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डी सोटो काउंटी एलएसटी-1171 - इतिहास

डी सोटो काउंटी एलएसटी-1171 - इतिहास

डी सोटो काउंटी

फ्लोरिडा, लुइसियाना और मिसिसिपी में काउंटी।

(एलएसटी-1171: डीपी। 7,823 (एफ।); 1. 445'; बी 62'; डॉ 16'8';
एस। 16 के.; सीपीएल १८६; ए। 6 3"; सीएल डी सोटो काउंटी)

डी सोटो काउंटी (एलएसटी-११७१) को २८ फरवरी १९५७ को अवोंडेल मरीन वेज़, इंक., एवोंडेल, ला द्वारा लॉन्च किया गया था; श्रीमती सी, एच. स्मिथ द्वारा प्रायोजित; और 10 जून 1958 को कमांड में लेफ्टिनेंट कमांडर डी. ए. यॉर्क को कमीशन दिया गया।

नॉरफ़ॉक, वीए के अपने घरेलू बंदरगाह से, जहां वह 3 जुलाई 1958 को पहुंची, डी सोटो काउंटी ने वर्जीनिया केप्स का संचालन किया और 17 जुलाई से 7 अगस्त और 1 से 17 दिसंबर तक कैरिबियन में उभयचर अभ्यास में शामिल हुए। २४ फरवरी १९५९ को वह नॉरफ़ॉक से मोरहेड सिटी, एन.सी. विभिन्न प्रकार के अभ्यासों में भाग लेने और ऐतिहासिक समुद्र के चारों ओर बंदरगाहों पर कॉल करने के बाद, डी सोटो काउंटी 26 अगस्त को मोरहेड सिटी के रास्ते नॉरफ़ॉक लौट आया। उत्तरी कैरोलिना तट पर नौसैनिकों के साथ अभ्यास और स्थानीय अभियान 1962 तक जारी रहे।


यूएसएस डी सोटो काउंटी (एलएसटी-1171)

यूएसएस डी सोटो काउंटी (एलएसटी-1171) एक था डी सोटो काउंटी-क्लास टैंक लैंडिंग जहाज 1950 के दशक के अंत में यूनाइटेड स्टेट्स नेवी के लिए बनाया गया था। उसके सात वर्ग के प्रमुख जहाज का नाम फ्लोरिडा, लुइसियाना और मिसिसिपी में काउंटियों के नाम पर रखा गया था, जो नाम रखने वाला एकमात्र अमेरिकी नौसेना पोत था। डी सोटो काउंटी १५ सितंबर १९५६ को अवोंडेल, लुइसियाना में एवोंडेल मरीन वेज़, इंक द्वारा निर्धारित किया गया था, २८ फरवरी १९५७ को श्रीमती सी. हॉर्टन स्मिथ द्वारा प्रायोजित और लेफ्टिनेंट कमांडर डैनियल ए. यॉर्क के साथ कमान में कमीशन किया गया था।


सेवा इतिहास

उसकी सक्रिय सेवा की लगभग पूरी लंबाई के लिए, डी सोटो काउंटी उभयचर बल, अटलांटिक बेड़े को सौंपा गया था। उसने कैरिबियन और भूमध्यसागरीय क्षेत्रों में लगातार तैनाती के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट से संचालन को अलग कर दिया। टैंक लैंडिंग जहाज ने १९६९ में संचालन के वियतनाम थिएटर में संक्षिप्त सेवा देखी।

17 जुलाई 1972 को सेवामुक्त किया गया, डी सोटो काउंटी इतालवी नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया जहां उसने सेवा की एन एम एम नेव ग्रैडो (L9890). 8 मई 1992 को नेवल वेसल रजिस्टर से टकराया, जहाज को 1989 में इतालवी सरकार द्वारा स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया था।

डी सोटो काउंटी भूमध्य सागर में छठे बेड़े और वियतनाम युद्ध सेवा के लिए एक युद्ध स्टार के साथ सेवा के लिए एक मेधावी इकाई प्रशस्ति अर्जित की।


अंतर्वस्तु

उसकी सक्रिय सेवा की लगभग पूरी लंबाई के लिए, डी सोटो काउंटी उभयचर बल, अटलांटिक बेड़े को सौंपा गया था। उसने कैरिबियन और भूमध्यसागरीय क्षेत्रों में लगातार तैनाती के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट से संचालन को अलग कर दिया। टैंक लैंडिंग जहाज ने १९६९ में संचालन के वियतनाम थिएटर में संक्षिप्त सेवा देखी।

ग्रेडो (एल 9890)

17 जुलाई 1972 को सेवामुक्त किया गया, डी सोटो काउंटी इतालवी नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया जहां उसने सेवा की ग्रैडो (एल 9890). 8 मई 1992 को नेवल वेसल रजिस्टर से टकराया, जहाज को 1989 में इतालवी सरकार द्वारा स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया था।

डी सोटो काउंटी भूमध्य सागर में छठे बेड़े और वियतनाम युद्ध सेवा के लिए एक युद्ध स्टार के साथ सेवा के लिए एक मेधावी इकाई प्रशस्ति अर्जित की।


संबंधित शोध लेख

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यूएसएस टैलबोट काउंटी (एलएसटी-1153) द्वितीय विश्व युद्ध के ठीक बाद यूनाइटेड स्टेट्स नेवी के लिए बनाया गया एक टैंक लैंडिंग शिप (LST) था। केवल दो जहाजों के अपने वर्ग का प्रमुख जहाज, उसका नाम मैरीलैंड और जॉर्जिया में काउंटियों के नाम पर रखा गया था, और यह नाम रखने वाला एकमात्र अमेरिकी नौसेना पोत था।

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यूएसएस टेरेबोन पैरिश (एलएसटी-1156), मौलिक रूप से यूएसएस एलएसटी-1156, अपने शुरुआती दल द्वारा प्यार से "टी-बोन" का उपनाम दिया गया था, a टेरेबोन पैरिश-क्लास टैंक लैंडिंग जहाज 1952 में यूनाइटेड स्टेट्स नेवी के लिए बनाया गया था। उसकी कक्षा में प्रमुख जहाज, उसे टेरेबोन पैरिश, लुइसियाना के नाम पर रखा गया था, जो नाम रखने वाला एकमात्र यू.एस. नौसेना पोत था। जहाज को बाद में स्पेन में स्थानांतरित कर दिया गया और उसका नाम बदल दिया गया वेलास्को (एल-11), और 1994 में समाप्त कर दिया गया था।

यूएसएस ग्राहम काउंटी (एलएसटी-1176/एजीपी-1176) एक था डी सोटो काउंटी-क्लास टैंक लैंडिंग जहाज 1950 के दशक के अंत में यूनाइटेड स्टेट्स नेवी के लिए बनाया गया था। एरिज़ोना, कंसास और उत्तरी कैरोलिना में काउंटियों के नाम पर, वह नाम धारण करने वाली एकमात्र अमेरिकी नौसेना पोत थी।

यूएसएस लोरेन काउंटी (एलएसटी-1177) एक था डी सोटो काउंटी-क्लास टैंक लैंडिंग जहाज 1950 के दशक के अंत में यूनाइटेड स्टेट्स नेवी के लिए बनाया गया था। लोरेन काउंटी, ओहियो के नाम पर, वह नाम धारण करने वाली एकमात्र अमेरिकी नौसेना पोत थी।

यूएसएस होम्स काउंटी (एलएसटी-८३६) एक था एलएसटी-542-द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूनाइटेड स्टेट्स नेवी के लिए बनाया गया क्लास टैंक लैंडिंग शिप। फ्लोरिडा, मिसिसिपी और ओहियो में काउंटियों के नाम पर, वह नाम धारण करने वाली एकमात्र अमेरिकी नौसेना पोत थी।

यूएसएस जेनिंग्स काउंटी (एलएसटी-८४६) एक था एलएसटी-542-द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूनाइटेड स्टेट्स नेवी के लिए बनाया गया क्लास टैंक लैंडिंग शिप। जेनिंग्स काउंटी, इंडियाना के नाम पर, वह नाम धारण करने वाली एकमात्र अमेरिकी नौसेना पोत थी।

