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जॉन मैकएडम

जॉन मैकएडम

जॉन लाउडन मैकएडम का जन्म 21 सितंबर, 1756 को आयर में हुआ था। उनके पिता काफी अमीर थे, लेकिन एक स्थानीय बैंक में खराब निवेश में उनका पैसा खो गया। जब वह चौदह वर्ष का था तो वह अपने चाचा के काउंटिंग हाउस में काम करने के लिए न्यूयॉर्क शहर चला गया। उनके पिता के भाई विलियम मैकएडम ने पहले ही खुद को एक समृद्ध व्यापारी के रूप में स्थापित कर लिया था। मैकएडम को इस निःसंतान दंपत्ति के घर ले जाया गया। अपने चाचा के सेवानिवृत्त होने के बाद उन्होंने कंपनी संभाली।

1778 तक उन्होंने एक धनी वकील की बेटी ग्लोरियाना मार्गरेटा निकोल से शादी कर ली। जब अमेरिका ने अपनी स्वतंत्रता हासिल की, तो मैकएडम ने स्कॉटलैंड लौटने का फैसला किया, जहां उन्होंने सौचरी में एक घर और संपत्ति खरीदी। जैसा कि उनके जीवनी लेखक, ब्रेंडा जे बुकानन ने बताया: "जॉन लाउडन मैकएडम की लागू वापसी ने स्कॉटिश देश के सज्जन और व्यवसाय उद्यमी के रूप में अपने करियर को अपने दूसरे चरण में ले जाया। वह एक मजिस्ट्रेट बन गया; आयरशायर टर्नपाइक सड़कों का एक ट्रस्टी; डिप्टी लेफ्टिनेंट काउंटी के; और एक स्वयंसेवी तोपखाने कोर के प्रभारी अधिकारी जब १७९४ में एक फ्रांसीसी आक्रमण आसन्न लग रहा था।"

1798 में परिवार ब्रिस्टल चला गया। उन्होंने एक कंपनी की स्थापना की जो रासायनिक उद्योग में शामिल हो गई। १८११ में उन्होंने ब्रिस्टल कमर्शियल रूम स्थापित करने में मदद की, पहले राष्ट्रपति बने, और शहर में एक नई जेल के अभियान में अग्रणी भूमिका निभाई। उन्होंने सड़क निर्माण में रुचि ली और एक पुस्तक प्रकाशित की, जिसका शीर्षक था सड़क निर्माण की वर्तमान प्रणाली पर टिप्पणियां. मैकएडम ने पुस्तक में दावा किया है कि उनके विचार 30,000 मील से अधिक, उनकी यात्रा, कवरिंग पर पाए गए स्थितियों के अध्ययन पर आधारित थे।

१८१६ में उन्हें ब्रिस्टल टर्नपाइक ट्रस्ट का सर्वेक्षक नियुक्त किया गया। उन्होंने अपने नियंत्रण में सड़कों को बड़े पत्थरों के एक मजबूत आधार पर बजरी से बंधे कुचल पत्थर से बनाया। एक ऊंट ने सड़क को थोड़ा उत्तल बना दिया, जिससे बारिश का पानी तेजी से सड़क से निकल गया और नींव में नहीं घुसा। सड़कों के निर्माण के इस तरीके को बाद में मैकडैमाइज्ड सिस्टम के रूप में जाना जाने लगा।

ब्रेंडा जे बुकानन ने समझाया है: "मैकएडम की सड़क निर्माण की अनुशंसित प्रणाली में एक अच्छी तरह से सूखा उप-भूमि की सावधानीपूर्वक तैयारी शामिल थी, लेकिन 1 इंच के केंद्र से यार्ड तक थोड़ी सी गिरावट के साथ। सड़क के पत्थर को बैठकर तोड़ा जाना था छोटे हथौड़े वाले हथौड़ों को खुरदुरे टुकड़ों में बांटते हैं जिनका वजन 6 आउंस से अधिक नहीं होता है जो मुंह में फिट हो जाते हैं। मैकएडम ने देखा था कि वाहनों के गुजरने और उड़ने से बड़े पत्थरों के टूटने की संभावना थी, लेकिन छोटे, कोणीय वाले, एक पर लागू होते थे 10 इंच की गहराई और कामगारों द्वारा संकुचित, एक लचीला और अभेद्य सतह का निर्माण करने के लिए यातायात द्वारा समेकित किया गया था जो समय के साथ बेहतर हुआ। ये तकनीक सरल, प्रभावी और किफायती थीं।"

१८१९ तक ब्रिस्टल टर्नपाइक ट्रस्ट ने १७८ मील को नियंत्रित कर लिया था, और मैकएडम का वेतन बढ़कर ५०० पाउंड प्रति वर्ष हो गया था। जैसे-जैसे उनकी प्रतिष्ठा बढ़ी, मैकएडम अन्य ट्रस्टों के लिए एक सर्वेक्षक या सलाहकार बनकर अपने प्रभाव को और अधिक बढ़ाने में सक्षम था। १८१९ तक मैकएडम और उनके दो बेटों ने पच्चीस ट्रस्टों के लिए काम किया। उनकी सफलता के परिणामस्वरूप, मैकएडम को इंग्लैंड में मेट्रोपॉलिटन सड़कों का सर्वेयर-जनरल बनाया गया। यह गणना की गई है कि १८२० और १८२५ के बीच मैकएडम को सार्वजनिक धन से £६००० प्राप्त हुआ।

1825 में ग्लोरियाना मैकएडम की मृत्यु हो गई। दो साल बाद वह हॉडेसडन चले गए और अपने बहुत छोटे रिश्तेदार, ऐनी चार्लोट डेलेन्सी (1786-1862) से शादी कर ली। हालांकि उन्होंने ब्रिस्टल टर्नपाइक ट्रस्ट छोड़ दिया, लेकिन उन्होंने एक सर्वेक्षक के रूप में काम करना जारी रखा।

अस्सी वर्षीय जॉन मैकएडम की मृत्यु 26 नवंबर, 1836 को हुई थी।


जॉन मैकएडम

21 सितंबर 1756 को आयर में जन्मे मैकएडम एक जमींदार के बेटे थे। 1770 में वह एक रिश्तेदार के न्यूयॉर्क काउंटिंगहाउस में काम करने गए, 1783 में आयरशायर में सौचरी की संपत्ति खरीदने के लिए एक अच्छे भाग्य के साथ लौट आए।

टर्नपाइक रोड ट्रस्टी का पद संभालते हुए, मैकएडम ब्रिटेन में सड़कों की असंतोषजनक स्थिति के बारे में बहुत जागरूक थे, जब बारिश हुई तो वे बहुत मुश्किल या अगम्य हो गए। उन्होंने सड़क निर्माण के विभिन्न तरीकों के साथ प्रयोग करना शुरू किया। 1790 में ब्रिटिश टार कंपनी का अधिग्रहण, यह इस हद तक घाटे में चल रहा था कि 1795 में उसे कर्ज चुकाने के लिए सौचरी को बेचना पड़ा। फिर वह 1798 में फालमाउथ, कॉर्नवाल चले गए, जहां वे सरकारी नियुक्ति के साथ सड़क प्रयोग जारी रखने में सक्षम थे।

उनकी अंतर्दृष्टि की अंधाधुंध चमक यह थी कि यदि उप-भूमि को पर्याप्त रूप से सूखा दिया गया था, और यदि इस पर टूटी हुई और ग्रेडेड स्टोन चिप्स की 10-इंच (250 मिमी) परत रखी गई थी, तो इस पर यातायात का प्रभाव नहीं टूटेगा। सतह पहले की तरह, लेकिन वास्तव में सतह को संकुचित करती है। इस तरह मैकडैम सड़क की सतह के बारे में आया, जिससे न केवल ब्रिटेन में, बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका में सड़क मार्ग से संचार में व्यापक सुधार हुआ।

