लिप ने F6F के सापेक्ष लक्ष्य की ऊंचाई को दिखाया। -3 ई और -3 एन को 1944 की शुरुआत में प्रशांत क्षेत्र में वाहकों के लिए तैनात किया गया था, लेकिन वाहक संचालन में एकीकृत करना मुश्किल था, क्योंकि उन्हें अनिवार्य रूप से लॉन्च और रिकवरी क्रू द्वारा चौबीसों घंटे ड्यूटी की आवश्यकता होती थी। फिर भी, तीन हेलकैट-सुसज्जित नाइट स्क्वाड्रन (वीएफ (एन) -76, वीएफ (एन) -77, और वीएफ (एन) -78) ने 1944 में प्रशांत क्षेत्र में सेवा की।

F6F-5N हेलकैट का निश्चित नाइट-फाइटिंग संस्करण था, इनमें से 1500 से अधिक ग्रुम्मन द्वारा निर्मित थे।

युद्ध के बाद की सेवा

हेलकैट्स ने फ्रेंच के साथ उड़ान भरी एरोनावाले 1950 के दशक की शुरुआत में इंडोचीन युद्ध में।

हेलकैट्स से बचे

1980 के अंत तक, सोलह हेलकैट बच गए (कुछ निजी हाथों में भी शामिल थे)। हाल ही में, निम्नलिखित संग्रहालयों में कम से कम दस हेलकैट हैं:


परिचालन इतिहास

अमेरिकी नौसेना और मरीन

VF-82 Grumman F6F-5 USS   . से लॉन्च के लिए तैयार बेनिंगटन मई 1945 में ओकिनावा से दूर: निर्मित अधिकांश F6F-5s को समग्र रूप से चमकदार समुद्री नीले रंग में रंगा गया था।

द हेलकैट ने पहली बार 1 सितंबर 1943 को जापानियों के खिलाफ कार्रवाई देखी, जब यूएसएस के लड़ाके   आजादी एक कवनिशी H8K "एमिली" उड़ने वाली नाव को मार गिराया। [३८] इसके तुरंत बाद, २३ और २४ नवंबर को, हेलकैट्स ने तरावा के ऊपर जापानी विमानों को शामिल किया, एक F6F के नुकसान के लिए दावा किए गए ३० मित्सुबिशी जीरो को मार गिराया। [३८] ११ नवंबर १९४३ को रबौल, न्यू ब्रिटेन में, हेलकैट्स और एफ४यू कोर्सेयर्स लगभग ५० विमानों का दावा करते हुए, ए६एम ज़ीरोस सहित कई जापानी विमानों के साथ दिन भर की लड़ाई में लगे रहे। [38]

जब एक कैप्चर किए गए A6M5 मॉडल ज़ीरो के खिलाफ परीक्षण किए गए, तो उन्होंने दिखाया कि हेलकैट सभी ऊंचाई पर तेज था। F6F ने ज़ीरो को 14,000   फीट (4,300   मीटर) से मामूली ऊपर चढ़ लिया और 235   मील प्रति घंटे (378   किमी/घंटा) से ऊपर की गति से तेजी से लुढ़क गया। जापानी लड़ाकू अपने अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी को कम गति से आसानी से पछाड़ सकता था और १४,००० &#१६० फीट (४,३०० &#१६० मीटर) से नीचे चढ़ाई की थोड़ी बेहतर दर का आनंद लिया। परीक्षण रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला:

ज़ीरो 52 के साथ डॉगफाइट न करें। पुल-थ्रू के साथ लूप या हाफ-रोल का अनुसरण करने का प्रयास न करें। हमला करते समय, सबसे अनुकूल क्षण में संलग्न होने के लिए अपनी श्रेष्ठ शक्ति और उच्च गति के प्रदर्शन का उपयोग करें। अपनी पूंछ पर शून्य 52 से बचने के लिए, एक उच्च गति मोड़ में रोल और गोता लगाएँ। [39]

हेलकैट्स फिलीपीन सागर की लड़ाई में शामिल प्रमुख अमेरिकी नौसेना के लड़ाकू प्रकार थे, जहां इतने सारे जापानी विमानों को मार गिराया गया था कि नौसेना के वायुसैनिकों ने लड़ाई को "ग्रेट मारियानास तुर्की शूट" नाम दिया था। F6F ने प्रशांत क्षेत्र में अमेरिकी नौसेना द्वारा दर्ज की गई सभी हवाई जीत का 75% हिस्सा लिया। [४०] १९४४ की शुरुआत में रडार से लैस हेलकैट नाइट फाइटर स्क्वाड्रन दिखाई दिए।

हेलकैट के लिए एक दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी कावनिशी N1K था, लेकिन युद्ध के परिणाम को प्रभावित करने के लिए इसे बहुत देर से और अपर्याप्त संख्या में तैयार किया गया था। [41]