यूएसएस एलएसटी-888 एक था एलएसटी-542-द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूनाइटेड स्टेट्स नेवी के लिए बनाया गया क्लास टैंक लैंडिंग शिप। अपने करियर के अंत में उनका नाम बदल दिया गया ली काउंटी (एलएसटी-888) — बारह दक्षिणी और मध्य-पश्चिमी राज्यों में काउंटियों के बाद, उस नाम को धारण करने वाला एकमात्र यू.एस. नौसेना पोत — लेकिन उस नाम के तहत कोई सक्रिय सेवा नहीं देखी गई।

यूएसएस महनोमेन काउंटी (एलएसटी-९१२) एक था एलएसटी-542-द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूनाइटेड स्टेट्स नेवी के लिए बनाया गया क्लास टैंक लैंडिंग शिप। उसकी कई कक्षाओं की तरह, उसका नाम नहीं रखा गया था और उसे उसके पतवार पदनाम से ठीक से संदर्भित किया गया है। बाद में उसका नाम महनोमेन काउंटी, मिनेसोटा के नाम पर रखा गया, और यह नाम धारण करने वाला एकमात्र अमेरिकी नौसेना पोत था।

यूएसएस मोंटगोमरी काउंटी (एलएसटी-1041) एक था एलएसटी-542-द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूनाइटेड स्टेट्स नेवी के लिए बनाया गया क्लास टैंक लैंडिंग शिप। 18 अमेरिकी राज्यों में काउंटियों के नाम पर, वह नाम धारण करने वाली एकमात्र अमेरिकी नौसेना पोत थी।

यूएसएस वाहकियाकुम काउंटी (एलएसटी-११६२), पहले यूएसएस एलएसटी-1162, १९५३ से १९७० तक कमीशन में एक संयुक्त राज्य नौसेना लैंडिंग शिप टैंक (एलएसटी) था, और तब गैर-कमीशन सैन्य सीलिफ्ट कमांड सेवा के रूप में देखा गया था यूएसएनएस वाहकियाकुम काउंटी (टी-एलएसटी-११६२) 1972 से 1973 तक।

यूएसएस वाल्डो काउंटी (एलएसटी-1163), पहले यूएसएस एलएसटी-1163, १९५३ से १९७० तक कमीशन में एक संयुक्त राज्य नौसेना लैंडिंग शिप टैंक (एलएसटी) था, और तब गैर-कमीशन सैन्य सीलिफ्ट कमांड सेवा के रूप में देखा गया था यूएसएनएस वाल्डो काउंटी (टी-एलएसटी-1163) 1972 से 1973 तक।


अंतर्वस्तु

उसकी सक्रिय सेवा की लगभग पूरी लंबाई के लिए, डी सोटो काउंटी उभयचर बल, अटलांटिक बेड़े को सौंपा गया था। उसने कैरिबियन और भूमध्यसागरीय क्षेत्रों में लगातार तैनाती के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट से संचालन को अलग कर दिया। टैंक लैंडिंग जहाज ने १९६९ में संचालन के वियतनाम थिएटर में संक्षिप्त सेवा देखी।

ग्रेडो (एल 9890)

17 जुलाई 1972 को सेवामुक्त किया गया, डी सोटो काउंटी इतालवी नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया जहां उसने सेवा की ग्रैडो (एल 9890). 8 मई 1992 को नेवल वेसल रजिस्टर से टकराया, जहाज को 1989 में इतालवी सरकार द्वारा स्क्रैपिंग के लिए बेच दिया गया था।

डी सोटो काउंटी भूमध्य सागर में छठे बेड़े और वियतनाम युद्ध सेवा के लिए एक युद्ध स्टार के साथ सेवा के लिए एक मेधावी इकाई प्रशस्ति अर्जित की।


लैंडिंग शिप, टैंक (एलएसटी)

समुद्र में जाने वाले लैंडिंग जहाजों के साथ ब्रिटिश विकासात्मक प्रयोगों ने संयुक्त राज्य अमेरिका को उभयचर बलों और उनके सभी लड़ाकू गियर ऐशोर को यथासंभव पूर्ण पैकेज में प्राप्त करने की समस्या को हल करने के लिए एक अंतर्दृष्टि प्रदान की। युद्ध में विकसित किए गए बड़े लैंडिंग जहाजों में सबसे महत्वपूर्ण लैंडिंग शिप, टैंक (एलएसटी) था, जिसने जल्दी ही उभयचर बेड़े के कार्यकर्ता होने के लिए प्रतिष्ठा प्राप्त की।

विंस्टन एस। चर्चिल ने "टैंक-लैंडिंग लाइटर" की अवधारणा विकसित की, जो प्रथम विश्व युद्ध में टैंकों को सीधे किनारे पर रख सकता था। हालांकि, द्वितीय विश्व युद्ध तक ऐसा नहीं था कि उन्होंने टैंकों को समुद्र तटों पर ले जाने के लिए एक महासागर जाने वाले जहाज की आवश्यकता को याद किया। . मूल रूप से, एलएसटी एक ब्रिटिश-डिज़ाइन किया गया पोत था, जैसे द्वितीय विश्व युद्ध में उपयोग किए जाने वाले लगभग सभी लैंडिंग जहाजों और शिल्प। युद्ध की शुरुआत में ब्रिटेन में कुछ विशेष डिजाइन के एलएसटी का निर्माण किया गया था। युद्धकालीन समझौतों के तहत, संयुक्त राज्य अमेरिका ने दोनों देशों द्वारा उपयोग किए जाने वाले अधिकांश व्यापारी और उभयचर शिपिंग का निर्माण किया, इस प्रकार ब्रिटेन को सीमित निर्माण क्षमता के साथ, अपनी नौसेना के विस्तार पर ध्यान केंद्रित करने में सक्षम बनाया।

जबकि एलसीटी - द्वितीय विश्व युद्ध के बुनियादी वाहन ले जाने वाले लैंडिंग क्राफ्ट - को सिद्ध किया जा रहा था, अंग्रेजों ने समुद्र में जाने वाले एक बड़े जहाज के साथ प्रयोग करना शुरू कर दिया, जो सीधे समुद्र तट पर वाहनों को उतारने में सक्षम था। एक अंतरिम उपाय के रूप में, तीन मध्यम आकार के टैंकरों को उनके उथले मसौदे के कारण रूपांतरण के लिए चुना गया था, जो कि वेनेजुएला के मारकाइबो झील के प्रतिबंधात्मक सलाखों को पार करने के लिए बनाया गया था। 1937 में फ़र्नेस शिपबिल्डिंग कंपनी लिमिटेड, हैवर्टन हिल-ऑन-टीज़ द्वारा निर्मित, बाचाक्वेरो (एलएसटी एफ.110) और मिसोआ एलएसटी एफ.117) सहयोगी जहाज थे। उनकी लंबाई 379.4 फीट और चौड़ाई 64.2 फीट थी, जिसमें 4,193 टन का विस्थापन था। 1938 में फर्नेस शिपबिल्डिंग द्वारा निर्मित, धीमी तसजेरा [तुसजेरा नहीं] (एलएसटी एफ.125) थोड़ी छोटी थी, लंबाई में 365 फीट और 60 फीट चौड़ाई, 3,952 टन के विस्थापन के साथ।

दिसंबर 1940 तक Bachaquero और Misoa की मांग की गई और उन्हें रूपांतरण के लिए बेलफास्ट भेज दिया गया, जबकि फरवरी 1941 के अंत में तसजेरा की मांग की गई। धनुष को काटकर, धनुष रैंप स्थापित करके और स्कूपिंग करके उन्हें LST (लैंडिंग शिप, टैंक) के प्रोटोटाइप में बदल दिया गया। वाहनों को समायोजित करने के लिए अंदर से बाहर। पहले दो जहाज अगस्त १९४१ में अपने रूपांतरण से उभरे, और तीसरा दिसंबर १९४१ तक। रूपांतरण के बाद तीन पूर्व-मारकाइबो टैंकर दो एलसीएम (मार्क १) ले जाने में सक्षम थे। वैकल्पिक रूप से, वाहन ले जाने की क्षमता या तो 22 X 25-टन या 18 X 30-टन टैंक या 33 X 3-टन वाहन थे। 210 सैनिकों के लिए आवास भी था। Bachaquero और Misoa के साथ परीक्षणों ने जल्द ही प्रदर्शित किया कि इस प्रकार का लैंडिंग जहाज कुछ कठिनाइयों में भाग जाएगा यदि समुद्र तट कोण पर्याप्त रूप से खड़ी नहीं था।

