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375वां ट्रूप कैरियर ग्रुप (यूएसएएएफ)

375वां ट्रूप कैरियर ग्रुप (यूएसएएएफ)

375वां ट्रूप कैरियर ग्रुप (यूएसएएएफ)

इतिहास - पुस्तकें - विमान - समय रेखा - कमांडर - मुख्य आधार - घटक इकाइयाँ - को सौंपा गया

इतिहास

375वें ट्रूप कैरियर ग्रुप (यूएसएएएफ) ने न्यू गिनी में लंबे अभियान में हिस्सा लिया, फिर फिलीपींस की मुक्ति और ओकिनावा पर अभियान का समर्थन किया।

समूह को 18 नवंबर 1942 को सक्रिय किया गया और सी-47 के साथ प्रशिक्षित किया गया। प्रशिक्षण की काफी कम अवधि के बाद, समूह जून-जुलाई 1943 में प्रशांत क्षेत्र में चला गया, जहां यह पांचवीं वायु सेना में शामिल हो गया और ऑपरेशन कार्टव्हील में भाग लिया, रबौल में जापानी बेस को अलग करने के लिए डिज़ाइन किए गए ऑपरेशन की श्रृंखला।

समूह ने मिश्रित विमान उड़ाए। इसका मुख्य परिवहन विमान 1942 से 1944 के अंत तक C-47 स्काईट्रेन (डकोटा) था, जब इसे कर्टिस C-46 कमांडो में बदल दिया गया था। इसके अलावा यह अधिक खतरनाक युद्ध क्षेत्रों में आपूर्ति करने के लिए सशस्त्र बी -17 का इस्तेमाल करता था।

समूह की मुख्य भूमिका एक नियमित परिवहन इकाई के रूप में कार्य करना था, जो सोलोमन द्वीप समूह, एडमिरल्टी द्वीप समूह, न्यू गिनी और न्यू ब्रिटेन में काम कर रही थी। कई मौकों पर यह अग्रिम सहयोगी सैनिकों के बहुत करीब से काम कर रहा था।

5 सितंबर 1 9 43 को समूह ने दक्षिण-पश्चिम प्रशांत क्षेत्र में पहले हवाई अभियान में भाग लिया, न्यू गिनी के नादज़ब में पैराट्रूप्स को छोड़कर, हुओन खाड़ी में जापानी सैनिकों पर व्यापक हमले का हिस्सा।

1 मार्च 1944 को समूह ने एडमिरल्टी द्वीप समूह में लॉस नेग्रोस द्वीप पर घिरे सैनिकों को तीन टन महत्वपूर्ण आपूर्ति छोड़ने के लिए अपने चार सशस्त्र बी -17 ट्रांसपोर्ट भेजे, जहां जापानियों ने अप्रत्याशित रूप से भयंकर पलटवार शुरू किया था।

फरवरी 1945 में समूह न्यू गिनी के पास अपने ठिकानों से फिलीपींस चला गया। यह तब लुज़ोन और आसपास के द्वीपों पर लड़ रहे अमेरिकी सेना के समर्थन में संचालित हुआ। जून-जुलाई 1945 में इसका उपयोग रयुक्युस (ओकिनावा सहित) को आपूर्ति करने के लिए किया गया था। समूह अगस्त में ओकिनावा के लिए आगे बढ़ा।

जापानी आत्मसमर्पण के बाद समूह का इस्तेमाल लुज़ोन से रयुकियस तक सैनिकों को उड़ाने के लिए किया गया, जहां से वे जापान चले गए। समूह ने विपरीत दिशा में मुक्त युद्धबंदियों को भी उड़ाया।

समूह सितंबर 1945 में जापान चला गया जहां यह जल्द ही निष्क्रिय हो गया।

पुस्तकें

लंबित

हवाई जहाज

1942-44: डगलस सी-47 स्काईट्रेन
1944-46: कर्टिस सी-46 कमांडो
लड़ाकू क्षेत्रों में मिशन के लिए सशस्त्र बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस का भी इस्तेमाल किया

समय

12 नवंबर 1942375वें ट्रूप कैरियर ग्रुप के रूप में गठित
१८ नवंबर १९४२सक्रिय
जून-जुलाई 1943प्रशांत और पांचवें वायु सेना के लिए
सितम्बर 1945जापान को
25 मार्च 1946निष्क्रिय