कई बेटों और पोते ने अपना काम जारी रखा, ब्रिटेन की अधिकांश सड़कों की डिजाइनिंग और सरफेसिंग। 26 नवंबर 1836 को डम्फ्रीशायर के मोफैट में उनका निधन हो गया।


जॉन लाउडन मैकएडम का जन्म हुआ है

मेसोनिक इतिहास में आज जॉन लाउडन मैकएडम का जन्म 1756 में हुआ है।

जॉन लाउडन मैकएडम एक स्कॉटिश इंजीनियर थे।

मैकएडम का जन्म जॉन लोडन मैकएडम का जन्म 23 सितंबर, 1756 को आयर, स्कॉटलैंड में हुआ था। उनके परिवार का नाम पारंपरिक रूप से मैकग्रेगर था और जेम्स VI के शासनकाल के दौरान मैकएडम में बदल दिया गया था, जिसने बाइबिल एडम से वंश का दावा किया था।

1770 में, मैकएडम संयुक्त राज्य अमेरिका में न्यूयॉर्क शहर, न्यूयॉर्क चले गए। वहां उन्होंने अमेरिकी क्रांति के दौरान अपने चाचा के मतगणना गृह में काम किया। 1783 में स्कॉटलैंड लौटने से पहले उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका में एक भाग्य अर्जित किया। एक बार स्कॉटलैंड में उन्होंने एयर में एक संपत्ति खरीदी। उन्होंने कैम्स कोलियरी भी चलाया, जो एक कोयले की खान है, जिसमें इसकी संबद्ध सुविधाएं हैं। कोलियरी ने ब्रिटिश टार कंपनी को कोयला और स्थानीय लोहे के काम को कोक प्रदान किया। हालांकि मैकएडम बाद में सड़क सामग्री ("tarmac") को बांधने के लिए कोल टार के उपयोग के लिए प्रसिद्ध हो गया, टार उद्योग के साथ उसका एकमात्र जुड़ाव कोयले का आपूर्तिकर्ता था।

यह 1783 में भी था कि मैकएडम एयर टर्नपाइक का ट्रस्टी बन गया। इसने उन्हें अगले 10 वर्षों में सड़क के दिन-प्रतिदिन के रखरखाव और इसके निर्माण के नियंत्रण में डाल दिया। १८०२ में वे ब्रिस्टल, इंग्लैंड चले गए और ब्रिस्टल निगम के सामान्य सर्वेक्षक बन गए। उनका तर्क था कि सड़कों को आसपास की भूमि से ऊंचा बनाने और व्यवस्थित तरीके से स्तरित चट्टान से निर्माण करने की आवश्यकता है।

1816 में, मैकएडम को ब्रिस्टल टर्नपाइक ट्रस्ट का सर्वेक्षक नियुक्त किया गया था। वहां उन्होंने अपने विचारों को व्यावहारिक रूप में लागू करने का फैसला किया। उसने सड़कों को कुचले हुए पत्थरों से, बजरी से बंधी हुई और बड़े-बड़े पत्थरों की खाट पर फिर से बनाया। उन्होंने सड़कों को भी उत्तल बना दिया ताकि पानी तेजी से सड़कों से बह जाए ताकि सड़क की नींव को नुकसान न पहुंचे। रोमनों के बाद से नवाचार को सबसे बड़ी सड़क निर्माण अग्रिम के रूप में सम्मानित किया गया था। इस विधि को मैकाडामाइज़ेशन या सरल "मैकाडम" कहा जाता था। उनकी निर्माण पद्धति पूरी दुनिया में फैली हुई थी और १८३० में इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में राष्ट्रीय सड़क पर लागू किया गया था जो पोटोमैक और ओहियो नदियों को जोड़ता था।

मैकएडम के काम ने न केवल प्रशंसा की, बल्कि अन्य टर्नपाइक ट्रस्टों से पेशेवर ईर्ष्या और तिरस्कार भी लाया। सड़कों को बनाए रखने के लिए उनके नए और कुशल तरीकों ने अन्य टर्नपाइक ट्रस्टों से भ्रष्ट प्रथाओं का खुलासा किया, जो अक्सर अत्यधिक टोल के बावजूद नुकसान में सड़कों पर चलते थे।

मैकएडम के बेटे और पोते उस क्षेत्र में काम करने के साथ टर्नपाइक ट्रस्ट चलाना एक पारिवारिक व्यवसाय बन गया। मैकएडम के एक बेटे को उसके प्रयासों के लिए नाइटहुड की उपाधि दी गई थी। यह दावा किया जाता है कि मैकएडम को खुद नाइटहुड की पेशकश की गई थी और इसे ठुकरा दिया था।

26 नवंबर, 1836 को मैकएडम का निधन हो गया।

यह स्पष्ट नहीं है कि मैकएडम पहले फ्रीमेसनरी में कहां शामिल हुए। यह दावा किया जाता है कि वह संयुक्त राज्य अमेरिका में रहते हुए शामिल हुए थे। जो ज्ञात है वह यह है कि जब वह एयर लौट आया तो वह लॉज एयर किल्विनिंग से संबद्ध हो गया, जिसे मूल रूप से स्क्वायरमेन लॉज नंबर 65 के नाम से जाना जाता था। उन्होंने लॉज एयर किल्विनिंग के पूजा मास्टर के रूप में कार्य किया।


अनदेखा स्कॉटलैंड

जॉन लाउडन मैकएडम २१ सितंबर १७५६ से २६ नवंबर १८३६ तक जीवित रहे। आयरशायर कुलीनता की एक छोटी शाखा के सदस्य, उन्होंने स्कॉटलैंड लौटने और सड़क निर्माण में रुचि विकसित करने से पहले संयुक्त राज्य में अपना भाग्य बनाया। वह बाद में रोमनों के बाद से सड़क निर्माण तकनीकों में सबसे महत्वपूर्ण सुधारों के लिए जिम्मेदार बन गया। उस समय स्कॉटलैंड में व्यापक तस्वीर हमारी ऐतिहासिक समयरेखा में निर्धारित की गई है।

जॉन लाउडन मैकएडम, जेम्स मैकएडम के 10 बच्चों में सबसे छोटे थे और डंडोनाल्ड के 7वें अर्ल की भतीजी सुज़ाना कोचरन थे। परिवार के लैगविन कैसल में स्थानांतरित होने से पहले उनका जन्म आयर में हुआ था। जब यह जल गया तो वे आयरशायर में भी ब्लेयरक्वान कैसल चले गए। जॉन ने १७७० तक मैकडॉइक स्कूल ऑफ मेबोले में शिक्षा प्राप्त की, जब १४ साल की उम्र में, उनके पिता का व्यवसाय, बैंक ऑफ एयर, और पारिवारिक भाग्य दोनों ध्वस्त हो गए, और उनके पिता की मृत्यु हो गई।

मैकएडम, जो अब १४ वर्ष का है, को उसके चाचा विलियम मैकएडम के साथ रहने के लिए भेजा गया, जो न्यू यॉर्क में एक धनी व्यापारी था। 1775 और 1783 के बीच अमेरिकी क्रांति के दौरान, जॉन लाउडन मैकएडम ने वफादार पक्ष का समर्थन किया। वह बहुत कम उम्र में अपना भाग्य बनाने के लिए चला गया, एक सफल व्यापारी बन गया, निजीकरण जहाज 'जनरल मैथ्यू' के हिस्से के मालिक और एक '34 पुरस्कार एजेंट' बन गए: वास्तव में उस दौरान कब्जा किए गए सामान और सामग्री को बेचकर युद्ध और ऐसा करने के लिए कटौती करना।