अटलांटिक के दोनों किनारों पर योजनाकारों के सामने सबसे गंभीर समस्या आक्रमण शिपिंग की कमी रही। नौसेना के चौदह सप्ताह के मूल अनुमान के रूप में परंपरागत जहाजों को हमला करने वाले जहाजों, ट्रेन के कर्मचारियों, चढ़ाई और डिबार्केशन में सैनिकों का अभ्यास करने, सैनिकों और कार्गो लोड करने, और संयुक्त राज्य अमेरिका और यूनाइटेड किंगडम में गंतव्य के बंदरगाहों से नौकायन करने के लिए आवश्यक समय के रूप में। अपरिवर्तित रहा है। इसका मतलब था कि 07 नवंबर 1942, मूल अनुमान में दी गई तारीख, हमले के शुरू होने के लिए जल्द से जल्द संभव दिन होगी। हो सकता है कि नौसेना ने शुरुआती डी दिवस के खिलाफ तर्क के रूप में टैंक और अन्य हमला वाहनों के परिवहन के लिए लैंडिंग क्राफ्ट की कमी की ओर इशारा किया हो। उस समय एलएसटी निर्माणाधीन थे लेकिन अक्टूबर या नवंबर 1942 से पहले कोई भी उपलब्ध होने की उम्मीद नहीं थी।

प्रारंभिक लैंडिंग के लिए कोई एलएसटी वास्तव में समय पर उपलब्ध नहीं हुआ, लेकिन रॉयल नेवी के तीन एलएसटी एमके 1 "माराकाइबो" क्लास लैंडिंग शिप थे। ऑपरेशन TORCH 07 नवंबर 1942 को संयुक्त राज्य अमेरिका और ब्रिटिश सैनिकों को फ्रेंच मोरक्को और अल्जीरिया में तट पर ले आया। दो माराकैबो टैंक वाहक, मिसोआ और तसजेरा, सुबह 4 बजे ओरान के पास समुद्र तट पर पहुंचे, और एम 3 स्टुअर्ट के अपने भार को सक्षम करने के लिए पोंटून पुलों को बाहर रखा। प्रकाश टैंक तट पर लुढ़कने के लिए, एक प्रक्रिया जिसमें चार घंटे लगे। एक बार जब टैंक और उनके 4,772 लोग किनारे पर थे, तो उन्होंने ला सेनिया और तफ़रौई हवाई क्षेत्रों को जब्त कर लिया, और उन पर पैराशूट हमले का समर्थन किया। मुख्य पंच, २० एम३ स्टुअर्ट टैंक, माराकाइबो टैंक जहाज बचाक्वेरो पर सुबह ४ बजे आता है। परिवर्तित टैंकर समुद्र तट से लगभग 120 गज की दूरी पर चक्कर लगा रहा था, और इंजीनियरों ने तीन घंटे तक एक पोंटून पुल में हेराफेरी की ताकि टैंकों को उतरने की अनुमति मिल सके। सुबह 7 बजे तक, छोटे टैंक किनारे पर थे। एलएसटी के अग्रदूत इन "माराकाइबोस" ने 1942 में अल्जीरिया पर आक्रमण के दौरान अपनी योग्यता साबित की, लेकिन उनके ब्लफ धनुष अपर्याप्त गति के लिए बनाए गए और एक चिकना पतवार को शामिल करते हुए एक नए डिजाइन की आवश्यकता की ओर इशारा किया। हालांकि उथले मसौदे के साथ डिजाइन किया गया, न तो परिवर्तित माराकैबो [न ही पहला मॉडल एलएसटी] संतोषजनक साबित हुआ।

1940 में डनकर्क से ब्रिटिश निकासी ने एडमिरल्टी को प्रदर्शित किया था कि मित्र राष्ट्रों को यूरोप महाद्वीप पर उभयचर हमलों में टैंकों और अन्य वाहनों के तट-से-किनारे वितरण में सक्षम अपेक्षाकृत बड़े, समुद्र में जाने वाले जहाजों की आवश्यकता थी। अगस्त 1941 में अर्जेंटीना सम्मेलन में अपनी पहली बैठक में, राष्ट्रपति रूजवेल्ट और प्रधान मंत्री चर्चिल ने एडमिरल्टी के विचारों की पुष्टि की। नवंबर 1941 में, आवश्यक जहाज के विकास के संबंध में नौसेना के जहाजों के ब्यूरो के साथ विचारों को पूल करने के लिए एडमिरल्टी का एक छोटा प्रतिनिधिमंडल संयुक्त राज्य अमेरिका पहुंचा। इस बैठक के दौरान यह निर्णय लिया गया कि जहाजों का ब्यूरो इन जहाजों को डिजाइन करेगा।

कुछ ही दिनों के भीतर, जहाजों के ब्यूरो के जॉन नीडरमायर ने एक अजीब दिखने वाले जहाज को स्केच किया जो कि 1,000 से अधिक एलएसटी के लिए मूल डिजाइन साबित हुआ, जिसे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बनाया जाएगा। समुद्र की यात्रा के लिए गहरे मसौदे और समुद्र तट के लिए उथले मसौदे की परस्पर विरोधी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, जहाज को एक बड़ी गिट्टी प्रणाली के साथ डिजाइन किया गया था जिसे समुद्र के मार्ग के लिए भरा जा सकता था और समुद्र तट के संचालन के लिए पंप किया जा सकता था। 5 नवंबर 1941 को रफ स्केच ब्रिटेन भेजा गया और उसे तुरंत स्वीकार कर लिया गया। एडमिरल्टी ने तब संयुक्त राज्य अमेरिका से उधार-पट्टे की शर्तों के तहत रॉयल नेवी के लिए 200 एलएसटी बनाने का अनुरोध किया था।

एक प्रमुख डिजाइन बाधा यह थी कि समुद्र तट के लिए आवश्यक उथले मसौदे के साथ स्थिर समुद्री यात्रा के लिए आवश्यक गहरे मसौदे को कैसे समेटा जाए। नौसेना ने एक असाधारण बड़ी गिट्टी प्रणाली को डिजाइन करके इस समस्या को हल किया जिसे समुद्र के पानी से समुद्र के मार्ग में स्थिरता के लिए भरा जा सकता है और फिर समुद्र तट के संचालन के लिए पंप किया जा सकता है। समुद्री यात्रा के लिए पोत 14 फीट के मसौदे में सक्षम था और जब समुद्र तट पर केवल 3 फीट 9 इंच का न्यूनतम ड्राफ्ट था।

ब्रिटिश और अमेरिकी दोनों डिजाइनरों द्वारा प्रयोग और अध्ययन के माध्यम से सुधारों पर धीरे-धीरे काम किया गया। अमेरिकी नौसेना ने एलएसटी को डिजाइन करने का बीड़ा उठाया। अंतिम परिणाम एलएसटी (2) या एलएसटी एमकेआईआई था, जो एक समुद्र में जाने वाला जहाज था जो फ्रांस के उथले-ढाल वाले समुद्र तटों पर वाहनों को उतारने और उतारने में सक्षम था। संयुक्त राज्य अमेरिका ने ब्रिटिश और अमेरिकी दोनों उपयोगों के लिए एलएसटी (2) का पूरा उत्पादन किया। इसकी अनूठी विशेषताओं में सफल समुद्र तट के लिए चार फीट से कम का एक कम आगे का मसौदा शामिल था। इसमें धनुष के दरवाजे और रैंप, नौ-गाँठ की गति और एक सपाट तल भी था। सात महीने के बाद पहले एलएसटी के लिए उलटफेर किया गया।

प्रारंभिक योजनाओं में शुरू में 280 फीट लंबाई के एलएसटी के लिए बुलाया गया था, लेकिन जनवरी 1942 में, जहाजों के ब्यूरो ने 290 फीट लंबे जहाज के विनिर्देशों के पक्ष में इन डी रॉइंग को त्याग दिया। एक महीने के भीतर, अंतिम कार्य योजनाएँ विकसित की गईं, जिसने कुल लंबाई को 328 फीट तक बढ़ा दिया और 50-फुट बीम और तीन फीट 9 1/2 इंच के न्यूनतम ड्राफ्ट के लिए कहा। इस योजना ने जहाज के वजन को एक बड़े क्षेत्र में वितरित किया जिससे वह लैंडिंग ट्रिम में पानी में ऊंची सवारी कर सके। एलएसटी 2,100 टन भार के टैंक और वाहन ले जा सकता है। बड़े आयामों ने डिजाइनरों को धनुष द्वार खोलने और रैंप की चौड़ाई 12 से 14 फीट तक बढ़ाने की अनुमति दी और इस प्रकार अधिकांश सहयोगी वाहनों को समायोजित किया। टैंक मोटर्स के चलने के दौरान टैंक स्पेस के संतोषजनक वेंटिलेशन के लिए प्रावधान किए गए थे, और मुख्य ईक से टैंक डेक तक उतरने के लिए निचले वाहनों के लिए एक लिफ्ट प्रदान की गई थी। जनवरी 1942 तक, एलएसटी का पहला स्केल मॉडल बनाया गया था और वाशिंगटन, डीसी में डेविड टेलर मॉडल बेसिन में परीक्षण चल रहा था।