क्रमबद्ध करें, मारें, और हानि के आंकड़े

यूएस नेवी और मरीन F6F पायलटों ने 66,530 लड़ाकू उड़ानें भरीं और हवाई युद्ध में 270 हेलकैट्स की रिकॉर्ड लागत पर 5,163 किलों (युद्ध की सभी अमेरिकी नौसेना/समुद्री हवाई जीत का 56%) का दावा किया (एक समग्र मार-टू-लॉस अनुपात 19 का) :1 दावा की गई हत्याओं के आधार पर)। [४२] युद्ध के दौरान दावा की गई जीत को अक्सर बहुत बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया जाता था। फिर भी, विमान ने सर्वश्रेष्ठ जापानी विरोधियों के खिलाफ दावा किया कि ए6एम जीरो के खिलाफ 13:1 मार अनुपात, नकाजिमा की-84 के खिलाफ 9.5:1 और युद्ध के अंतिम वर्ष के दौरान मित्सुबिशी जे2एम के खिलाफ 3.7:1 का दावा किया है। . [४३] एफ६एफ ३०५ हेलकैट इक्के के साथ अमेरिकी सूची में प्रमुख इक्का-दुक्का विमान बन गया। यू.एस. की सफलताओं का श्रेय केवल 1942 के बाद से बेहतर विमानों को नहीं दिया गया था –, उन्होंने तेजी से अनुभवहीन जापानी एविएटर्स का सामना किया और संख्यात्मक श्रेष्ठता बढ़ाने का लाभ प्राप्त किया। [नोट ७] जमीनी हमले की भूमिका में, हेलकैट्स ने ६,५०३ &#१६० टन (५,८९९ &#१६० टन) बम गिराए। [42]

यू.एस. नेवी के सर्वकालिक अग्रणी इक्का कैप्टन डेविड मैककैंपबेल ने हेलकैट में अपनी सभी 34   जीत हासिल की। उन्होंने एक बार F6F को "एक उत्कृष्ट लड़ाकू विमान के रूप में वर्णित किया था। यह अच्छा प्रदर्शन करता था, उड़ना आसान था, और एक स्थिर बंदूक मंच था, लेकिन जो मुझे वास्तव में सबसे ज्यादा याद है वह यह था कि यह ऊबड़ खाबड़ और बनाए रखने में आसान था।" [45]

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, 2,462 F6F हेलकैट सभी कारणों से खो गए थे – 270 हवाई युद्ध में, 553 एंटी-एयरक्राफ्ट ग्राउंड और शिपबोर्ड आग से, और 341 परिचालन कारणों से। कुल संख्या में से, 1,298 को प्रशिक्षण और नौका संचालन में नष्ट कर दिया गया, आमतौर पर युद्ध क्षेत्रों के बाहर। [46]

हैमिल्टन मैकहॉर्टर III एक संयुक्त राज्य नौसेना के एविएटर और द्वितीय विश्व युद्ध के एक उड़ान इक्का थे, जिन्हें बारह जापानी विमानों को नीचे गिराने का श्रेय दिया जाता है। ग्रुम्मन F6F हेलकैट को उड़ाते हुए वह इक्का बनने वाले पहले यूनाइटेड स्टेट्स नेवी एविएटर थे और डबल ऐस का दर्जा हासिल करने वाले पहले नेवी कैरियर पायलट थे। [47]

ब्रिटिश उपयोग

ब्रिटिश फ्लीट एयर आर्म (FAA) को लेंड-लीज एक्ट के तहत 1,263 F6F प्राप्त हुए, शुरुआत में इसे किस नाम से जाना जाता था? ग्रुम्मन गैनेट मार्क I. हेलकैट नाम ने इसे 1943 की शुरुआत में सादगी के लिए बदल दिया, उस समय रॉयल नेवी ने सभी अमेरिकी निर्मित विमानों के लिए मौजूदा अमेरिकी नौसैनिक नामों के उपयोग को अपनाया, जिसमें F6F-3 को नामित किया गया था। हेलकैट एफ Mk.I, F6F-5, the हेलकैट एफ एमके II और F6F-5N, the हेलकैट एनएफ एमके II. [नोट ८] उन्होंने नॉर्वे, भूमध्यसागरीय और सुदूर पूर्व में कार्रवाई देखी। कई को F6F-5P के समान फोटोग्राफिक टोही उपकरण से सुसज्जित किया गया था, जो पदनाम प्राप्त कर रहा था हेलकैट FR Mk.II. [४८] प्रशांत युद्ध मुख्य रूप से एक नौसैनिक युद्ध होने के कारण, एफएए हेलकैट्स को मुख्य रूप से यूरोपीय और भूमध्यसागरीय थिएटरों में भूमि-आधारित विमानों का सामना करना पड़ा, [४९] [५०] और इसके परिणामस्वरूप हवा से हवा में युद्ध के लिए बहुत कम अवसरों का अनुभव हुआ। उनके यूएसएन/मरीन समकक्षों ने, फिर भी, उन्होंने दावा किया कि मई १९४४ से जुलाई १९४५ तक १८ हवाई युद्धों के दौरान कुल ५२ दुश्मन विमान मारे गए। १८४४ नौसेना वायु स्क्वाड्रन, एचएमएस &#१६० पर अदम्य ब्रिटिश पैसिफिक फ्लीट की सर्वोच्च स्कोरिंग इकाई थी, जिसमें 32.5 किल थे। [51]

एफएए हेलकैट्स, अन्य लेंड-लीज विमानों की तरह, युद्ध की समाप्ति के बाद तेजी से ब्रिटिश विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, वीजे-डे पर हेलकैट से लैस 12 स्क्वाड्रनों में से केवल दो में 1945 के अंत तक हेलकैट्स अभी भी बरकरार थे। [52 ] 1946 में इन दोनों स्क्वाड्रनों को भंग कर दिया गया था। [52]

युद्ध के बाद की सेवा: एक चमकीला नारंगी F6F-3K लक्ष्य ड्रोन

युद्ध के बाद का उपयोग

युद्ध के बाद, हेलकैट F8F Bearcat द्वारा सफल हुआ, जो छोटा, अधिक शक्तिशाली (अपरेटेड डबल वास्प रेडियल द्वारा संचालित) और अधिक कुशल था, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध में मुकाबला देखने के लिए बहुत देर से सेवा में प्रवेश किया। [53]