न्यूयॉर्क में रहते हुए, जॉन लाउडन मैकएडम ने ग्लोरियाना निकोल से शादी की। 1783 में, उन्होंने स्वतंत्रता संग्राम में हारने वाले पक्ष का समर्थन करने की कीमत चुकाई, और अपनी पत्नी और दो बच्चों के साथ स्कॉटलैंड वापस नाव पर रखे जाने से पहले उनकी अधिकांश संपत्ति जब्त कर ली गई थी। आयरशायर में वापस, मैकएडम के पास अभी भी मेबोले के पास सौचरी में एक संपत्ति खरीदने का साधन था। इस बीच, डंडोनाल्ड के 9वें अर्ल के अपने रिश्तेदार के साथ उनके घनिष्ठ संबंधों ने उन्हें लोहे के कामों में और कोयले से टार-आधारित उत्पादों के उत्पादन में व्यावसायिक रुचि दी।

अपनी संपत्ति को विकसित करने में जॉन की रुचि ने उन्हें सड़कों के निर्माण के तरीके का अध्ययन करने के लिए प्रेरित किया. उस समय सड़कों का निर्माण या तो बहुत महंगा था, पत्थरों से किया गया था, या आम तौर पर केवल नीच थे। उनका काम अधिक व्यापक रूप से जाना जाने लगा और 1798 में, उन्हें फालमाउथ में सड़क की सतहों को सुधारने के लिए कहा गया। उन्हें १८१५ में ब्रिस्टल टर्नपाइक ट्रस्ट के लिए सर्वेक्षक नियुक्त किया गया था, और १८१६ और १८१९ में दो पेपर तैयार किए, जिसका शीर्षक था सड़कों की वैज्ञानिक मरम्मत और संरक्षण पर वर्तमान प्रणाली की सड़क-निर्माण और व्यावहारिक निबंध पर टिप्पणी। उन्होंने तर्क दिया कि आसपास की भूमि के ऊपर सड़क की सतह का निर्माण करके, अच्छी जल निकासी सुनिश्चित करके, और बारीक बजरी या स्लैग के साथ बंधे हुए कुचल पत्थर की सावधानीपूर्वक वर्गीकृत और ऊँट की परतों का उपयोग करके, सड़कों को पहले की तुलना में बहुत अधिक टिकाऊ बनाया जा सकता है: और बहुत अधिक सस्ते में। एक बार निर्मित होने के बाद वे सस्ते और बनाए रखने में आसान भी थे। यह तरीका रोमन काल के बाद से सड़क निर्माण में सबसे बड़ी प्रगति का प्रतिनिधित्व करता है और इसे 'मैकाडैमिज़ेशन' के रूप में जाना जाता है, या सिर्फ 'मैकडैम' के रूप में जाना जाता है।

१८२० के दशक की शुरुआत तक, देश भर में लगभग ७० टर्नपाइक ट्रस्ट मैकएडम को एक सलाहकार के रूप में इस्तेमाल कर रहे थे। १८२३ में यूके की संसद ने देश भर में सड़कों की स्थिति की जांच शुरू की, जिसे आम तौर पर तेजी से औद्योगिक राष्ट्र की जरूरतों से कम माना जाता था। मुख्य परिणाम ग्रेट ब्रिटेन में मेट्रोपॉलिटन रोड्स के सर्वेयर जनरल के रूप में मैकएडम की नियुक्ति थी। उनके तरीके बाद में बहुत व्यापक रूप से उपयोग किए गए, पहले ग्रेट ब्रिटेन में और फिर अमेरिका और यूरोप में। सड़क की सतह के पत्थरों को एक साथ बाँधने के लिए बाद में टार की एक परत को जोड़ने के अलावा (एक प्रक्रिया जिसे ई. पूर्णेल हुले द्वारा १९०१ में टार मैकडैम या " टर्मैक" के रूप में पेटेंट कराया गया था), मैकएडम की बुनियादी तकनीक किसके द्वारा उपयोग में है आज सड़क बनाने वाले यह आश्चर्य की बात है कि मैकएडम ने खुद अपनी सड़कों की सतह को एक साथ बांधने के लिए टार का उपयोग करने की क्षमता को क्यों नहीं देखा: आखिरकार, उसके पास कोयले से टार बनाने वाली एक फैक्ट्री थी। लेकिन शायद यह केवल दृष्टि का अनुचित उपयोग है।

26 नवंबर 1836 को लगभग 80 वर्ष की आयु में मैकएडम की मृत्यु हो गई, और उन्हें मोफ़त कब्रिस्तान में दफनाया गया।


जॉन मैकएडम वेबस्टर पेपर्स के लिए गाइड १८६९-१९१७पिंजरा 145

पांडुलिपियां, अभिलेखागार, और विशेष संग्रह, वाशिंगटन स्टेट यूनिवर्सिटी पुस्तकालय, पुलमैन, डब्ल्यूए।

जीवनी/इतिहास

जॉन मैकएडम वेबस्टर का जन्म 22 जनवरी, 1849 को ओहियो के वॉरेंटन में हुआ था, लेकिन उनका पालन-पोषण स्टुबेनविले में हुआ था। 1862 के पतन के दौरान केंटकी के संघ आक्रमण के दौरान वरिष्ठ वेबस्टर की मौत हो गई थी। जॉन मैकएडम वेबस्टर, आंशिक रूप से अपने पिता की मृत्यु का बदला लेने के लिए, १९७वीं ओहियो स्वयंसेवी इन्फैंट्री में शामिल हो गए और अप्रैल से जुलाई, १८६५ तक सेवा की। उन्हें केवल १६ वर्ष की आयु में दूसरे लेफ्टिनेंट के रूप में नियुक्त किया गया था।

वेबस्टर ने सितंबर, १८६५ में वेस्ट पॉइंट पर यूनाइटेड स्टेट्स मिलिट्री अकादमी में नियुक्ति के साथ अपनी क्षेत्र सेवा का अनुसरण किया। खराब स्वास्थ्य के कारण उनका प्रवास सामान्य से कुछ अधिक लंबा था। जून १८७१ में उन्हें इकतालीस की कक्षा में तैंतीसवां स्नातक किया गया था और उन्हें तुरंत २२वीं इन्फैंट्री रेजिमेंट में दूसरा लेफ्टिनेंट नियुक्त किया गया था, जो सीमा पर ड्यूटी पर था।

जबकि रेजिमेंट फोर्ट मैकिनैक, मिशिगन में तैनात थी, वेबस्टर ने १८७४ में रोज़ एस. वैन एलन से शादी की। पदोन्नति कम थी और वेबस्टर के बीच १८७९ तक पहले लेफ्टिनेंट और १८९१ तक कप्तान बनाने के लिए इंतजार करना पड़ा। इन सभी वर्षों के दौरान वेबस्टर ने कई पदों पर कर्मचारियों के पदों पर चुपचाप काम किया।