पहला एलएसटी 27 अक्टूबर, 1942 को कमीशन किया गया था। उपनाम "लार्ज स्लो टार्गेट्स," एलएसटी ने द्वितीय विश्व युद्ध के हर थिएटर में कार्रवाई देखी और कई मिशनों का प्रदर्शन किया। जून १९४३ में सोलोमन्स में अपने युद्ध की शुरुआत से अगस्त १९४५ में शत्रुता के अंत तक, एलएसटी ने द्वितीय विश्व युद्ध में एक महत्वपूर्ण सेवा का प्रदर्शन किया। उन्होंने यूरोपीय रंगमंच में सिसिली, इटली, नॉर्मंडी और दक्षिणी फ्रांस के आक्रमणों में भाग लिया और प्रशांत क्षेत्र में द्वीप-होपिंग अभियानों में एक आवश्यक तत्व थे, जो फिलीपींस की मुक्ति और इवो जिमा और ओकिनावा पर कब्जा करने में परिणत हुआ।

हालांकि सेंट्रल पैसिफिक में हाइड्रोग्राफिक स्थितियों ने अक्सर एलएसटी को अपने कार्गो को लोड या अनलोड करने के लिए किनारे तक पहुंचने से रोका, ये जहाज डीयूकेडब्ल्यू और एमट्रैक के लिए समुद्री परिवहन के रूप में आदर्श रूप से अनुकूल थे, जो विशाल एलएसटी धनुष रैंप से पानी में आसानी से उतर सकते थे। मंचन पर मारियानास आक्रमणों के लिए, हमला सैनिकों और उभयचर वाहनों को पहली बार मध्य प्रशांत में एलएसटी पर लक्ष्य तक ले जाया गया। इस क्षेत्र में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के उभयचर हमलों में यह प्रक्रिया आम हो गई। युद्ध के दौरान, एलएसटी ने सजा को अवशोषित करने और जीवित रहने की उल्लेखनीय क्षमता का प्रदर्शन किया। सम्मान के बावजूद, "लार्ज स्लो टारगेट", जो उन पर अपरिवर्तनीय चालक दल के सदस्यों द्वारा लागू किया गया था, एलएसटी को उनकी संख्या और उनके संचालन के दायरे के अनुपात में कुछ नुकसान हुए। उनकी शानदार ढंग से कल्पना की गई संरचनात्मक व्यवस्था ने असामान्य ताकत और उछाल प्रदान किया। हालांकि एलएसटी को दुश्मन द्वारा एक मूल्यवान लक्ष्य माना जाता था, दुश्मन की कार्रवाई के कारण केवल 26 खो गए थे, और केवल 13 मौसम, चट्टान या दुर्घटना के शिकार थे।

द्वितीय विश्व युद्ध के महान नौसैनिक निर्माण कार्यक्रम में कुल 1,152 एलएसटी का अनुबंध किया गया था, लेकिन 101 निर्माण प्राथमिकताओं को स्थानांतरित करने के कारण 1942 के पतन में रद्द कर दिया गया था। 0f 1,051 वास्तव में निर्मित, 113 LST को उधार-पट्टे की शर्तों के तहत ग्रेट ब्रिटेन में स्थानांतरित कर दिया गया था, और चार और ग्रीक नौसेना को सौंप दिए गए थे। विभिन्न पतवार पदनामों के साथ अन्य जहाज प्रकारों में रूपांतरण 116 के लिए जिम्मेदार है।

एलएसटी वेरिएंट

एलएसटी एक उल्लेखनीय बहुमुखी जहाज साबित हुआ। यह मिशन लचीलापन आज भी उभयचर जहाजों की पहचान है। कैसे और किस उद्देश्य के लिए उन्हें संशोधित किया गया था, इस पर निर्भर करते हुए, एलएसटी को अपतटीय रडार स्टेशनों, मरम्मत जहाजों और अस्पताल जहाजों के रूप में नियोजित किया गया था। उनमें से कई को लैंडिंग क्राफ्ट रिपेयर शिप (एआरएल) बनने के लिए परिवर्तित किया गया था। इस डिजाइन में, धनुष रैंप और दरवाजे हटा दिए गए थे, और धनुष को सील कर दिया गया था। मरम्मत के लिए बोर्ड पर क्षतिग्रस्त लैंडिंग क्राफ्ट को ढोने के लिए डेरिक, बूम और विंच जोड़े गए, और मुख्य डेक और टैंक डेक पर लोहार, मशीन और विद्युत कार्यशालाएं प्रदान की गईं।

अन्य एलएसटी, अतिरिक्त क्रेन और हैंडलिंग गियर के साथ प्रदान किए गए, विशेष रूप से गोला-बारूद को फिर से भरने के लिए उपयोग किए गए थे। इस भूमिका में उनके पास एक विशेष लाभ था, क्योंकि उनके आकार ने मानक गोला बारूद जहाजों की तुलना में अधिक तेजी से पुनःपूर्ति को पूरा करने के लिए दो या तीन एलएसटी को एक साथ एक लंगर युद्धपोत या क्रूजर के साथ जाने की अनुमति दी थी। कुछ ने मोटर टारपीडो नाव निविदाएं, युद्ध क्षति मरम्मत जहाजों, या विमान इंजन मरम्मत जहाजों के रूप में कार्य किया। एलएसटी-एच ने तत्काल चिकित्सा देखभाल की सुविधा प्रदान की, अकेले नॉरमैंडी से 40,000 से अधिक हताहतों को निकाला।

नॉर्मंडी लैंडिंग के बाद विशेष रूप से सुसज्जित एलएसटी को इकट्ठी रेलवे कारों को फ्रांस ले जाने के लिए निर्धारित किया गया था। निचले डेक पर रेल बिछाई गई, और रैंप को संशोधित किया गया। कारों को लोड और अनलोड किया गया था, जो तात्कालिक किनारे-किनारे रैंप पर रखे गए थे जिन्हें ज्वार के साथ उठाया या उतारा जा सकता था। एलएसटी को ट्रैक किए गए रैंप पर तेजी से बनाया गया था, और कारों को आवश्यकतानुसार चालू या बंद किया गया था। इस तरह के रैंप का निर्माण पहले साउथेम्प्टन में और बाद में चेरबर्ग में, क्रॉस-चैनल रेलवे यातायात के लिए प्रमुख टर्मिनलों में किया गया था। 6 जून 1944 तक कुछ 15 एलएसटी को फेरी रोलिंग स्टॉक में बदल दिया गया था। अगले महीने महाद्वीप के लिए वास्तविक नौका विहार शुरू किया गया था। बड़े रोलिंग स्टॉक, जैसे लोकोमोटिव और टैंक, रेफ्रिजरेटर, और यात्री कारों को ब्रिटिश समुद्री घाटों पर, दो अमेरिकी सीटों - टेक्सास और लेकहर्स्ट - पर उठा लिया गया था और कई बड़ी कार फ्लोट्स पर सवार होकर थिएटर तक ले जाया गया था। न्यूयॉर्क। सीट्रेन मुख्य रूप से कार्डिफ़ और चेरबर्ग के बीच संचालित होते थे, जबकि घाट साउथेम्प्टन और चेरबर्ग के बीच बंद हो जाते थे। एक परिवहन कोर अधिकारी, कर्नल बिंघम, पूरे नौका कार्यक्रम के प्रभारी थे।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के चरणों में, कुछ एलएसटी उड़ान डेक से भी सुसज्जित थे, जहां से छोटे अवलोकन विमानों को उभयचर संचालन के दौरान भेजा गया था। इन एलएसटी को मिनी-एयरक्राफ्ट कैरियर्स में बदल दिया गया था और वास्तव में उनके संशोधित डेक से फिक्स्ड विंग टोही विमान लॉन्च किया गया था। उन्हें फ्लोटिंग प्लेटफॉर्म के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जहां से ब्रॉडी गियर द्वारा छोटे स्पॉटर विमानों को लॉन्च और पुनर्प्राप्त किया गया था, जिसकी तुलना मोटे तौर पर एक विशाल गुलेल से की जा सकती है।