हेलकैट का इस्तेमाल प्रशिक्षण, नौसेना रिजर्व स्क्वाड्रन सहित दूसरी पंक्ति के यूएसएन कर्तव्यों के लिए किया गया था, और कुछ मुट्ठी भर ड्रोन को लक्षित करने के लिए परिवर्तित किया गया था। [५४] १९५२ के अंत में, गाइडेड मिसाइल यूनिट ९० ने यूएसएस &#१६० से उड़ान भरने वाले कोरिया में पुलों पर हमला करने के लिए एफ६एफ-५के ड्रोन का इस्तेमाल किया, जिनमें से प्रत्येक में २,००० &#१६० एलबी (९१० &#१६० किग्रा) बम था। बॉक्सर, एक अनुरक्षण AD Skyraider से नियंत्रित रेडियो। [55]

फ्रांसीसी नौसेना (Aéronavale) F6F-5 हेलकैट्स से लैस थी और इंडोचाइना में युद्ध में उनका इस्तेमाल करती थी। इन्हें ग्लॉस सी ब्लू में चित्रित किया गया था, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के अमेरिकी नौसेना के विमान के समान 1955 तक, लेकिन एक एंकर की छवि के साथ एक संशोधित फ्रेंच राउंडेल था। [५६] फ्रांसीसी वायु सेना ने १९५० से १९५२ तक इंडोचाइना में हेलकैट का भी इस्तेमाल किया। इन इकाइयों के F8F Bearcat में संक्रमण से पहले विमान ने चार स्क्वाड्रन (WWII प्रसिद्धि के नॉरमैंडी-नीमेन स्क्वाड्रन सहित) को सुसज्जित किया। [57]

उरुग्वे की नौसेना ने भी 1960 के दशक की शुरुआत तक उनका इस्तेमाल किया था। [58]

F6F-5 उपप्रकार ने 1946 में अपने गठन के समय यू.एस. नेवी की ब्लू एंजल्स आधिकारिक उड़ान प्रदर्शन टीम द्वारा इस्तेमाल किए गए पहले विमान के रूप में भी प्रसिद्धि प्राप्त की। [59]


ग्रुम्मन F6F हेलकैट विमान सूचना

भूमिका: लड़ाकू विमान
निर्माता: ग्रुम्मन
पहली उड़ान: 26 जून 1942
पेश किया गया: 1943
सेवानिवृत्त: 1954, यूएसएन
प्राथमिक उपयोगकर्ता: यूनाइटेड स्टेट्स नेवी, यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स, रॉयल नेवी, फ्रेंच नेवी
उत्पादित: 1942-1945
निर्मित संख्या: 12,275
यूनिट की लागत: 1945 में $35,000

ग्रुम्मन F6F हेलकैट एक संयुक्त राज्य नौसेना वाहक आधारित लड़ाकू विमान था जिसे पहले F4F वाइल्डकैट को बदलने के लिए विकसित किया गया था। हालाँकि F6F में वाइल्डकैट के समान पारिवारिक समानता थी, लेकिन यह 2,000 hp प्रैट एंड amp व्हिटनी R-2800 द्वारा संचालित एक पूरी तरह से नया डिज़ाइन था। कुछ ने इसे "वाइल्डकैट के बड़े भाई" के रूप में टैग किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दूसरे भाग के दौरान द हेलकैट और वॉट एफ4यू कोर्सेर प्राथमिक यूएसएन लड़ाकू विमान थे।

हेलकैट नौसेना के इतिहास में सबसे सफल विमान साबित हुआ, जिसने यूएस नेवी और यूएस मरीन कॉर्प्स (प्रशांत में 5,163 और दक्षिणी फ्रांस के आक्रमण के दौरान आठ और) के साथ सेवा में रहते हुए 5,171 विमानों को नष्ट कर दिया, साथ ही रॉयल नेवी के बेड़े के साथ 52 द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान वायु सेना। युद्ध के बाद, हेलकैट विमान को व्यवस्थित रूप से फ्रंट लाइन सेवा से बाहर कर दिया गया था, लेकिन अंततः 1954 के अंत में समग्र स्क्वाड्रनों में एक रात-लड़ाकू के रूप में सेवानिवृत्त हुए।

आकार और विकास

(छवि: तिरंगे छलावरण में ग्रुम्मन F6F-3 हेलकैट्स, अमेरिकी प्रतीक चिन्ह पर लाल रूपरेखा इंगित करती है कि चित्र जून - सितंबर 1943 के आसपास लिया गया था)

जापानियों द्वारा पर्ल हार्बर पर हमला करने से पहले ग्रुम्मन F4F वाइल्डकैट के उत्तराधिकारी पर काम कर रहा था। जबकि F4F एक सक्षम लड़ाकू था, शुरुआती हवाई लड़ाइयों से पता चला कि जापानी A6M ज़ीरो अधिक गतिशील था और F4F की तुलना में चढ़ाई की बेहतर दर रखता था। ज़ीरो पर F4F के कुछ फायदे थे। वाइल्डकैट्स ज़ीरो की तुलना में भारी मात्रा में नुकसान को अवशोषित करने में सक्षम थे, और उनके पास बेहतर हथियार थे। F4F भी ज़ीरो की तुलना में गोता लगाने में बहुत तेज़ था, एक फायदा वाइल्डकैट पायलट अक्सर ज़ीरोस पर हमला करने से बचने के लिए इस्तेमाल करते थे।

(छवि: यूएसएस रैंडोल्फ़ पर गुलेल में तैयार F6F-5)