१८९५ में एक अजीब दुर्घटना के परिणामस्वरूप एक स्पाइनल जूरी हुई जिसने वेबस्टर के दाहिने पैर के उपयोग को प्रतिबंधित कर दिया। इस प्रकार वे अगस्त, १८९५ के बाद अधिकांश समय बीमार अवकाश पर थे। सेना के जीवन में पूरी तरह से भाग लेने में असमर्थ वेबस्टर ने सेवानिवृत्ति का अनुरोध किया और दिसंबर, १८९८ में, उन्होंने ओहियो के स्टुबेनविले में निवास करने के लिए सेवा छोड़ दी। हालाँकि 1904 में, सेना के कमांडर की सिफारिश पर, वेबस्टर को आंतरिक विभाग द्वारा कोल्विल इंडियन एजेंसी में अधीक्षक के रूप में सेवा देने के लिए नियुक्त किया गया था। उन्होंने अनिच्छा से अवांछित नियुक्ति ले ली।

वेबस्टर ने कुछ अन्य एजेंटों द्वारा दिखाई गई भारतीय समस्याओं के प्रति जागरूकता और संवेदनशीलता के साथ इस पद पर कार्य किया। उन्होंने आम तौर पर भारतीयों के प्रति पितृसत्तात्मक रुख अपनाया और उनके बीच शिक्षा को बढ़ावा देने का प्रयास किया। उन्होंने अपने कर्तव्यों को पूरी ईमानदारी से किया (एक कारण जिसके लिए उन्हें चुना गया था)। कभी-कभी अपने वार्डों की रक्षा करने की उनकी इच्छा उनकी सामान्य सावधानी से अधिक हो जाती थी और इस प्रकार उनके सिर पर आंतरिक विभाग का क्रोध आ जाता था। आरक्षण पर भारतीयों के हितों की रक्षा के लिए एक एजेंट को कितनी दूर जाना चाहिए, इस सवाल ने फरवरी, 1912 में वेबस्टर का पहला इस्तीफा दिया। वह अप्रैल में मैकिनैक द्वीप के लिए रवाना हुए।

यह इस्तीफा न केवल नीतिगत सवालों से बल्कि खराब स्वास्थ्य और अपनी यादें लिखने की इच्छा के संयोजन से प्रेरित हो सकता है। लेकिन फरवरी, 1913 में, वह स्पोकेन आरक्षण के अधीक्षक के रूप में पूर्वी वाशिंगटन लौट आए। निरंतर खराब स्वास्थ्य, प्रशासन की समस्याओं और उनकी नीतियों के लिए सभी भारतीय समर्थन की कमी के कारण यह नई स्थिति लंबे समय तक नहीं रहेगी। इस प्रकार, मई, 1914 में, कैप्टन वेबस्टर और उनकी पत्नी ने अंततः भारतीय सेवा छोड़ दी और मैकिनैक द्वीप, मिशिगन में अपने घर सेवानिवृत्त हो गए। वेबस्टर 15 अक्टूबर, 1921 को अपनी मृत्यु तक वहीं रहे। उनकी पत्नी 1938 तक जीवित रहीं।

दायरा और सामग्री

कागजात का केंद्रीय मूल कोल्विल में अधीक्षक के रूप में वेबस्टर के काम और बाद में स्पोकेन आरक्षण से संबंधित पत्राचार है। यह कोर अतिरिक्त सामग्री जैसे भारतीय हलफनामे और भूमि की बिक्री, जनगणना रिपोर्ट, कतरनों और तस्वीरों पर जमा द्वारा समर्थित है।

पत्राचार व्यापक और विविध समस्याओं का प्रतिनिधित्व करता है जो वेबस्टर को कार्यालय में अपने कार्यकाल के दौरान सामना करना पड़ा था। ये समस्याएं वैवाहिक समस्याओं वाले भारतीयों को "पितृ" सलाह देने के लिए थीं, ताकि भारतीयों को उनकी विरासत से धोखा देने की कोशिश कर रहे गोरे लोगों को उजागर किया जा सके। ये सभी स्थितियां 700 से अधिक वस्तुओं में परिलक्षित होती हैं जो कैप्शन जॉन मैकएडम वेबस्टर के कागजात बनाती हैं।

व्यवस्था

वेबस्टर पेपर्स को तीन श्रृंखलाओं में फोल्डर के भीतर कालानुक्रमिक रूप से व्यवस्थित किया जाता है: पत्राचार रिपोर्ट और फोटोग्राफ, क्लिपिंग और अन्य पेपर।

प्रशासनिक जानकारी

प्रकाशन सूचना

वाशिंगटन स्टेट यूनिवर्सिटी पुस्तकालय पांडुलिपियां, अभिलेखागार, और विशेष संग्रह © 2020

प्रवेश पर प्रतिबंध

यह संग्रह खुला है और शोध के लिए उपलब्ध है।

उपयोग पर प्रतिबंध

कॉपीराइट प्रतिबंध लागू हो सकते हैं।

अधिग्रहण की जानकारी

जॉन मैकएडम वेबस्टर पेपर्स को प्रोफेसर हरमन जे. Deutsch द्वारा वाशिंगटन स्टेट यूनिवर्सिटी लाइब्रेरी के लिए 1951 से 1954 की अवधि में मैकिनैक द्वीप, मिशिगन के ओ.डब्ल्यू. लैंग से अधिग्रहित किया गया था। मैकिनैक द्वीप वेबस्टर और उनकी पत्नी का अंतिम घर था और उनके कागजात उनके घर पर एक पुरानी छाती में पाए गए - "द्वीप हाउस।" इन पेपरों को वेबस्टर पेपर्स नामित किया गया था और इन्हें सीए संसाधित किया गया था। 1960.

संबंधित सामग्री

संबंधित सामग्री

विलियम पार्कहर्स्ट विनन्स पेपर्स, १८१५-१९१७ केज १४७

जॉन ए. सिम्स पेपर्स, १८५८-१८८१ केज २१३

कोल्विल एजेंसी रिकॉर्ड्स, 1866-1882 केज 2053

नाम और विषय

कॉर्पोरेट नाम

निर्माता (ओं):
  • संयुक्त राज्य अमेरिका। भारतीय मामलों का ब्यूरो। कोल्विल एजेंसी
  • संयुक्त राज्य अमेरिका। भारतीय मामलों का ब्यूरो। स्पोकेन एजेंसी

भौगोलिक नाम

व्यक्तिगत नाम

विषय (ओं):

विषय

  • कोल्विल इंडियंस -- सरकारी संबंध
  • स्पोकेन इंडियंस -- सरकारी संबंध
  • उत्तरी अमेरिका के भारतीय --वाशिंगटन (राज्य) --सरकारी संबंध
  • अमेरिका के मूल निवासी
  • वाशिंगटन राज्य)
  • फोटो

ग्रन्थसूची

जॉन मैकएडम वेबस्टर के बारे में अतिरिक्त जानकारी डेल्बर्ट कीथ क्लियर की अप्रकाशित मास्टर की थीसिस "कैप्टन जॉन मैकएडम वेबस्टर, इंडियन एजेंट 1904-1914: ए डिकेड ऑफ ऑनरेबल सर्विस" में मिल सकती है, जो 1962 में वाशिंगटन स्टेट यूनिवर्सिटी में पूरी हुई।

रॉबर्ट एच रूबी और जॉन ए ब्राउन (1970) द्वारा "द स्पोकेन इंडियंस: चिल्ड्रन ऑफ द सन" से भी परामर्श लेना चाहिए।