कई मिशन जिनके लिए संपर्क विमान की आवश्यकता थी, कुछ असाधारण उपाय किए बिना, उत्कृष्ट शॉर्ट फील्ड टेकऑफ़ और एल -4 की लैंडिंग क्षमता के साथ भी संभव नहीं थे। उभयचर हमलों के दौरान तोपखाने का अवलोकन प्रदान करने के लिए, सेना ने दो अपरंपरागत तरीकों का इस्तेमाल किया। सबसे पहले एक लैंडिंग शिप टैंक (एलएसटी) को एक मिनी-एयरक्राफ्ट कैरियर में एक प्लाईवुड रनवे के साथ लगभग 60 मीटर (197 फीट) लंबा और 5 मीटर (16 फीट 5 इंच) चौड़ा में परिवर्तित करना था, जो दस से अधिक प्रकाश का समर्थन नहीं कर सकता था। विमान इन जहाजों ने भूमध्य सागर में उभयचर लैंडिंग और फिलीपींस के आक्रमण का समर्थन करने वाली व्यापक सेवा देखी। हालांकि, एलएसटी के एक संपर्क विमान वाहक में रूपांतरण में काफी समय और प्रयास लगा और बड़े पैमाने पर उभयचर संचालन के लिए अक्सर सभी उपलब्ध एलएसटी के उपयोग की आवश्यकता होती है। इस प्रकार, एक अधिक विदेशी, लेकिन सरल प्रणाली उपयोग में आई।

नौसेना के लेफ्टिनेंट जेम्स ब्रॉडी, सेंट्रल इंटेलिजेंस एजेंसी (सीआईए) के अग्रदूत, सामरिक सेवाओं के कार्यालय (ओएसएस) को सौंपे जाने पर, एक प्रणाली विकसित की जिसमें एल -4 या एल -5, कॉकपिट के ऊपर लगे हुक के साथ, एलएसटी या लिबर्टी जहाज के किनारे से निलंबित एक ट्रेपेज़ बार पकड़ सकता है। ट्रेपेज़ दो गैन्ट्री के बीच लटके हुए तार के साथ लुढ़क गया, जो जहाज के किनारों पर लटका हुआ था, और विमान को एक सहज पड़ाव पर आने दिया। इसी तरह के एक रिग ने विमान को निलंबित करते हुए उड़ान की गति तक पहुंचने और फिर हुक को बंद करने की अनुमति दी। इस प्रणाली का लाभ यह था कि यह मानक संचालन के लिए जहाज के उपयोग को रोकता नहीं था। ओकिनावा के आक्रमण के दौरान ब्रॉडी प्रणाली ने केवल परिचालन सेवा देखी। ब्रॉडी ने सुदूर पूर्वी थिएटरों में उपयोग के लिए एक भूमि-आधारित संस्करण भी विकसित किया, जहां उपयुक्त हवाई पट्टी के निर्माण के लिए अपर्याप्त समय या क्षमता थी, लेकिन इस प्रणाली का उपयोग करने का अवसर कभी नहीं मिला।

सितंबर 1957 में, एलएसटी 32 अल्मेडा काउंटी को एक एडवांस एविएशन बेस शिप, एवीबी 1 में परिवर्तित और पुन: डिज़ाइन किया गया था। अपनी कक्षा के पहले, नए जहाज को एक हवाई पट्टी स्थापित करने और संचालित करने के लिए आवश्यक ईंधन, स्पेयर पार्ट्स, तकनीशियन और सुविधाएं प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। उन स्थानों पर गश्ती और वाहक विमान जहां कोई आधार सुविधाएं नहीं थीं।

एलएसटी युद्ध के बाद के घटनाक्रम

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत ने नौसेना को उभयचर जहाजों की एक विशाल सूची के साथ छोड़ दिया। इनमें से सैकड़ों को हटा दिया गया या डूब गया, और शेष अधिकांश जहाजों को भविष्य के लिए संरक्षित करने के लिए "मोथबॉल" में डाल दिया गया। नतीजतन, युद्ध के तुरंत बाद के वर्षों में एलएसटी का निर्माण मामूली था। LST- 1153 और LST-115I, क्रमशः 1947 और 1949 में कमीशन किए गए, नौसेना द्वारा बनाए गए एकमात्र भाप से चलने वाले LST थे। उन्होंने अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बेहतर बर्थिंग व्यवस्था और अधिक कार्गो क्षमता प्रदान की।

कोरियाई युद्ध के दौरान इंचोन में उभयचर हमले की सफलता ने एक बार फिर एलएसटी की उपयोगिता को इंगित किया। यह कई सैन्य अधिकारियों द्वारा व्यक्त की गई पहले की राय के विपरीत था कि परमाणु बम के आगमन ने उभयचर लैंडिंग को अतीत की बात कर दिया था। एक परिणाम के रूप में, 15 एलएसटी जिन्हें बाद में टेरेबोन पैरिश-क्लास के रूप में जाना जाने लगा, का निर्माण 1950 के दशक की शुरुआत में किया गया था। ये नए एलएसटी 56 फीट लंबे थे और दो डीजल इंजनों के बजाय चार से लैस थे, जिससे उनकी गति 15 समुद्री मील तक बढ़ गई। तीन इंच के 50-कैलिबर ट्विन माउंट्स ने पुराने ट्विन 40-मिलीमीटर गन को बदल दिया, और नियंत्रणीय पिच प्रोपेलर ने जहाज की बैकिंग पावर में सुधार किया। 1 जुलाई 1955 को, काउंटी या पैरिश नाम (लुइसियाना काउंटियों को "पैरिश" कहा जाता है) को एलएसटी को सौंपा गया था, जो पहले केवल एक पत्र-संख्या पतवार पदनाम वहन करता था।

1950 के दशक के अंत में, डी सोटो काउंटी-क्लास के सात अतिरिक्त एलएसटी का निर्माण किया गया था। ये पहले के एलएसटी की तुलना में एक बेहतर संस्करण थे, जिसमें चालक दल के लिए उच्च स्तर की आदत थी और सैनिकों को शुरू किया था। पारंपरिक एलएसटी धनुष द्वार विन्यास के साथ प्राप्य "अंतिम" डिजाइन को ध्यान में रखते हुए, वे 17.5 समुद्री मील के लिए सक्षम थे।

1969 में न्यूपोर्ट (LST-1179) की कमीशनिंग ने LST के डिजाइन में एक पूरी तरह से नई अवधारणा की शुरुआत की। वह 20 नॉट्स की निरंतर गति से भाप लेने में सक्षम 20 एलएसटी की एक नई कक्षा में पहली थी। उस गति को प्राप्त करने के लिए, एलएसटी के पारंपरिक कुंद धनुष दरवाजे को एक नुकीले जहाज धनुष से बदल दिया गया था। धनुष पर संचालित 112-फुट रैंप के उपयोग के माध्यम से उतराई पूरी की जाती है और जुड़वां डेरिक हथियारों द्वारा समर्थित होती है। टैंक डेक के लिए एक कठोर गेट पानी में उभयचर ट्रैक्टरों को उतारने या अन्य वाहनों को लैंडिंग क्राफ्ट, यूटिलिटी (एलसीयू) या घाट पर उतारने की अनुमति देता है। एलएचए, एलपीडी और एलएसडी से युक्त आज के उच्च गति वाले उभयचर स्क्वाड्रनों के साथ संचालन करने में सक्षम, न्यूपोर्ट-क्लास एलएसटी टैंकों, अन्य भारी वाहनों और इंजीनियर उपकरणों को परिवहन कर सकता है जिन्हें हेलीकॉप्टर या लैंडिंग क्राफ्ट द्वारा आसानी से नहीं उतारा जा सकता है।