इन लाभों को F6F में ले जाया गया और, अन्य सुधारों के साथ, एक ऐसा लड़ाकू बनाया गया जिसने ज़ीरो को लगभग पूरी तरह से पछाड़ दिया। प्रोटोटाइप XF6F-1 के लिए अनुबंध पर 30 जून 1941 को हस्ताक्षर किए गए थे। F6F को मूल रूप से 1,700 hp (1,268 kW) का राइट R-2600 साइक्लोन इंजन दिया जाना था, लेकिन F4F वाइल्डकैट और ज़ीरो एनकाउंटर के युद्ध के अनुभव के आधार पर, ग्रुम्मन प्रशांत थिएटर में मित्सुबिशी ज़ीरो के प्रभुत्व को दूर करने के लिए अपने नए लड़ाकू को और बेहतर बनाने का फैसला किया। ग्रुम्मन ने प्रैट एंड व्हिटनी आर-2800 डबल वास्प 2,000 एचपी (1,500 किलोवाट) स्थापित किया, जिसका अनुमान है कि प्रदर्शन में 25% की वृद्धि होगी। पहले चक्रवात से सुसज्जित प्रोटोटाइप (02981) ने 26 जून 1942 को उड़ान भरी थी, जबकि पहले डबल वास्प से लैस विमान, XF6F-3 (02982) की पहली उड़ान 30 जुलाई 1942 को हुई थी।

पहले हेलकैट प्रोटोटाइप के रूप में एक ही समय में प्रस्तावित, XF6F-2 में एक टर्बो-सुपरचार्जर शामिल था, लेकिन प्रदर्शन लाभ केवल मामूली थे और जब तक गति में सुधार के लिए बेड़े की मांग नहीं उठी, यह संस्करण, दो-स्पीड सुपरचार्जर से सुसज्जित XF6F के साथ -3, सुस्त। हालाँकि, बाद में F6F-4 और F6F-5 वेरिएंट को इन प्रारंभिक विकास कार्यक्रमों से लाभ हुआ।

(छवि: ग्रुम्मन F6F-3 हेलकैट यूएसएस यॉर्कटाउन (CV-10) के उड़ान डेक पर उड़ान भरने से पहले, अपने पंखों को बढ़ाए हुए)

वाइल्डकैट की तरह, हेलकैट को निर्माण में आसानी और महत्वपूर्ण क्षति का सामना करने की क्षमता के लिए डिज़ाइन किया गया था। पायलट के जीवित रहने में सहायता के लिए कुल 212 पौंड (96 किग्रा) कॉकपिट कवच फिट किया गया था, साथ ही इंजन तेल टैंक और तेल कूलर के चारों ओर एक बुलेट-प्रतिरोधी विंडशील्ड और कवच भी लगाया गया था। सेल्फ-सीलिंग ईंधन टैंक ने आग की संवेदनशीलता को और कम कर दिया और अक्सर क्षतिग्रस्त विमानों को घर लौटने की अनुमति दी। अमेरिकी नौसेना के सर्वकालिक अग्रणी इक्का, कप्तान डेविड मैककैंपबेल यूएसएन (सेवानिवृत्त) ने हेलकैट में अपनी सभी जीत हासिल की। उन्होंने एक बार F6F को " के रूप में वर्णित किया था। एक उत्कृष्ट लड़ाकू विमान। इसने अच्छा प्रदर्शन किया, उड़ान भरना आसान था और यह एक स्थिर गन प्लेटफॉर्म था। लेकिन जो चीज मुझे वास्तव में सबसे ज्यादा याद है, वह यह थी कि यह ऊबड़-खाबड़ और बनाए रखने में आसान थी।"

लाइन से पहला उत्पादन विमान, नामित F6F-3s, 3 अक्टूबर 1942 को उड़ान भरी, जिसमें फरवरी 1943 में यूएसएस एसेक्स पर VF-9 के साथ परिचालन तत्परता तक पहुंच गया।

F6F-3 के दो नाइट फाइटर सबवेरिएंट भी विकसित किए गए थे। मानक -3 फ्रेम से परिवर्तित F6F-3E, स्टारबोर्ड विंग में एक फेयरिंग में AN/APS-4 रडार को चित्रित करता है। बाद में F6F-3N, जिसे पहली बार जुलाई 1943 में देखा गया था, एक समान फेयरिंग में AN/APS-6 रडार से सुसज्जित था। नवंबर 1943 तक, हेलकैट नाइट फाइटर्स ने अपनी पहली कार्रवाई देखी थी। F6F-5s के लिए AN/APS-6 रडार फेयरिंग फिट करने के परिणामस्वरूप नाइट फाइटर F6F-5N, और F6F-5P के रूप में टोही कर्तव्यों के लिए कैमरा उपकरण के साथ मानक F6F-5s की एक छोटी संख्या भी फिट की गई थी।

(छवि: फ्लाइट डेक पर तिरंगे योजना में ग्रुम्मन F6F-3 हेलकैट्स)

वाइल्डकैट के नैरो-ट्रैक अंडरकारेज को धड़ में पीछे हटने के बजाय पायलट द्वारा अजीब हाथ-क्रैंकिंग की आवश्यकता होती है, हेलकैट में हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय अंडरकारेज स्ट्रट्स व्यापक और पीछे की ओर पीछे हटते थे, 90 डिग्री के माध्यम से पंखों में घुमाते थे, ठीक उसी तरह जैसे चांस वॉट एफ4यू कोर्सेर की लैंडिंग गियर किया। विंग मिड-माउंटेड के बजाय लो-माउंटेड था और वाइल्डकैट के बाद के संस्करणों की तरह ही मुड़ा हुआ था, जिससे हेलकैट को फ्लाइट डेक पर एक कॉम्पैक्ट, टक-इन उपस्थिति में लेने की अनुमति मिली।