परिवहन का इतिहास

परिवहन के हर दूसरे रूप से पहले, मानव पैदल यात्रा करता था। क्या आप न्यूयॉर्क शहर से लॉस एंजिल्स तक चलने की कल्पना कर सकते हैं? सौभाग्य से, मनुष्य ने ४००० ईसा पूर्व से ३००० ईसा पूर्व तक परिवहन के लिए गधों, घोड़ों और ऊंटों जैसे जानवरों का उपयोग करना सीखा। 3500 ईसा पूर्व में, पहिया का आविष्कार इराक में हुआ था और पहला पहिया लकड़ी से बनाया गया था। प्रारंभ में, जल परिवहन के लिए डोंगी जैसी संरचना का उपयोग किया जाता था, जिसे लकड़ियों को जलाकर और जली हुई लकड़ी को खोदकर बनाया जाता था। 3100BC में, सेलिंग बोट का आविष्कार मिस्रवासियों ने किया था, जबकि रोमनों ने पूरे यूरोप में सड़कों का निर्माण किया था। औद्योगिक क्रांति के दौरान, जॉन लाउडन मैकएडम द्वारा पहला आधुनिक राजमार्ग विकसित किया गया था।

१७वीं और १८वीं शताब्दी में, परिवहन के कई नए साधनों का आविष्कार किया गया जैसे साइकिल, ट्रेन, मोटर कार, ट्रक, हवाई जहाज और ट्राम। 1906 में, पहली कार को आंतरिक दहन इंजन के साथ विकसित किया गया था। कई प्रकार की परिवहन प्रणालियाँ जैसे नाव, ट्रेन, हवाई जहाज और ऑटोमोबाइल आंतरिक दहन इंजन पर आधारित थे।

1920 के दशक में अमेरिका में तीन प्रमुख ऑटोमोबाइल कंपनियां जनरल मोटर्स, क्रिसलर और फोर्ड थीं। इसके अलावा, ऑटोमोबाइल की कई शैलियों का उत्पादन किया गया था जैसे कि दो दरवाजे, छोटी, बड़ी, स्पोर्ट्स कार और लक्ज़री कार। वर्तमान में, नवीनतम कार मॉडल में बेहतर मानकीकरण, कंप्यूटर एडेड सिस्टम और प्लेटफॉर्म शेयरिंग को एकीकृत किया गया है। आधुनिक रेलरोड सिस्टम ट्रैफिक लाइट और ट्रैफिक की आवाजाही के लिए रिमोट कंट्रोल का उपयोग करता है, जो 570 किमी / घंटा से अधिक की गति में सक्षम है।

हवाई जहाज का इतिहास

राइट ब्रदर्स ने 1902 में एक निरंतर और संचालित विमान विकसित करने वाले पहले व्यक्ति थे। इससे पहले, स्टीम इंजन द्वारा संचालित एक मानव रहित हेलीकॉप्टर 1877 में एनरिको फोरलानिनी द्वारा विकसित किया गया था। बाद में, लैंकेस्टर और बी -29 जैसे बमवर्षक विमानों को डिजाइन किया गया था, और पहली वाणिज्यिक जेट एयरलाइन ब्रिटिश पायलट डी हैविलैंड कॉमेट द्वारा उड़ाई गई थी। आज कमर्शियल एयरक्राफ्ट 960 किमी/घंटा की रफ्तार से उड़ सकते हैं, जिससे लोगों को कम समय में कम कीमत में ट्रांसपोर्ट किया जा सकता है। वर्तमान में, मानव रहित रिमोट नियंत्रित विमान जैसे ग्लोबल हॉक का उपयोग सैन्य अभियानों में किया जाता है।

ट्रेनों का इतिहास

ट्रेनें जुड़े हुए वाहन हैं जो रेल पर चलते हैं। वे भाप, बिजली या डीजल द्वारा संचालित होते हैं। भाप का इंजन ज्यादातर कोयले, लकड़ी या तेल से चलता है। ट्रेनों में इस्तेमाल होने वाला पहला भाप से चलने वाला इंजन स्कॉटिश आविष्कारक जेम्स वाट द्वारा पेश किया गया था। कोयले को खदानों से नदियों तक ले जाने के लिए पहले रेल परिवहन का इस्तेमाल किया गया था।

आधुनिक रेल प्रणाली को 1820 में इंग्लैंड में विकसित किया गया था, जो भाप इंजनों के लिए प्रगति कर रहा था। 1825 में, स्टॉकटन और डार्लिंगटन रेलवे खोला गया और भूमिगत रेलवे पहली बार 1863 में लंदन में बनाया गया था। 1880 में, इलेक्ट्रिक ट्रेन और ट्राम विकसित किए गए थे। आज, अधिकांश भाप इंजनों को डीजल से बदल दिया गया है। सबसे तेज वाणिज्यिक हाई स्पीड रेल ट्रेनें जो चुंबकीय उत्तोलन तकनीक का उपयोग करती हैं, 431 किमी / घंटा तक जा सकती हैं।

ऑटोमोबाइल का इतिहास

आंतरिक दहन इंजन पर आधारित ऑटोमोबाइल को पहली बार 1860 में फ्रांस के जीन लेनोर द्वारा पेटेंट कराया गया था। पहली गैसोलीन संचालित ऑटोमोबाइल 1885 में गॉटलिब डेमलर और कार्ल बेंज द्वारा विकसित की गई थी। आधुनिक ऑटोमोबाइल पहली बार 1890 के दशक में जर्मनी और फ्रांस में विकसित किए गए थे। 1891 में, विलियम मॉरिसन ने अमेरिका में बिजली से चलने वाले ऑटोमोबाइल पेश किए, जो स्टीम इंजन में सुधार थे।

१८९३ में, बिक्री के लिए पहला ऑटोमोबाइल चार्ल्स और जे. फ्रैंक ड्यूरिया द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका के मैसाचुसेट्स के स्प्रिंगफील्ड में बनाया गया था। इससे गैसोलीन और पेट्रोल आधारित ऑटोमोबाइल का विकास हुआ। हेनरी फोर्ड ने 1903 में मॉडल टी फोर्ड को पेश किया, जिसे सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया था। मॉडल टी का बड़े पैमाने पर उत्पादन, जिसकी कीमत $८२५ से १७००० डॉलर के बीच है, १९०८ में शुरू हुआ। १९२३ में, अल्फ्रेड स्लोअन जनरल मोटर्स के अध्यक्ष बने। उनके नेतृत्व में, कंपनी ने इस दौरान कई नए मॉडल लॉन्च किए। इन ऑटोमोबाइल ने लोगों के लिए परिवहन को तेज, अधिक किफायती और अधिक लचीला बना दिया।

आज, ऑटोमोबाइल उद्योग दुनिया भर में 70 मिलियन से अधिक वाहनों का उत्पादन करता है और तेल और गैसोलीन की कीमत में तेजी से वृद्धि ने विभिन्न हरी कारों जैसे कि हाइब्रिड कारों, बैटरी से चलने वाली कारों, हाइड्रोजन कारों और वैकल्पिक रूप से चलने वाली कारों का विकास किया है। ईंधन


इतिहास पर हाइबरनियंस पर टाइम पत्रिका का लेख

निम्नलिखित लेख टाइम पत्रिका में उनके शिक्षा अनुभाग में छपा

यू.एस. में, हाइबरनियंस का प्राचीन आदेश आयरिश में जन्मे उत्साही लोगों का एक संघ है, जो अपनी तरह के मामूली मामूली के प्रति संवेदनशील है। उदाहरण के लिए, अन्य मामलों में व्यस्त दुनिया में, यह अक्सर अच्छे हाइबरनियों को प्रतीत होता है कि यू.एस. इतिहास पर आयरिश के प्रभाव को कम या उपेक्षित किया गया है। रोचेस्टर में पिछले हफ्ते, जहां न्यूयॉर्क राज्य के हाइबरनियंस सम्मेलन आयोजित कर रहे थे, उग्र आरोपों को सुना गया कि यू.एस. स्कूल की किताबें आयरिश के लिए अनुचित हैं।