कमांडर (नियुक्ति की तारीख के साथ)

कर्नल जोएल जी पिट्स: 20 नवंबर 1942
लेफ्टिनेंट कर्नल मौरिस डब्ल्यू विले: २५ दिसंबर १९४४
लेफ्टिनेंट कर्नल जॉन एल एम्स जूनियर: अगस्त 1945
लेफ्टिनेंट कर्नल बेंजामिन सी किंग: सितंबर 1945l
कर्नल मार्शल एस रोथ, अक्टूबर 1945-अज्ञात

मुख्य आधार

बोमन फील्ड, क्यू: १८ नवंबर १९४२
सेडालिया ए.ए. एफ.एल.डी., मो: २३ जनवरी १८४३
लॉरिनबर्ग-मैक्सटन एएबी, एनसी: 5 मई 1943
बेयर फील्ड, इंडस्ट्रीज़: 2-15 जून 1943
ब्रिस्बेन, ऑस्ट्रेलिया: १३ जुलाई १९४३
पोर्ट मोरेस्बी, न्यू गिनी: 31 जुलाई 1943
डोबोडुरा, न्यू गिनी: 19 अगस्त 1943
पोर्ट मोरेस्बी, न्यू गिनी: 19 दिसंबर 1943
नदज़ाब, न्यू गिनी; 19 दिसंबर 1943
बियाक: २७ सितंबर १९४४
सैन जोस, मिंडोरो: 17 फरवरी 1945
पोरैक, लूजोन: 20 मई 1945
ओकिनावा: अगस्त 1945
तचिकावा, जापान: सितंबर 1945-25 मार्च 1946

घटक इकाइयाँ

55वां: 1942-1946
56वां: 1942-1946
57वां: 1942-1946
58वां: 1942-1946

को सौंपना

1943-46: 54वां ट्रूप कैरियर विंग; पांचवी वायु सेना


55वीं एयरलिफ्ट फ्लाइट

उड़ान को पहले के रूप में सक्रिय किया गया था 55वां ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन बोमन फील्ड, केंटकी में। यह 375वें ट्रूप कैरियर ग्रुप के मूल स्क्वाड्रनों में से एक था और डगलस सी-47 स्काईट्रेन से सुसज्जित था। स्क्वाड्रन ने जून 1943 तक विभिन्न I ट्रूप कैरियर कमांड ठिकानों पर प्रशिक्षण दिया, जो विदेशों में जाने की तैयारी कर रहा था। Ώ] ΐ]

चित्र: चार सी-४७ न्यू गिनी के ऊपर पी-४० द्वारा अनुरक्षित

स्क्वाड्रन जुलाई 1943 में न्यू गिनी पहुंचा। इसने कर्मियों और आपूर्ति को न्यू गिनी, न्यू ब्रिटेन, सोलोमन द्वीप और एडमिरल्टी द्वीप समूह में आगे के ठिकानों तक पहुँचाया। &#९१२&#९३ १९४४ के दौरान, ५५वें ने बोइंग बी-१७ फ्लाइंग फोर्ट्रेस बमवर्षक भी संचालित किए। Ώ] इन विमानों का उपयोग उन हवाई क्षेत्रों में आपूर्ति की आपूर्ति के लिए किया गया था, जिन पर जापानी सेना का हमला था, क्योंकि उनके आयुध ने अपनी रक्षा के लिए एक साधन प्रदान किया था। ΐ]

५५वें ने ५ सितंबर १९४३ को नदज़ाब, न्यू गिनी पर हवाई हमले में भाग लिया। &#९११&#९३ यह दक्षिण-पश्चिम प्रशांत थिएटर में आयोजित किया जाने वाला पहला हवाई अभियान था। ऑपरेशन ने नादज़ब में जापानी हवाई क्षेत्रों को जब्त कर लिया (जिसमें से स्क्वाड्रन बाद में संचालित होगा) और क्षेत्र में दुश्मन सेना के लिए आपूर्ति लाइनों में कटौती की। हालांकि स्क्वाड्रन ने युद्ध के अंत तक कुछ सी-४७ को बरकरार रखा, १९४४ के दौरान यह कर्टिस सी-४६ कमांडो में अपने प्राथमिक विमान के रूप में परिवर्तित हो गया। ΐ]