F6F पर मानक आयुध में छह .50 कैलिबर (12.7 मिमी) ब्राउनिंग M2 / AN एयर-कूल्ड मशीन गन शामिल थे, जिसमें 400 राउंड के साथ प्रत्येक बाद के विमान ने 2,000 पाउंड से अधिक के कुल बम को ले जाने के लिए तीन हार्डपॉइंट प्राप्त किए। (900 किग्रा)। सेंटर हार्डपॉइंट में एक 150 यू.एस. गैलन (568 एल) डिस्पोजेबल ड्रॉप टैंक ले जाने की क्षमता भी थी। छह 5 इंच (127 मिमी) एचवीएआर (हाई वेलोसिटी एयरक्राफ्ट रॉकेट) को प्रत्येक विंग के तहत तीन ले जाया जा सकता है।

अगला और सबसे आम संस्करण, F6F-5, में कुछ अधिक शक्तिशाली R-2800-10W इंजन जैसे कुछ अधिक सुव्यवस्थित इंजन काउलिंग, एलेरॉन पर स्प्रिंग-लोडेड कंट्रोल टैब, रियर-व्यू विंडो को हटाने जैसे सुधार शामिल हैं। मुख्य कैनोपी के पीछे, एक बेहतर, स्पष्ट दृश्य विंडस्क्रीन जिसमें घुमावदार पर्सपेक्स पैनल और आंतरिक आर्मर ग्लास स्क्रीन और कई अन्य छोटे अग्रिमों की जगह एक फ्लैट बख़्तरबंद-ग्लास फ्रंट पैनल है। F6F-5 में एक और सुधार मानक छह .50 कैलिबर (12.7 मिमी) मशीनगनों की तुलना में अधिक शक्तिशाली आयुध की उपलब्धता थी। तोप-सशस्त्र हेलकैट्स के साथ परीक्षणों का उत्पादन संस्करण द्वारा पालन नहीं किया गया था, हालांकि सभी F6F-5s में हिस्पानो 20 मिमी (0.79 इंच) तोप की एक जोड़ी का एक शस्त्र मिश्रण हो सकता था, एक इनबोर्ड गन बे में से प्रत्येक में घुड़सवार, न्यूनतम के साथ प्रति बंदूक 220 राउंड, .50 कैलिबर (12.7 मिमी) मशीन गन के दो जोड़े के साथ, 400 राउंड प्रति बंदूक के साथ, इस कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग केवल बाद के कई F6F-5N रात सेनानियों पर किया गया था।

दो F6F-5s को 18-सिलेंडर 2,100 hp (1,567 kW) प्रैट और व्हिटनी R-2800-18W टू-स्टेज ब्लोअर रेडियल इंजन से सुसज्जित किया गया था, जिसका उपयोग F4U-4 Corsair द्वारा भी किया गया था। नया हेलकैट संस्करण चार-ब्लेड वाले प्रोपेलर से सुसज्जित था और इसे XF6F-6 कहा जाता था। 417 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ विमान श्रृंखला में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने वाला साबित हुआ। वीजे दिवस के आगमन के साथ इस संस्करण के बड़े पैमाने पर उत्पादन की योजना रद्द कर दी गई थी।

आखिरी हेलकैट नवंबर 1945 में शुरू हुआ, कुल उत्पादन आंकड़ा 12,275 था, जिसमें से 11,000 सिर्फ दो वर्षों में बनाया गया था। इस प्रभावशाली उत्पादन दर को ध्वनि मूल डिजाइन के लिए श्रेय दिया गया था, जिसे उत्पादन शुरू होने के बाद थोड़ा संशोधन की आवश्यकता थी।

परिचालन इतिहास

(छवि: 1942 के अंत में यूएसएस यॉर्कटाउन (CV-10) पर ग्रुम्मन F6F-3 हेलकैट। लाइट-ग्रे योजना पर गैर-स्पेक्युलर ब्लू-ग्रे)

द हेलकैट ने पहली बार 1 सितंबर 1943 को जापानियों के खिलाफ कार्रवाई देखी, जब यूएसएस इंडिपेंडेंस (CVL-22) के लड़ाकों ने एक कवानिशी एच८के "एमिली" फ्लाइंग बोट को मार गिराया। इसके तुरंत बाद, 23 और 24 नवंबर को, हेलकैट्स ने तारावा के ऊपर जापानी विमानों को लगाया, एक F6F के नुकसान के लिए दावा किए गए 30 मित्सुबिशी ज़ीरो को मार गिराया। 11 नवंबर 1943 को रबौल, न्यू ब्रिटेन के ऊपर, हेलकैट्स और कॉर्सयर्स ए6एम ज़ीरोस सहित कई जापानी विमानों के साथ दिन भर की लड़ाई में लगे रहे, जिसमें लगभग 50 विमानों को मार गिराया गया। हेलकैट्स ने "थैच वीव" का भी उपयोग किया, जिसे पुराने F4F वाइल्डकैट की कमियों की भरपाई के लिए एक गठन रणनीति के रूप में विकसित किया गया था।