“हमें एक वास्तविक अमेरिकी इतिहास की आवश्यकता है!” बुद्धिमान चिल्लाया, ग्रे जॉन मैकएडम, आयरिश इतिहास के राज्य अध्यक्ष। “अब हमारे पास अंग्रेजी इतिहास का एक अतिरिक्त अध्याय है। क्यों, हमारे 90% इतिहास न्यू इंग्लैंड के लोगों द्वारा लिखे गए थे, और निश्चित रूप से उन्हें आयरिश के लिए कोई सहानुभूति नहीं है।”

इतिहासकार मैकएडम द्वारा आरोपित त्रुटियां कमीशन के बजाय चूक की थीं। उन व्यक्तियों और समूहों में जिन्हें उन्होंने यू.एस. स्कूल की किताबों में अपर्याप्त उपचार से पीड़ित बताया था:

1) क्रांति के आयरिश सैनिक। इतिहासकार मैकएडम ने घोषित किया कि बहुत कम लोग जानते हैं कि जॉर्ज वॉशिंगटन की ३५% सेना आयरिश थी।

2) आयरिश जन्म या निष्कर्षण के सैनिक जो गृह युद्ध संख्या में संघ की ओर से लड़े, इतिहासकार मैकएडम के अनुसार: १८०,०००।

3) टिमोथी मर्फी, जनरल मॉर्गन के शार्पशूटरों में से एक, जिन्होंने साराटोगा की लड़ाई में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। किसी और के ऐसा करने के लिए लंबे समय तक इंतजार करने के बाद, हाइबरनियंस ने टिमोथी मर्फी के लिए एक स्मारक बनाया है।

4) कमोडोर जॉन बैरी, अमेरिकी नौसेना आयोग (1794) प्राप्त करने वाले पहले व्यक्ति। कमोडोर बैरी, ऐसा प्रतीत होता है, जॉन पॉल जोन्स (स्कॉटलैंड में पैदा हुए) की तुलना में 'नौसेना के पिता' कहलाने का एक बेहतर दावा था, जो इतिहासकार मैकएडम के अनुसार फ्रांस के एक विषय की मृत्यु हो गई थी। जब यू.एस. ने हाल ही में बैरी के सम्मान में एक डाक टिकट जारी किया, तो हाइबरनिअन्स संतुष्ट थे, अब उनके नाम पर एक विध्वंसक रखने की कोशिश कर रहे हैं।

अपने प्रवचन के बाद, मिस्टर मैकएडम को अधिक जानकारी के लिए न्यूज़हॉक द्वारा दबाया गया। क्या वह शीर्षक और पृष्ठ संख्या के आधार पर स्कूली किताबों में आयरिश के साथ अन्याय का हवाला देंगे? नहीं। ऐसा नहीं था कि आयरिश को जानबूझकर बदनाम किया गया था, बस उन्हें उनका हक नहीं मिला था। उत्तरी आयरलैंड के काउंटी फ़र्मनाग में जन्मे, जॉन मैकएडम ने 42 साल पहले यू.एस. में प्रवास किया था, जो अब न्यूयॉर्क राज्य के इंजीनियर हैं, अपना खाली समय आयरिश इतिहास में तल्लीन करते हैं।

अब इससे पहले कि कोई Time के प्रकाशकों को ईमेल करे, इस लेख की तारीख है सोमवार, 06 सितंबर, 1937

हालांकि, हाइबरनियंस के रूप में हमें खुद से पूछना होगा कि कितना बदल गया है? आयरिश पुरुषों और महिलाओं ने हमारे राष्ट्र के लिए कई अन्य योगदानों के साथ-साथ ऊपर उल्लिखित चार वस्तुओं से हमारे कितने साथी नागरिक परिचित हैं। इतिहास की किताबें अब “ . द्वारा नहीं लिखी जा सकतींन्यू इंग्लैंडर्स”, लेकिन राजनीतिक सुधार और संशोधनवाद की ताकतों के पास अभी भी “नो आयरिश नीड अप्लाई साइन” (जिसे कुछ शिक्षाविद भारी सबूतों के बावजूद अस्तित्व में रहने से इनकार करते हैं) स्कूल के पाठ्यक्रम के दरवाजे पर लटके हुए हैं।

इस वर्ष आयरिश अमेरिकी विरासत माह की 31वीं घोषणा है, आइए हम इस लेख को 1937 से अप्रचलित बनाने का संकल्प लें।


डम्बर्टन

जॉन मैकएडम cb. 1627 विवाहित जोनेट जॉनस्टौने ग्लासगो के निवासी थे। उनके वंशज मोरे और स्टर्लिंग में भी थे। जॉन ग्लासगो के जॉन और जोनेट मुइर का पुत्र था और संभवत: वाटरहेड के जॉन मैकएडम के पुत्र डंकन मैकएडम की वंश से था।
उनकी बेटी, मार्गरेट सी। 24 सितंबर 1677 - डंबर्टन में

जेनेट मैकएडम ने 15 अगस्त 1761 को लॉरेंस मिलर से शादी की

जॉन मैकएडम ने मार्गरेट मैकनिविन से शादी की
मैं। पैट्रिक सी. 31 मार्च 1695

जॉन मैकएडम ने 1 जुलाई 1697 को जीन रॉबिन्सन से शादी की
मैं। थॉमस 9 अप्रैल 1699
द्वितीय जॉन रॉबर्ट बी. १६९९
iii. पैट्रिक 10 जून 1703
iv. जॉर्ज बी. १७०४

वाल्टर मैकएडम ने बेसी इविंग से शादी की
मैं। मैथ्यू सी। 9 मार्च 1690
ii.. जॉन सी। 3 सितंबर 1687
iii..जेम्स सी। 21 सितंबर 1693
iv. रॉबर्ट सी. 25 अप्रैल 1696
वी. डेविड सी. 4 अप्रैल 1703
vi..इसोबेल सी। १ मई १७०५
vii.थॉमस सी. २९ मई १७०७

नील मैकएडम ने मारग्रेट कैंपबेल से शादी की
मैं। गंभीरता सी. 6 मार्च 1701

वाल्टर मैकएडम ने 10 जून 1713 को जेनेट बिल्सलैंड से शादी की
मैं। मार्गरेट सी. 23 मार्च 1713
द्वितीय एग्नेस सी. 12 अप्रैल 1714
iii..जेनेट सी। 14 अप्रैल 1716

मार्गोरी मैकएडम ने 19 जुलाई 1718 को जॉन ग्लेन से शादी की
एग्नेस मैकएडम ने 16 नवंबर 1721 को जेम्स ब्लेयर से शादी की
इसाबेल ने डंकन मैकफारलैंड एबट से शादी की। १७२३
जॉर्ज मैकएडम ने 22 मई 1729 को मैरी एन ग्राहम से शादी की

जॉन रॉबर्ट मैकएडम ने जेनेट मैकिन्ले से शादी की
मैं। वाल्टर सी. १७२०

मैथ्यू मैकएडम ने जेनेट टॉअर्ट या 27 मार्च 1724 की ओर से शादी की
मैं। गंभीरता सी. 22 अगस्त 1725
11.. जॉन सी। 20 अगस्त 1727
iii.. वाल्टर सी। 20 अप्रैल 1729
iv..एग्नेस सी। 26 दिसंबर 1736