स्क्वाड्रन फरवरी 1945 में अमेरिकी सेना के साथ फिलीपींस और अगस्त में ओकिनावा के लिए आगे बढ़ा, इस क्षेत्र में सेना के लिए आपूर्ति मिशनों को उड़ाना जारी रखा। इसने जून में शुरू होने वाले रयुकू द्वीप समूह में लैंडिंग बलों का समर्थन किया। वीजे दिवस के बाद, स्क्वाड्रन ने फिलीपींस से ओकिनावा तक सैनिकों को जापान के लिए आगे की आवाजाही के लिए उड़ान भरी और वापसी की उड़ानों में युद्ध के पूर्व कैदियों को वापस फिलीपींस ले जाया गया। ΐ]

सितंबर 1945 में, स्क्वाड्रन ताचिकावा एयरफ़ील्ड में चला गया, जहाँ इसने जापान में कब्जे वाले बलों में सेवा की। मार्च १९४६ में स्क्वाड्रन को ३७५वें समूह की अन्य इकाइयों के साथ निष्क्रिय कर दिया गया था, क्योंकि तचिकावा में एयरलिफ्ट मिशन को ३१७वें ट्रूप कैरियर समूह ने अपने कब्जे में ले लिया था, जो जनवरी १९४६ में वहां पहुंचे थे। &#९११&#९३ &#९१२] Α]

रिजर्व प्रशिक्षण और कोरियाई युद्ध लामबंदी [संपादित करें | स्रोत संपादित करें]

पैराट्रूपर्स C-82 . से कूदते हैं

स्क्वाड्रन को मई 1947 में रीडिंग आर्मी एयर फील्ड, पेनसिल्वेनिया में एयर डिफेंस कमांड (एडीसी) के तहत रिजर्व में सक्रिय किया गया था। इसे फिर से 375 वें समूह में शामिल किया गया, जो ग्रेटर पिट्सबर्ग एयरपोर्ट, पेनसिल्वेनिया में स्थित था। इसके सक्रिय होने के दो से भी कम समय के बाद, स्क्वाड्रन पूर्वोत्तर फिलाडेल्फिया हवाई अड्डे, पेनसिल्वेनिया में स्थानांतरित हो गया। ऐसा प्रतीत नहीं होता है कि इस समय स्क्वाड्रन पूरी तरह से मानवयुक्त या सुसज्जित था। &#९१४&#९३ जून १९४९ में, कॉन्टिनेंटल एयर कमांड, जिसने १९४८ में एडीसी से रिजर्व यूनिट्स के प्रबंधन की जिम्मेदारी संभाली थी, ने विंग बेस ऑर्गनाइजेशन सिस्टम के तहत अपनी रिजर्व फ्लाइंग यूनिट्स को पुनर्गठित किया, जिसने एक सिंगल के तहत एक बेस पर कॉम्बैट और सपोर्ट यूनिट्स को रखा। कमांडर। इस पुनर्गठन के हिस्से के रूप में और राष्ट्रपति ट्रूमैन के 1949 के रक्षा बजट में कमी के जवाब में, जिसके लिए वायु सेना में इकाइयों की संख्या में कमी की आवश्यकता थी, पूर्वोत्तर फिलाडेल्फिया हवाई अड्डे पर '915' आरक्षित उड़ान संचालन को समाप्त कर दिया गया और स्क्वाड्रन अपने मूल समूह में शामिल हो गया पिट्सबर्ग में, Ώ] ७०वें ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन की जगह। Δ] ५५वीं, सभी आरक्षित लड़ाकू इकाइयों की तरह कोरियाई युद्ध के लिए जुटाई गई थी। अक्टूबर १९५० में बुलाए जाने वाले ४५२डी बॉम्बार्डमेंट विंग और ४३७वें ट्रूप कैरियर विंग के बाद, यह लामबंदी की पहली लहर का हिस्सा था। &#९१७&#९३ इसके मूल ३७५वें ट्रूप कैरियर विंग को टैक्टिकल एयर कमांड को सौंपा गया था, जो ग्रीनविले एयर में स्थानांतरित हो गया था। फोर्स बेस, साउथ कैरोलिना मोबिलाइजेशन पर जहां यह फेयरचाइल्ड सी -82 पैकेट्स से लैस होना शुरू हुआ। बाद में जुटाए गए छह सी -46 रिजर्व विंग के साथ, 375 वें विंग ने टीएसी की अठारहवीं वायु सेना का गठन किया। &#९१८&#९३ स्क्वाड्रन ने जुलाई १९५२ तक एयरलिफ्ट समर्थन मिशनों का प्रदर्शन किया, जब इसे सक्रिय कर्तव्य से मुक्त कर दिया गया और १७वें ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। Ώ] Η]