उस बिंदु से जापानी वायु शक्ति के साथ व्यावहारिक रूप से सभी जुड़ावों में हेलकैट्स शामिल थे। यह फिलीपीन सागर की लड़ाई में शामिल प्रमुख अमेरिकी नौसेना लड़ाकू प्रकार था, जहां इतने सारे जापानी विमानों को मार गिराया गया था कि नौसेना के वायुसैनिकों ने युद्ध को द ग्रेट मारियानास तुर्की शूट का उपनाम दिया था। F6F ने प्रशांत क्षेत्र में अमेरिकी नौसेना द्वारा दर्ज की गई सभी हवाई जीत का 75% हिस्सा लिया। 1944 की शुरुआत में रडार से लैस हेलकैट नाइट फाइटर स्क्वाड्रन दिखाई दिए।

(छवि: यूएसएस यॉर्कटाउन (सीवी -10) ३१ अगस्त १९४३ को मार्कस द्वीप पर छापे के दौरान: कैग-५ लेफ्टिनेंट कमांडर "जिमी" फ़्लैटली अपने F6F-3 हेलकैट में टेकऑफ़ से पहले। एविएशन बोट्सवेन मेट पहियों से चोक हटाने के लिए तैयार है। जल्दी , गैर-स्पेक्युलर सी-ब्लू और इंटरमीडिएट ब्लू ओवर व्हाइट की तात्कालिक योजना)

नौसेना और समुद्री F6F ने ६६,५३० लड़ाकू उड़ानें भरीं (युद्ध के सभी लड़ाकू विमानों का ४५%, विमान वाहक से ६२,३८६ उड़ानें उड़ाई गईं) और २७० हेलकैट्स की कीमत पर ५,१६३ (युद्ध की सभी नौसेना/समुद्री हवाई जीत का ५६%) नष्ट कर दिया। (कुल मिलाकर मार-टू-नुकसान का अनुपात 19:1)। युद्ध के अंतिम वर्ष के दौरान मित्सुबिशी ए6एम के खिलाफ 13:1 मार अनुपात, नाकाजिमा की-84 के खिलाफ 9.5:1 और मित्सुबिशी जे2एम के खिलाफ 3.7:1 के साथ विमान ने सर्वश्रेष्ठ जापानी विरोधियों के खिलाफ अच्छा प्रदर्शन किया। F6F 306 हेलकैट इक्के के साथ अमेरिकी इन्वेंट्री में प्रमुख इक्का-दुक्का विमान बन गया। कहा जा रहा है, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यू.एस. की सफलताओं को न केवल बेहतर विमानों के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, बल्कि इसलिए भी कि उन्हें 1942 के बाद से अनुभवहीन जापानी एविएटर्स का सामना करना पड़ा, साथ ही साथ लगातार बढ़ती संख्यात्मक श्रेष्ठता का लाभ भी मिला।

जमीनी हमले की भूमिका में, हेलकैट्स ने 6,503 टन बम गिराए।

The British Fleet Air Arm received 1,263 F6Fs under the Lend-Lease Act and dubbed it Gannet I. The name Hellcat was eventually retained in early 1943 for the sake of simplicity, as the Royal Navy at that time adopted the use of the existing American naval names for all the U.S.-made aircraft supplied to it, with the F6F-3 being designated Hellcat F I, the F6F-5, the Hellcat F II and the F6F-5N, the Hellcat NF II. They saw action off Norway, in the Mediterranean and in the Far East. A number were fitted with photographic reconnaissance equipment similar to the F6F-5P, receiving the designation Hellcat FR II. The FAA Hellcat units experienced far fewer opportunities for air-to-air combat than their USN/Marines counterparts a total of 52 enemy aircraft were shot down during 18 aerial combats from May 1944 to July 1945. 1844 Squadron FAA, on board HMS Indomitable of the British Pacific Fleet was the highest scoring unit, with 32.5 kills.

(Image: Grumman F6F-3 Hellcats on the flight deck with wings folded, Grumman Avenger on landing approach)

FAA Hellcats, as with other Lend-Lease aircraft, were rapidly replaced by British aircraft after the end of the war, with only two of the twelve squadrons equipped with the Hellcat at VJ-Day still retaining Hellcats by the end of 1945. These two squadrons were disbanded in 1946. In British service, the Hellcats proved to be a match even for the main Luftwaffe fighters, the Messerschmitt Bf 109 and Focke-Wulf Fw 190.

(Image: Aircraft captains ready VF-82 Grumman F6F-5 for launch from USS Bennington (CV-20) off Okinawa in May 1945. Late-war production F6F-5 show the overall Glossy Sea Blue)

Postwar, the Hellcat was succeeded by the Grumman F8F Bearcat which was smaller than the Wildcat yet more powerful and more maneuverable than the Hellcat, but came online too late to see combat in World War II. The Hellcat soldiered on in a number of second line USN duties including training. The French Aéronavale was equipped with F6F-5 Hellcats and used them in Indochina. The Uruguay Navy also used them until the early 1960s.

Specifications (F6F-5 Hellcat)

सामान्य विशेषताएँ

Crew: 1
Length: 33 ft 7 in (10.24 m)
Wingspan: 42 ft 10 in (13.06 m)
Height: 13 ft 1 in (3.99 m)
Wing area: 334 ft² (31 m²)
Airfoil: NACA 23015.6 mod root NACA 23009 tip
Empty weight: 9,238 lb (4,190 kg)
Loaded weight: 12,598 lb (5,714 kg)
Max takeoff weight: 15,415 lb (6,990 kg)
Powerplant: 1× Pratt & Whitney R-2800-10W "Double Wasp" two-row radial engine with a two-speed two-stage supercharger, 2,000 hp (1,491 kW)
Propellers: 3-blade Hamilton Standard
Propeller diameter: 13 ft 1 in (4.0 m)
Fuel capacity: 250 U.S. gal (946 L) internal up to 3x 150 U.S. gal (568 L) external drop tanks
Zero-lift drag coefficient: 0.0211
Drag area: 7.05 ft² (0.65 m²)
Aspect ratio: 5.5