मैथ्यू मैकएडम ने जेनेट गे से शादी की
मैं। जॉन सी. २८ दिसंबर १७१८ कार्ड्रोस
ii..रॉबर्ट सी। १२ नवम्बर १७२१ को कार्ड्रोस में
iii. हेलेन सी. ३१ जनवरी १७३१ डम्बर्टन में

रॉबर्ट मैकएडम ने जेनेट मैकइंडले से शादी की - i. जेनेट सी. 20 सितंबर 1730
जेनेट मैकएडम ने 30 सितंबर 1731 को रॉबर्ट कमिंग से शादी की
जेनेट मैकएडम ने 3 मार्च 1739 को जेम्स विलियमसन से शादी की
वाल्टर मैकएडम ने 1745 में एलिजाबेथ कैंपबेल से शादी की - i. वाल्टर बी. ६ जनवरी १७५६
जेनेट मैकएडम ने डेविड ग्राहम से शादी की 27 दिसंबर 1758
वाल्टर मैकएडम ने जेनेट ब्राइस से शादी की 8 फरवरी 1753
जॉन मैकएडम ने एलिजाबेथ मैकलाचलन से 6 जनवरी 1759 से शादी की
जेनेट मैकएडम ने जॉन मैकलिंटोच से शादी की, अक्टूबर 1759
हेलेन मैकएडम ने डेनियल ब्रैडली से शादी की 8 जनवरी 1763
मार्गरेट मैकएडम ने 4 जून 1802 को विलियम मैककिंडले से शादी की
पीटर मैकएडम ने 31 अगस्त 1805 को जीन मिशेल से शादी की
जेम्स मैकएडम ने इसोबेल मैक्सवेल से शादी की - i. मार्गरेट सी 8 जुलाई 1791
एडम मैकएडम ने मैरी मैककिंडली से शादी की - i. रॉबर्ट सी. 28 जनवरी 1798
अलेक्जेंडर मैकएडम ने क्रिश्चियन पोर्टर से शादी की - i. मार्गरेट सी. ११ अक्टूबर १८१२
डम्फरीज़

रॉबर्ट मैकएडम ने 13 अक्टूबर 1698 को जीन हैमिल्टन से शादी की
मैरी मैकएडम ने 2 जून 1762 को जेम्स कॉर्बेट से शादी की
मैरी मैकएडम ने 24 जनवरी 1794 को एंड्रयू बीट्टी से शादी की
रॉबर्ट मैकएडम ने 7 जून 1807 को हेलेन टेलीफ़र से शादी की
कैथरीन मैकएडम ने 5 मार्च 1809 को विलियम किर्क से शादी की
सारा मैकएडम ने 24 सितंबर 1825 को जोसेफ लिटिल से शादी की
इसाबेला मैकएडम ने 24 दिसंबर 1826 को विलियम मैकग्रा से शादी की
हेलेन मैकएडम ने 15 नवंबर 1831 को रॉस ग्रे से शादी की
एलिजाबेथ इवार्ट मैकएडम ने 12 मई 1833 को एंड्रयू स्मिथ से शादी की
फैनी मैकएडम ने 23 अप्रैल 1847 को जॉन ग्रेस से शादी की
रोबिना मैकएडम ने 11 जून 1854 को जेम्स मिलिगन से शादी की
जेनेट मैकएडम ने 22 अप्रैल 1856 को जेम्स कपलैंड से शादी की
मार्गरेट मैकएडम ने 13 फरवरी 1866 को जॉन केर्न्स से शादी की

थॉमस मैकएडम, abt। १६८० ने मार्गरेट मैकगिलट्रैग से शादी की, २ मार्च १७१० या १७११ को
ग्लेनक्रॉस, बेटा, जेम्स सी। 19 अप्रैल 1713 को ग्लेनकेर्न में।
जेम्स मैकएडम ने 26 अप्रैल 1700 को ग्लेनकारिन में एग्नेस ग्रीरसन से शादी की।
विलियम मैकएडम ने 14 जनवरी 1709 को ग्लेनकारिन में एग्नेस मैककैग से शादी की।
थॉमस मैकएडम (बी। 18 नवंबर, 1832, ट्रोकर, स्कॉटलैंड में) और उनकी पत्नी कैथरीन ब्लैक (बी। 1838, डमफ्रीज़, स्कॉटलैंड) की शादी की तारीख 18 मार्च, 1859 है, जो 1868-70 में प्रवास कर फिलाडेल्फिया में बस गए। उनके बेटे, सैमुअल डेविड मैकएडम, का जन्म 16 सितंबर, 1871 को एन फिलाडेल्फिया के उपनगर ओक लेन में हुआ था। उनके बड़े भाई-बहन एग्नेस बी। १८६०, जेसी बी. १८६१, थॉमस बी. १८६४, रॉबर्ट बी. 1865, कैथरीन बी. 1868, स्कॉटलैंड में पैदा हुए थे।

Dumfries को आम तौर पर मैकएडम देश नहीं माना जाता है या कम से कम हमने यहां मैकएडम्स से संबंधित भूमि रिकॉर्ड नहीं पाया है। डम्फ्रीज़ शहर में कई विवाह रिकॉर्ड हैं, लेकिन ऐसा नहीं लगता था कि कोई भी वहां रहता था। डम्फरीज़ में पहला रिकॉर्ड तब है जब १६१६ में क्विंटिन मैकएडम कोर्ट से अनुपस्थित थे। यह १६८० तक नहीं है जब हम १७०० के दशक की शुरुआत में थॉमस मैकएडम को मार्गरेट मैकगिलट्रैथ से और उसके बाद थॉमस और जेम्स से शादी करते हुए पाते हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि यह परिवार संभवत: 1860 के दशक तक यहां रहा।

अभिलेखों से पता चलता है कि ग्लेनकैर्न में परिवार संभवतः डनस्कोर, संक्हार और होलीवुड के लोगों से संबंधित थे। वे जैक्सन, फर्ग्यूसन, हेंडरसन और अन्य के परिवारों से संबद्ध थे। उनकी उत्पत्ति का एकमात्र सुराग डेविड मैकएडम है जिन्होंने संक्हार में मार्गरेट रैनकिन से शादी की। डेविड अलेक्जेंडर और जेन डिक मैकएडम के पुत्र थे, ग्रिमिट के डेविड मैकएडम के पोते और उनकी पत्नी पी। स्टेयर और क्रेगेंगिलन मैकएडम परिवार के सदस्य थे।


जॉन लाउडन मैकएडम - इतिहास ग्रंथ सूची - हार्वर्ड शैली में

आपकी ग्रंथ सूची: 2015. जॉन लाउडन मैकएडम का पोर्ट्रेट. [छवि] यहां उपलब्ध है: <http://www.google.com.au/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=0CAcQjRw&url=http%3A%2F%2Fwww.art-prints-on- मांग.com%2Fa%2Fenglish-school%2Fportraitofjohnloudonmcada.html&ei=NjrkVIkQkLjyBcyhgegM&bvm=bv.85970519,d.dGc&psig=AFQjCNEM5JRIVTYbNNgceeHhpQccess=18 फरवरी 2015

जॉन लाउडन मैकएडम

पाठ में: (जॉन लाउडन मैकएडम, 2015)

आपकी ग्रंथ सूची: इलेक्ट्रिकस्कॉटलैंड.कॉम. 2015. जॉन लाउडन मैकएडम. [ऑनलाइन] यहां उपलब्ध है: <http://www.electricscotland.com/history/other/macadam_john.htm> [16 फरवरी 2015 को एक्सेस किया गया]।