साठ साल और लगभग 1,100 एलएसटी के बाद, एक जहाज से सीधे समुद्र तट पर वाहनों को उतारने की आवश्यकता को ओवर-द-क्षितिज हमलों और जहाज से वस्तुनिष्ठ युद्धाभ्यास द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। इक्कीसवीं सदी का अभियान युद्ध अब सीधे समुद्र तट पर उतरने और एलएसटी के मूल्य की विशेषता वाले हमलों पर केंद्रित नहीं है। द्वितीय विश्व युद्ध के नौसैनिक इतिहासकार, सैमुअल एलियट मॉरिसन ने एलएसटी को "नौसेना द्वारा आविष्कार किए गए सबसे उपयोगी ऑल-अराउंड क्राफ्ट" के रूप में वर्णित किया। फ्रेडरिक का सेवामुक्त होना न केवल इस बेहतरीन जहाज के सफल करियर की परिणति है, बल्कि एलएसटी जहाज वर्ग के अंत का भी प्रतीक है। एलएसटी संक्रमण के हिस्से के रूप में रहेगा।


स्पैनिश के आने से पहले, जो अब डीसोटो काउंटी है, वह कैलुसा इंडियंस के क्षेत्र में था।

1513 में, पोंस डी लियोन अपने जहाजों पर मरम्मत और रखरखाव के लिए पीस नदी के मुहाने के पास वर्तमान चार्लोट हार्बर में रवाना हुए। वहीं स्पेनियों का सामना कैलुसा इंडियंस से हुआ और इसके तुरंत बाद एक बहस छिड़ गई और दोनों पक्षों के कई लोगों की मौत हो गई। तब स्पैनिश ने कई कैलुसा का अपहरण कर लिया और चार्लोट हार्बर को छोड़ दिया और एस.डब्ल्यू. फ्लोरिडा के पश्चिमी तट से दूर। यह डीसोटो काउंटी की मूल सीमाओं के भीतर हुआ।

1521 में, पोंस डी लियोन ने शार्लोट हार्बर पर या उसके पास एक कॉलोनी स्थापित करने का प्रयास किया लेकिन फिर से कैलुसा ने उसे घायल कर दिया। कुछ ही समय बाद, उनकी मृत्यु हो गई और उन्हें प्यूर्टो रिको में दफनाया गया।

१५२८ में स्पैनिश कॉन्क्विस्टाडोर्स पैनफिलो डी नारवेज़ और कैबेज़ा डी वाका आज के अर्काडिया में आए, जहाँ उन्होंने कई कैलुसा भारतीयों को पकड़ लिया, जिन्होंने उन्हें उत्तर में स्थित बड़ी मात्रा में सोने के बारे में बताया और उन्हें वहाँ मार्गदर्शन करने की पेशकश की।

१५३९ में स्पैनिश एक्सप्लोरर हर्नांडो डीसोटो, जिसके लिए काउंटी का नाम रखा गया है, ने चार्लोट हार्बर में लंगर डाला और मिश्रित परिणामों के साथ इस क्षेत्र का पता लगाने के लिए तैयार हो गया। आखिरकार, उसने तट पर वर्तमान मानेटी काउंटी तक अपना रास्ता बना लिया और वहां से अंतर्देशीय चला गया।

जबकि फ्लोरिडा की खोज के क्षण में स्पेन द्वारा दावा किया गया था, ला फ्लोरिडा के क्षेत्र को सेंट ऑगस्टीन की स्थापना के साथ 1565 तक औपचारिक रूप नहीं दिया गया था। उस समय, जो अब डीसोटो काउंटी है वह ला फ्लोरिडा का हिस्सा बन गया। 1763 में, यह क्षेत्र ब्रिटिश शासन के तहत पूर्वी फ्लोरिडा का हिस्सा बन गया। १७८३ में, पूर्वी फ़्लोरिडा को स्पेन वापस कर दिया गया था, जिस बिंदु पर आज का डीसोटो काउंटी एक बार फिर स्पेनिश क्षेत्र था। 1821 में यह यू.एस. टेरिटरी बन गया।

1841 में कैंप ओग्डेन, बाद में फोर्ट ओग्डेन को द्वितीय सेमिनोल युद्ध के दौरान अमेरिकी सेना के लिए एक मंचन क्षेत्र के रूप में बनाया गया था, जो वर्तमान डेसोटो काउंटी के दक्षिण-पश्चिमी भाग में है।

1870 में, जोशुआ क्रीक चर्च और पड़ोसी कब्रिस्तान की स्थापना की गई थी।

१८७० के दशक में जॉन डब्ल्यू. व्हिडन, एक संघी वयोवृद्ध और पूर्व मानेटी काउंटी क्लर्क, जोशुआ क्रीक के किनारे बस गए जहां उन्होंने हजारों मवेशियों को पालने वाले पशु फार्म की स्थापना की। इसके अलावा 1870 के दशक में, यूनियन के दिग्गज रॉबर्ट सी। हेंड्री ने डेविडसन की अब-निष्क्रिय बस्ती में जोशुआ क्रीक पर मवेशी पालने का काम शुरू किया।

1876 ​​​​में फोर्ट ओग्डेन डाकघर की स्थापना हुई थी और यह काउंटी में सबसे पुराना डाकघर बना हुआ है।

DeSoto काउंटी को 1887 में Manatee काउंटी से बनाया गया था। इसका नाम स्पेनिश खोजकर्ता हर्नांडो डी सोटो के नाम पर रखा गया था, जिसका नाम हर्नांडो काउंटी में भी सम्मानित किया गया था। [३]

डीसोटो काउंटी में मूल रूप से 1921 तक कई अन्य वर्तमान काउंटियों को शामिल किया गया था, जब फ्लोरिडा विधायिका ने निम्नलिखित नई काउंटियों का निर्माण किया: चार्लोट, ग्लेड्स, हार्डी और हाइलैंड्स।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, डीसोटो काउंटी ने कार्लस्ट्रॉम फील्ड एयर बेस का संचालन किया, जिसने अमेरिकी और ब्रिटिश दोनों पायलटों के लिए प्रशिक्षण प्रदान किया। Twenty-three British pilots were killed while training at the base and are honored at DeSoto County's Oak Ridge Cemetery, which is located in the town of Arcadia. In 1945, the base turned out its last cadets and was decommissioned. The base was then sold to the State of Florida for one dollar and later converted into a mental health facility known as G. Pierce Wood Memorial Hospital. The hospital has since been converted into a facility for juvenile offenders. The facility was closed and is now up for sale.

On August 13, 2004, Hurricane Charley passed directly through DeSoto County. Hurricane-force winds persisted for an hour, damaging most of the structures in the county and causing some to be completely destroyed.

According to the U.S. Census Bureau, the county has a total area of 639 square miles (1,660 km 2 ), of which 637 square miles (1,650 km 2 ) is land and 2.4 square miles (6.2 km 2 ) (0.4%) is water. [4] The highest elevation in DeSoto County is 96 feet and is located right on the border between DeSoto County and Highlands County and is about three miles south of the border with Hardee County. The lowest elevation in DeSoto County is sea level and is located in the Peace River near its mouth.

Adjacent counties Edit

Lakes Edit

The largest body of water in DeSoto County not including the Peace River is a man made reservoir located within the RV Griffin Reserve and is not open to the public. The largest natural lake in DeSoto County is Sour Orange lake and is located at 27°07'23.2"N 81°39'07.0"W Lake Operation is located at 27°06'56.0"N 81°39'43.0"W Split Lake is located at 27°10'33.5"N 81°37'18.7"W Besides the Peace River, and the three above bodies of water, there are few other natural bodies of water of note, mostly small ponds and most are not named. There are about as many man made retention ponds in DeSoto County.

Rivers Edit

ऐतिहासिक जनसंख्या
जनगणना पॉप।
18904,944
19008,047 62.8%
191014,200 76.5%
192025,434 79.1%
19307,745 −69.5%
19407,792 0.6%
19509,242 18.6%
196011,683 26.4%
197013,060 11.8%
198019,039 45.8%
199023,865 25.3%
200032,209 35.0%
201034,862 8.2%
2019 (स्था.)38,001 [5] 9.0%
U.S. Decennial Census [6]
1790-1960 [7] 1900-1990 [8]
1990-2000 [9] 2010-2019 [1]

As of the census [10] of 2000, there were 32,209 people, 10,746 households, and 7,672 families residing in the county. The population density was 50 people per square mile (20/km 2 ). There were 13,608 housing units at an average density of 21 per square mile (8/km 2 ). The racial makeup of the county was 73.33% White, 12.72% Black or African American, 1.59% Native American, 0.41% Asian, 0.04% Pacific Islander, 10.49% from other races, and 1.43% from two or more races. 24.90% of the population were Hispanic or Latino of any race.