(Image: Postwar service: A bright orange F6F-3K target drone)

Performance

Maximum speed: 330 knots (380 mph, 610 km/h)
Stall speed: 73 knots (84 mph, 135 km/h)
Combat radius: 820 nm (945 mi, 1,520 km)
Ferry range: 1,330 nm (1,530 mi, 2,460 km)
Service ceiling 37,300 ft (11,370 m)
Rate of climb: 3,500 ft/min (17.8 m/s)
Wing loading: 37.7 lb/ft² (184 kg/m²)
Power/mass: 0.16 hp/lb (260 W/kg)
Time-to-altitude: 7.7 min to 20,000 ft (6,100 m)
Lift-to-drag ratio: 12.2
Takeoff roll: 799 ft (244 m)

बंदूकें:
either 6× 0.50 in (12.7 mm) M2 Browning machine guns, with 400 rounds/gun, (All F6F-3, and most F6F-5)
or 2× 20 mm cannon, with 225 rounds/gun
and 4× 0.50 in (12.7 mm) Browning machine guns with 400 rounds/gun (F6F-5N only)

Rockets:
6 × 5 in (127 mm) HVARs or
2 × 11¾ in (298 mm) Tiny Tim unguided rockets

Bombs: up to 4,000 lb (1,800 kg) full load, including:

Bombs or Torpedoes:(Fuselage mounted on centreline rack)
1 × 2,000 lb (910 kg) bomb or
1 × Mk.13-3 torpedo

Underwing bombs: (F6F-5 had two additional weapons racks either side of fuselage on wing centre-section)
1 × 1,000 lb (450 kg) or
2 × 250 lb (110 kg)
6 × 100 lb (45 kg)

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Grumman F6F-5 Hellcat - History


USN October 1944

USN October 1944

Wartime History
Assigned to the USS Essex CV-9 to Air Group 15 (AG-15) to Fighting Squadron 15 (VF-15). Assigned to Commanding Officer (C. O.) Commander David McCampbell as the fourth aircraft assigned to him. Nicknamed "Minsi III" in yellow block letters on the right side of the nose.

Previously, he was assigned F6F-3 "Monsoon Maiden" until it was damaged by anti-aircraft fire and removed from service on May 20, 1944. Next, F6F-3 "The Minsi" that he flew and claimed 10½ victories. Afterwards, F6F-5 "Minsi II" and finally this aircraft.

Flying this Hellcat, McCampbell scored his eleventh to thirty-third and a half aerial victory claims between September 12, 1944 until November 14, 1944 (the last 23½ of his 34 kills) and became the U. S. Navy's highest scoring ace in World War II. On the right side of the cockpit was McCampbell's scoreboard with Japanese rising sun flags (6 x 6 x 6 x 6 x 6 x 4).

On December 1, 1944 this Hellcat was photographed with aces from VF-15 and their scoreboard. Afterwards, this aircraft became part of the fighter replacement pool and was lost.

Some sources state this aircraft was lost during December 1944 during an accident while flown by a replacement pilot.

Conversely, USN Overseas Aircraft Loss List April 1945 lists F6F-5N Hellcat 70143 as a replacement pool aircraft lost April 2, 1945 off USS Windham Bay (CVE-92) off Okinawa piloted by Ensign L. E. Colvin who was rescued. It is unclear if this is the same aircraft or an error with the bureau number.

Display
F6F-5 Hellcat 94203 displayed at the National Naval Aviation Museum (NNAM) is painted in the markings of this aircraft.

संदर्भ
Navy Serial Number Search Results - F6F-5 Hellcat 70143
Hellcat Aces of World War 2 (1996) by Barrett Tillman pages 41 (profile 30 "Minsi III"), 49 (photo), 56 (photo), 96 (profile 30 description "Minsi III", 90 (ace list)
USN Overseas Aircraft Loss List April 1945 - F6F-5 Hellcat 70143
Thanks to David McCampbell (son) and Barrett Tillman for additional information

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Grumman F6F Hellcat

Nuts and Bolts
At the beginning of 1936 Leroy Grumman’s aircraft production plant, created six years earlier, moved for good to a location near Bethpage (Long Island). The times were favorable for the development of the company, registered as the Grumman Aircraft Engineering Corporation. The US economy, which had just gotten out of a big crisis, the civil war in Spain, the Italian “pre-emptive strike” in Abyssinia, the re-militarization of Germany…
All those were good reasons for the development of American military technology. The section of the economy neglected for years, especially on the part of the airforce. Grumman’s early products – according to world standards of the time – could not be considered satisfactory, nor mass-produced. The first construction to change all this was the F4F Wildcat.
At the outbreak of the Pacific war, the engineers from Bethpage had already been working for five months on Wildcat’s successor. The new fighter, powered by the same engine as the F4U Corsair, was to be a “reserve project in case of a failure or delay in the Corsair program”. The US Navy BuAer’s faithful decision turned out to be justified. The F4U’s appearance on the decks of American carriers was delayed. During the crucial period of its absence it was duly replaced by engineer Bill Schwendler’s brainchild.
His work on a simple improvement of the Wildcat didn’t seem to lead anywhere at first. It would take more than just a “Wildcat-DeLuxe” to satisfy the customer’s demand. Cosmetic improvements couldn’t change the firepower, range, armor or speed of the F4F. It was necessary to make significant structural changes to achieve all this.
In the dramatic December of 1941, a prototype called “Design No 50” was in its last phase of construction. It was then given designation XF6F-1, in accordance with the US Navy system. The first confrontations of American naval fighters with their Japanese counterparts were not promising at all. Many of Wildcat’s features, such as its rate of climb and maneuverability, were far from satisfactory. In order to allow for the new fighter to use a larger engine than the F4F, it was decided that every part of the plane should be enlarged. Among other things it was hoped this would also increase the new fighter’s endurance. Besides the constructors it was BuAer’s design director, LtCdr. Jackson who played a decisive role in creating the final design. Such features as speed and firepower were to be guaranteed by the new engine. The only difference between the F6F and F4F, visible at first glance was the increased forward visibility. This was achieved by redesign of the engine compartment and its casing. The result – an optimized naval fighter with improved performance, simplified maintenance in field conditions and a sturdy airframe, necessary to withstand rough deck landings and combat damage.