जॉन लाउडन मैकएडम | जीवनी - ब्रिटिश आविष्कारक

पाठ में: (जॉन लाउडन मैकएडम | जीवनी - ब्रिटिश आविष्कारक, 2014)

आपकी ग्रंथ सूची: एनसाइक्लोपीडिया ब्रिटानिका। 2014. जॉन लाउडन मैकएडम | जीवनी - ब्रिटिश आविष्कारक. [ऑनलाइन] यहां उपलब्ध है: <http://www.britannica.com/EBchecked/topic/353599/John-Loudon-McAdam> [18 फरवरी 2015 को एक्सेस किया गया]।

जॉन लाउडन मैकएडम - बिल्डिंग रोड्स

सममित, तंग पैटर्न में बिछाए गए टूटे पत्थरों का उपयोग करके डिज़ाइन की गई सड़कें

पाठ में: (जॉन लाउडन मैकएडम - बिल्डिंग रोड्स, 2015)

आपकी ग्रंथ सूची: आविष्कारक.about.com। 2015. जॉन लाउडन मैकएडम - बिल्डिंग रोड्स. [ऑनलाइन] यहां उपलब्ध है: <http://inventors.about.com/library/inventors/blJohnMcAdam.htm> [१८ फरवरी २०१५ को एक्सेस किया गया]।

जॉन लाउडन मैकएडम इतिहास

पाठ में: (जॉन लाउडन मैकएडम इतिहास, 2015)

आपकी ग्रंथ सूची: मेबोले.ऑर्ग. 2015. जॉन लाउडन मैकएडम इतिहास. [ऑनलाइन] यहां उपलब्ध है: <http://www.maybole.org/notables/johnloudonmcadamhistory.htm> [17 फरवरी 2015 को एक्सेस किया गया]।

प्रसिद्ध स्कॉट्स - जॉन लाउडन मैकएडम

पाठ में: (प्रसिद्ध स्कॉट्स - जॉन लाउडन मैकएडम, 2015)

आपकी ग्रंथ सूची: रैम्पैंट्सकोटलैंड डॉट कॉम। 2015. प्रसिद्ध स्कॉट्स - जॉन लाउडन मैकएडम. [ऑनलाइन] यहां उपलब्ध है: <http://www.rampantscotland.com/ प्रसिद्ध/blfammcadam.htm> [15 फरवरी 2015 को एक्सेस किया गया]।

2004 - The Oxford Dictionary of National Biography

पाठ में: (2004)

आपकी ग्रंथ सूची: The Oxford Dictionary of National Biography, 2004. .


John McAdam - History

The first indications of constructed roads date from about 4000 BC and consist of stone paved streets at Ur in modern-day Iraq and timber roads preserved in a swamp in Glastonbury, England.

Late 1800s Road Builders
The road builders of the late 1800s depended solely on stone, gravel and sand for construction. Water would be used as a binder to give some unity to the road surface.

John Metcalfe, a Scot born in 1717, built about 180 miles of roads in Yorkshire, England (even though he was blind). His well drained roads were built with three layers: large stones excavated road material and a layer of gravel.

Modern tarred roads were the result of the work of two Scottish engineers, Thomas Telford and John Loudon McAdam. Telford designed the system of raising the foundation of the road in the center to act as a drain for water. Thomas Telford (born 1757) improved the method of building roads with broken stones by analyzing stone thickness, road traffic, road alignment and gradient slopes. Eventually his design became the norm for all roads everywhere. John Loudon McAdam (born 1756) designed roads using broken stones laid in symmetrical, tight patterns and covered with small stones to create a hard surface. McAdam's design, called "macadam roads," provided the greatest advancement in road construction.

Asphalt Roads
Today, 96% of all paved roads and streets in the U.S. - almost two million miles - are surfaced with asphalt. Almost all paving asphalt used today is obtained by processing crude oils. After everything of value is removed, the leftovers are made into asphalt cement for pavement. Man-made asphalt consists of compounds of hydrogen and carbon with minor proportions of nitrogen, sulfur and oxygen. Natural forming asphalt, or brea, also contains mineral deposits.

The first road use of asphalt occurred in 1824, when asphalt blocks were placed on the Champs-Élysées in Paris. Modern road asphalt was the work of Belgian immigrant Edward de Smedt at Columbia University in New York City. By 1872, De Smedt had engineered a modern, "well-graded," maximum-density asphalt. The first uses of this road asphalt were in Battery Park and on Fifth Avenue in New York City in 1872 and on Pennsylvania Avenue, Washington D.C., in 1877.

Road Maker Biographies
John Metcalfe
Thomas Telford
John Loudon McAdam
More Information on Asphalt
Asphalt Origins
The Development of Roads
Coaching Days and Road Engineers

What Makes a Street or Road Work?

Parking Meters
Section from parking meter patent

Carlton Cole Magee invented the first parking meter in 1932 in response to the growing problem of parking congestion. He patented it in 1935 (US patent #2,118,318) and started the Magee-Hale Park-O-Meter Company to manufacturer his parking meters. These early parking meters were produced at factories in Oklahoma City and Tulsa, Oklahoma. The first was installed in 1935 in Oklahoma City. The meters were sometimes met with resistance from citizen groups vigilantes from Alabama and Texas attempted to destroy the meters en masse.

The name Magee-Hale Park-O-Meter Company was later changed to the P.O.M. company, a trademarked name made from the initials of Park-O-Meter. In 1992, POM began marketing and selling the first fully electronic parking meter, the patented "APM" Advanced Parking Meter, with features such as a free-fall coin chute and a choice of solar or battery power.

Photo: Carl C. Magee, originator of the parking meter.

Traffic Signals or Traffic Lights
The world's first traffic lights were installed near London's House of Commons (intersection of George and Bridge Streets) in 1868. They were invented by J P Knight.

Among the many early traffic signals or lights created the following are noted:

  • Earnest Sirrine of Chicago, Illinois patented (976,939) perhaps the first automatic street traffic system in 1910. Sirrine's system used the non illuminated words "stop" and "proceed".
  • Lester Wire of Salt Lake City, Utah invented (unpatented) an electric traffic light in 1912 that used red and green lights.
  • James Hoge patented (1,251,666) manually controlled traffic lights in 1913, which were installed in Cleveland, Ohio a year later by the American Traffic Signal Company. Hoge's electric-powered lights used the illuminated words "stop" and "move".
  • William Ghiglieri of San Francisco, California patented (1,224,632) perhaps the first automatic traffic signal using colored lights (red and green) in 1917. Ghiglieri's traffic signal had the option of being either manual or automatic.
  • Around 1920, William Potts a Detroit policeman, invented (unpatented) several automatic electric traffic light systems including an overhanging four-way, red, green, and yellow light system. The first to use a yellow light.
  • Garrett Morgan was issued a patent for an inexpensive to produce manual traffic signal in 1923.

Traffic Lines
In 1994, William Hartman was issued a patent for a method and apparatus for painting highway markings - the stripes etc.

Traffic Control
Traffic control is the supervision of the movement of people, goods, or vehicles to ensure efficiency and safety.

Traffic Laws
The history of traffic control. "In March 1896, Charles and Frank Duryea of Springfield, Mass., offer the first commercial automobile: the Duryea motor wagon. Two months later, New York City motorist Henry Wells hits a bicyclist with his new Duryea. The rider suffers a broken leg, Wells spends a night in jail and the nation's first traffic accident is recorded."

In 1935, England established the first 30 MPH speed limit for town and village roads.


वह वीडियो देखें: अध बरतमई. पसटर टन जन (जनवरी 2022).