2005 estimates showed the population as being 56.3% non-Hispanic white, 31.4% Latino, 11.8% African-American and 2.9% Native American. (Source=WebCite query result

In 2000 there were 10,746 households, out of which 26.50% had children under the age of 18 living with them, 55.50% were married couples living together, 10.30% had a female householder with no husband present, and 28.60% were non-families. 21.00% of all households were made up of individuals, and 11.40% had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 2.70 and the average family size was 3.00.

In the county, the population was spread out, with 22.70% under the age of 18, 11.20% from 18 to 24, 26.70% from 25 to 44, 20.50% from 45 to 64, and 19.00% who were 65 years of age or older. The median age was 36 years. For every 100 females, there were 128.30 males. For every 100 females age 18 and over, there were 134.70 males.

The median income for a household in the county was $30,714, and the median income for a family was $34,726. Males had a median income of $22,572 versus $20,004 for females. The per capita income for the county was $14,000. About 14.20% of families and 23.60% of the population were below the poverty line, including 31.50% of those under age 18 and 7.30% of those age 65 or over.

Voter registration Edit

According to the Secretary of State's office, Democrats are a plurality of registered voters in DeSoto County.

DeSoto County Voter Registration & Party Enrollment as of December 31, 2016 [11]
Political Party Total Voters Percentage
लोकतांत्रिक 7,487 48.41%
रिपब्लिकन 5,134 29.92%
Independent 3,151 19.99%
Third Parties 241 1.68%
कुल 16,013 100%

Statewide elections Edit

Previous presidential elections results [12]
वर्ष रिपब्लिकन लोकतांत्रिक Third parties
2020 65.58% 8,313 33.60% 4,259 0.82% 104
2016 62.17% 6,778 34.68% 3,781 3.16% 344
2012 56.51% 5,587 42.22% 4,174 1.27% 126
2008 55.41% 5,632 43.12% 4,383 1.47% 149
2004 58.09% 5,524 41.15% 3,913 0.77% 73
2000 54.48% 4,256 42.51% 3,321 3.01% 235
1996 43.71% 3,275 43.01% 3,222 13.28% 995
1992 41.32% 3,070 35.62% 2,646 23.06% 1,713
1988 65.64% 4,243 33.74% 2,181 0.62% 40
1984 67.64% 4,822 32.32% 2,304 0.04% 3
1980 53.40% 3,356 43.17% 2,713 3.44% 216
1976 41.48% 2,000 56.30% 2,715 2.22% 107
1972 77.58% 2,958 22.34% 852 0.08% 3
1968 26.94% 1,103 22.89% 937 50.17% 2,054
1964 52.78% 1,986 47.22% 1,777
1960 50.10% 1,687 49.90% 1,680
1956 48.41% 1,234 51.59% 1,315
1952 41.21% 1,256 58.79% 1,792
1948 27.33% 569 55.57% 1,157 17.10% 356
1944 23.97% 543 76.03% 1,722
1940 21.79% 526 78.21% 1,888
1936 26.00% 560 74.00% 1,594
1932 23.76% 506 76.24% 1,624
1928 64.04% 1,382 34.66% 748 1.30% 28
1924 25.14% 230 70.05% 641 4.81% 44
1920 28.02% 1,077 64.93% 2,496 7.05% 271
1916 14.95% 385 68.13% 1,755 16.93% 436
1912 8.74% 110 67.28% 847 23.99% 302
1908 16.98% 244 69.03% 992 13.99% 201
1904 18.50% 188 70.96% 721 10.53% 107
Previous gubernatorial elections results
वर्ष रिपब्लिकन लोकतांत्रिक Third parties
2018 63.61% 5,663 34.36% 3,059 2.03% 180
2014 49.00% 3,681 43.85% 3,294 7.15% 537
2010 53.10% 3,667 41.80% 2,887 5.10% 352
2006 57.41% 3,785 39.48% 2,603 3.11% 205
2002 54.47% 3,951 44.28% 3,212 1.25% 91
1998 61.67% 3,711 38.15% 2,296 0.18% 11
1994 54.40% 3,407 45.60% 2,856

DeSoto County is part of the Heartland Library Cooperative which serves DeSoto County and some of the surrounding counties, including Glades, Highlands, Hardee, and Okeechobee. The seven-branch library system has one branch in Arcadia.

Newspaper Edit

The Charlotte Sun produces a section dedicated to Desoto County called The Arcadian. Locally, the section is offered as a standalone for residential delivery.

टेलीविजन संपादित करें

Desoto County is part of the Fort Myers/Naples DMA. Almost all stations from Fort Myers and Naples are receivable within the county, as well as some stations from the Tampa/St. Petersburg/Sarasota DMA. There was formerly a low-power television station, WALM-LD on channel 34 however, the station is currently silent.

Radio Edit

DeSoto County has two radio stations licensed to locations within the county:


अंतर्वस्तु

1957–1959

The new tank landing ship was fitted out and underwent ready-for-sea trials at Port Everglades, Florida and conducted shakedown training out of her home port, Little Creek, Virginia, which she completed on 17 May 1958. She conducted various operations in the Virginia area until 15 July, when all training was cancelled due to the Lebanon Crisis and York County prepared for extended operations. But the Lebanon Crisis lessened, and the ship proceeded to Vieques, Puerto Rico, for amphibious exercises. On 7 August York County returned to her home port and began preparations for a regularly scheduled deployment to the Mediterranean. She arrived at Gibraltar in late September 1958 then visited Greece, Turkey, Lebanon, and Italy. She returned to Little Creek on 25 March 1959. However, the ship recrossed the Atlantic to hold leading roles in two major amphibious exercises "Tralex 3–59" and "Tralex 4–59" which were conducted off the coast of Spain. In November 1959, York County entered the Norfolk Shipbuilding and Drydock Company for maintenance and upkeep.

1960–1962

She next departed the east coast of the United States on 11 January 1960 for her second Mediterranean deployment. Following her arrival back at her home port on 15 June, York County participated in "Tralex 1–60" and "Lantphibex 500/61" in the area of Vieques, Puerto Rico. In July, she proceeded to Baltimore for an overhaul by the Maryland Shipbuilding and Drydock Company. Upon emerging from the yard, the ship conducted refresher training before deploying to the Caribbean towards the end of November for training operations with other amphibious ships. She returned to Little Creek on 19 January 1961. The next major exercise, "SoLant Amity III," started on 17 April and took York County 27,000 miles in an effort to establish greater understanding between the peoples of the United States and southern Africa. The ship cruised along both the Atlantic and Indian Ocean coasts of Africa and visited 12 ports in 10 countries and received some 23,000 visitors.

After a short midshipman cruise in early November 1961, York County headed for the Caribbean where she participated in Exercise "Phiblex 4–61" before returning to Little Creek in January 1962 for leave and upkeep. On 26 February, she conducted a two-week reserve cruise off the coast of Florida. On 15 May, York County sailed for the Mediterranean where she conducted practice and demonstration landings and participated in the Navy's "People to People" program. York County returned home on 19 October and made a one-day turnaround to take part in the Cuban blockade. It was not until 5 December 1962 that the ship finally returned to the Hampton Roads area for leave and upkeep, followed by a four-month yard and drydock period at Jacksonville, Florida, and six weeks of selected underway training exercises.

1963–1965

जुलाई 1963 में, York County revisited the Caribbean and transported the highly publicized Puerto Rican National Guard from Ponce, Puerto Rico, to Isla de Vieques. While in the West Indies, she also patrolled off Haiti, ready to evacuate American civilians if the civil disorders in that island required such action. Fortunately, tension eased, and York County returned to Little Creek on 4 October. A visit to Portland, Maine, from 9 to 11 November, preceded a short trip to Roosevelt Roads, Puerto Rico, to transport the men and equipment of Military Construction Battalion 7. York County returned on 25 November and finished the year undergoing tender availability and upkeep.