The F6F Hellcat was a single-seat, single engine mid-winged, all-metal monoplane fighter, with fabric covering only the control surfaces. Its fuselage of semi-monocoque construction, was based on 21 formers and 20 longerons, covered with “flush riveted” aluminum sheeting.
The Hellcat’s oval fuselage consisted primarily of an engine compartment containing a power plant, fuel and oil pumps, a compressor, transmission gear, fire extinguishers, an 83-liter oil tank, and an interstage air and oil cooler with a thermostat regulating the cool air inflow.

The engine compartment was closed from the back with a fire-wall connected with the main wing spar. At the same level as the fire-wall, by the rear edges of the engine cover, were located hydraulically powered flaps regulating the airflow.


Grumman F6F Hellcat

The sturdy, powerful F6F Hellcat is one of the few fighters developed after the outbreak of World War II to succeed in that conflict. A big, heavy machine in an age when experts lauded small, light fighters, the Hellcat was fast enough and agile enough to become the outstanding dogfighter of the Pacific war.

Pilot also praised the strength of the F6F, which they jokingly called a product of the 'Grumman' Iron Works' because they knew that sustaining damage in combat no longer meant certain death. The Hellcat could and did bring its pilot home.

This remarkable aircraft also proved its merit as a night-fighter (using early air-intercept radar) and a reconnaissance aircraft. Britain employed the Hellcat throughout the East Indies, Malaya, Burma and in the final assault on Japan. Half a decade later, the Hellcat was all but gone from American service when the final examples were used as unmanned flying bombs - the Korean War's equivalent of today's cruise missile.

Powerful and pugnacious, the Hellcat is one of the few aircraft in history which was right from the start. Designed after Pearl Harbor, the Hellcat required almost no testing or development work before being rushed into production. Swarms of these beefy, gloss-blue fighters wrested control of Pacific skies from the vaunted Japanese Zero and chalked up a record of success in air combat that has rarely been matched.


Grumman F6F-5 Hellcat - History

Taken on Strength/Charge with the United States Navy with BuNo 78645.

Certificate of airworthiness for NX9265A (F6F-5, 78645) issued.


Photographer: Larry Johnson
टिप्पणियाँ: Got a chance to see this a/c outside. In Chino, CA


Photographer: Tom Tessier
टिप्पणियाँ: At Yanks Air Museum, Chino, CA

To Charles F. Nichols, Baldwin Park, CA with new c/r N9265A.

To Yanks Air Museum, Chino Airport, Chino, CA.
View the Location Dossier

Certificate of airworthiness for NX9265A (F6F-5, 78645) issued.


Photographer: Terry Fletcher
टिप्पणियाँ: Exhibited in Hall 2 of Yanks Air Museum at Chino in California


Prvý prototyp stroja s označením XF6F-1 vzlietol 26. júna 1942. Ukázalo sa, že výkon motora Wright R-2600 je nedostatočný, preto bol nahradený výkonnejším Pratt & Whitney R-2800. Ešte ten istý rok začala sériová výroba, ktorá prebiehala v masovom počte a v roku 1943 začali byť Hellcatmi vyzbrojované jednotky na amerických lietadlových lodiach. Stroje boli neustále vylepšované, bola tiež postavená verzia nočnej stíhačky s radarom či prieskumná verzia s fotografickým prístrojom. Niektoré lietadlá boli počas Kórejskej vojny prestavané na bezpilotné lietajúce bomby (F6F-5K). Celkovo bolo vyrobených 12 275 kusov.

Lietadlá Grumman F6F Hellcat spolu so strojmi F4U Corsair získali v leteckých súbojoch na mori dominantné postavenie. Hellcatom boli v Tichomorí priznané 3/4 všetkých zostrelov nepriateľských lietadiel (v rôznych prameňoch sa udáva buď 5155 alebo 5156 zostrelov japonských lietadiel). Hoci bol Hellcat dvakrát ťažší než japonské Zero, vyrovnával to silnou výzbrojou, robustnou konštrukciou, dobrou pasívnou ochranou pilota aj nádrží a konečne prepracovanou taktikou nasadenia. Vďaka Hellcatom sa vojenská situácia v Tichomorí obrátila. Američania ničili japonské stroje vo veľkom, celkový pomer strát bol 19,1:1 v prospech pilotov Hellcatov. Jedna z bitiek v Tichomorí dokonca dostala názov Veľké strieľanie moriakov pri Mariánoch. Vďaka dobrým skúsenostiam si 1100 strojov odobrala Veľká Británia. Po druhej svetovej vojne si lietadlá zakúpilo Francúzsko, ktoré ich použilo v bojoch nad Indočínou.


वह वीडियो देखें: गरममन हलकट F6F (जून 2022).