For the early part of 1964, York County worked at Vieques, Puerto Rico, and Onslow Beach, N.C. She took part in the Naval Academy's Memorial Day ceremonies at Annapolis, Maryland. During June and July, York County received alterations at the Norfolk Naval Shipyard. On 13 August, the ship lifted the 3rd Marine Light Anti-Aircraft Missile Battalion to Vieques and reembarked the unit on 17 September for the return passage. Ten days later, she returned to Little Creek and commenced preparations for an overseas exercise. On 7 October 1964, York County got underway to join in Operation "Steel Pike I," the largest joint amphibious operation held since World War II. The ship returned home on 28 November 1964 and operated locally into the following spring. On 30 April 1965, York County sailed for the Dominican Republic and transported marines and equipment to Bajos de Haina. She conducted surveillance duties during the crisis in that nation before returning to Norfolk on 7 June and remaining in the Virginia Capes-Hampton Roads area for most of the summer. From September until December 1965, York County was deployed to the Caribbean and participated in numerous amphibious assault exercises and a major fleet exercise, "Phibaswex/Meblex 2–65."

1966–1967

York County was in her home port from 1 January 1966 until 24 January for leave and upkeep. She transported general cargo to Roosevelt Roads, Puerto Rico, then embarked marines and equipment for delivery to Cherry Point, North Carolina, before returning to Little Creek on 9 February. From 18 February through 18 April 1966, York County underwent preparations for overhaul and tender availability. Following this, she traveled to New York City for independent ship exercises, returning home on 26 April. In May, the ship hosted the Swedish ambassador and the Inter-Allied Confederation of Reserve Officers. York County received her overhaul in two parts. The first was accomplished at the Key Highway floating drydock of Bethlehem Steel Corporation, Baltimore, Maryland the second part was completed 30 September at Horne Bros. Shipyard, Newport News. On 13 October 1966, the ship reloaded ammunition and received refresher training out of Little Creek until 16 November. During the remainder of the month, the ship received new cryptographic equipment and was refueled prior to deployment. York County sailed for the West Indies on 28 November and conducted amphibious exercises and training in the Caribbean for five months. She returned to Little Creek on 6 May 1967 and underwent tender availability. In June, the ship successfully passed a nuclear technical proficiency inspection acted as a setting for a training film and transported a Marine Corps engineering company to Vieques Island and back. From 5 to 21 July, York County participated in the anti-submarine Exercise "Plumb Bob III."

During August, York County supported LVT training for Marine Corps reservists and provided control ship duty for drones. She spent September and October in restricted availability and on standby duty, ready to support NASA operations. On 31 October, York County got underway for the middle Atlantic where she served as a recovery ship for the Apollo 4 space shot. On 15 December 1967, the ship underwent tender availability which lasted through the end of the year.

1968–1970

On 17 January 1968, York County got underway from Little Creek stopped briefly at Morehead City, North Carolina, later that day and then headed for the Caribbean. While in the West Indies, she visited Vieques, Puerto Rico Kingston, Jamaica and St. Croix, Virgin Islands. The ship returned to Little Creek on 15 February, resumed operations in the Virginia capes area, and took part in the Apollo 6 recovery training exercises. On 13 June 1968, York County departed Onslow Beach, N.C., for exercises in waters off Puerto Rico. During the cruise she visited Vieques Island, Puerto Rico Guantanamo Bay, Cuba St. Croix, Virgin Islands and San Juan and Roosevelt Roads, Puerto Rico. York County arrived back at Little Creek on 3 August and conducted various exercises and operations in the Virginia area into autumn.

On 25 October 1968, York County got underway for a deployment to the Caribbean which lasted into February 1969. She returned to Little Creek on the 19th of that month and began a period in port which lasted into May. On 12 May, the ship began another brief Caribbean cruise to take part in Exercise "Exotic Dancer." After stops at Ponce and Roosevelt Roads, Puerto Rico, and St. Croix, Virgin Islands, she participated in a simulated blockade in her part of the exercise. She returned home via San Juan, Roosevelt Roads, and Ponce, Puerto Rico, and reached Little Creek on 9 June. But for a special amphibious exercise at Onslow Beach, N.C., from the 23rd to the 28th, the ship spent the remainder of June and most of July at Little Creek. On 22 July, York County departed Little Creek crossed the Atlantic and joined the Mediterranean Ready Amphibious Force. After making several successful landings throughout the Mediterranean and enjoying liberty in many ports, York County returned to Little Creek on 12 December 1969. York County entered Norfolk Shipbuilding and Drydock Company's yard on 20 January 1970 for an overhaul. By 10 August, the ship was ready for sea. she conducted various exercises in the South Carolina operating area.Then, from 2 to 17 September, she prepared for a deployment with the 6th Fleet. The next day, the ship sailed for the Mediterranean, and she transited the Strait of Gibraltar on 29 September. On 9 October, York County conducted Exercise "Deep Express" at Alexandroupolis, Greece. She visited several ports in Greece and Spain before returning to Little Creek on 17 November. The ship finished out the year 1970 at Little Creek undergoing tender availability.

1971–1972

On 18 January 1971, the ship got underway for Vieques Island, Puerto Rico, to participate in the "Firex" exercises. She continued to operate in the Caribbean until 22 February when she arrived at Miami for two days of liberty. the ship returned to Little Creek on 27 February and immediately went alongside USS Amphion (AR-13) for tender availability which lasted until 17 March. After completing fire-fighting training in Philadelphia, York County remained at Little Creek until 25 April except for loading ammunition and gasoline at Craney Island, Virginia. During this time, the crew prepared the ship for Exercise "Exotic Dancer," which commenced on 26 April and lasted through 14 May 1971. Upon her return home, York County operated in the Virginia coastal area and got ready for a month-long cruise in the Caribbean. York County returned to Virginia on 6 August for tender availability followed by type training exercises. On 9 September, the ship was again deployed to the Caribbean and returned to Little Creek on 28 October where she spent the rest of 1971.

She spent January 1972 preparing for an upcoming Caribbean and eastern Pacific cruise. On the last day of the month, York County got underway for the Panama Canal Zone. She left Cristobal on 8 February and, for the first time in her history, transited the Panama Canal and entered the Pacific. Following operations off the coast of Panama, York County reentered the Atlantic proceeded to Guantanamo Bay, Cuba spent two days there then moved to the Bahamas to onload dredging equipment at Andros Island before returning to Little Creek on 20 March 1972. She remained at Little Creek until 12 April when she sailed for Wilmington, North Carolina, for the annual Azalea Festival. From 18 April to 8 May 1972, the ship remained in port at Little Creek and on 9 May, she got underway for Exercise "Exotic Dancer V." She returned to her home port on 24 May.

Decommissioning and transfer

York County was decommissioned on 17 July 1972 and transferred to the Italian government. She served the Italian Navy as NMM Nave Caorle (L-8991) until finally being sold for scrap at Naples, Italy, date unknown. The ship was struck from the Naval Vessel Register 5 August 1992.


De Soto County LST-1171 - History

A Brief History of Desoto County Florida.

Desoto County was first conceived on May 15, 1887 and confirmed a county in April 1887. It was named after the Spanish explorer, Hernando DeSoto. It was cut out of Manatee Co with the county seat in Pine Level. The first meeting held in the new county was on July 1887, to vote on a new county seat. On August 25, 1887, 13 voting precincts were approved and the survey can be found in the first Record of Deeds at the county court house. An election was held in December of the same year, but it failed to bring a majority vote.

The forerunners for the new county seat were Fort Ogden, Brownville, Nocatee, Punta Gorda, Pine Level, तथा आर्केडिया with Nocatee as the favorite. Sources reveal there was a yellow fever outbreak that quarantined many communities, so a second vote was postponed. On August 4, 1888 a second vote was taken and again failed to produce a majority vote. Finally, on November 6, 1888, a third vote was taken and Arcadia won the county seat by 21 votes.

At the time, Arcadia wasn't much of town at all. Residents of the county soon started moving closer to the new county seat which caused Arcadia to grow, but drove many communities to extinction such as Pine Level and Fort Winder to name a few.

In the late 1870's, the railroads were completed through Desoto Co and it changed the growth of the county and brought wealth for many. In 1881, phosphate was discovered on the banks of Peace River that flows through the county. Mining of this mineral brought much prosperity for many years. In 1921, Desoto Co was divided into present day Desoto, Charlotte, Hardee, Glades and Highlands counties.

Today, Arcadia is the "Heart" of the county and a very visible pride in their history can be found virtually everywhere in the city. Most of the historical building you find today were built after 1905 when on Thanksgiving day a fire destroyed a major portion of the town. Much like it was over a hundred years ago, Desoto Counties main source of economy relies on agriculture, citrus groves, phosphate and cattle.


वह वीडियो देखें: SSC Go Stock: Behind The Scenes (जनवरी 2022).