रिजर्व में पुनर्सक्रियन [संपादित करें | स्रोत संपादित करें]

सी-४६डी स्क्वाड्रन द्वारा उड़ाया गया

उसी दिन यह निष्क्रिय हो गया था, स्क्वाड्रन पेंसिल्वेनिया में रिजर्व में लौट आया जहां उसने 457 वें ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन को बदल दिया, जिसे पिछले महीने ग्रेटर पिट्सबर्ग हवाई अड्डे पर सक्रिय किया गया था, जब रिजर्व को स्थानांतरित किए गए लोगों को बदलने के लिए विमान प्राप्त करना शुरू हुआ था नियमित वायु सेना के लिए जब भंडार जुटाए गए थे। ⎖] स्क्वाड्रन ने लगभग १९५४ तक सी-४६ कमांडो के साथ एक एयरलिफ्ट यूनिट के रूप में प्रशिक्षित किया, फिर फेयरचाइल्ड सी-११९ फ्लाइंग बॉक्सकार्स के साथ। &#९१११&#९३ बजट में १९५७ में कटौती के कारण ३७५वें और उसके घटक स्क्वाड्रनों सहित तीन सैन्य वाहक विंग निष्क्रिय हो गए। ⎘] ⎙] १६ नवंबर को, स्क्वाड्रन को निष्क्रिय कर दिया गया था, &#९११&#९३ क्योंकि ३७५वें विंग के सभी शेष संसाधनों को एक एकल स्क्वाड्रन, ७५८वें ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन में संकुचित कर दिया गया था, जो कि सक्रिय था उसी दिन पिट्सबर्ग। ⎚]

ऑपरेशनल सपोर्ट एयरलिफ्ट [संपादित करें | स्रोत संपादित करें]

स्क्वाड्रन को फिर से डिजाइन किया गया था 55वीं एयरलिफ्ट फ्लाइट और 1 जुलाई 1992 को दक्षिण कोरिया के ओसान एयर बेस में सक्रिय किया गया। ओसान में, इसे 51वें ऑपरेशन ग्रुप को सौंपा गया और बीचक्राफ्ट सी-12 हूरों से लैस किया गया। सक्रियण के बाद से इसका मिशन पूरे दक्षिण कोरिया और प्रशांत क्षेत्र में वीआईपी और वरिष्ठ कर्मियों को फेरी देना है। Ώ]


375वां ट्रूप कैरियर ग्रुप (यूएसएएएफ) - इतिहास

विमान इतिहास
डगलस द्वारा निर्मित। कंस्ट्रक्टर्स नंबर १८९४२। अमेरिकी सेना वायु सेना (यूएसएएएफ) को सी-४७ए-६५-डीएल स्काईट्रेन सीरियल नंबर ४२-१००४७९ के रूप में वितरित किया गया। दक्षिण पश्चिम प्रशांत क्षेत्र (एसडब्ल्यूपीए) के लिए फिर प्रशांत क्षेत्र में हिकम फील्ड के माध्यम से विदेशों में फेरी।

युद्धकालीन इतिहास
5वीं वायु सेना (5वीं वायुसेना), 375वीं ट्रूप कैरियर ग्रुप (375वीं टीसीजी), 57वीं ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन (57वीं टीसीएस) को सौंपा गया। कोई नाक कला या उपनाम नहीं। खो जाने पर, इंजन R-1330-92-41 सीरियल नंबर (बाएं) CP-3578938 (दाएं) R-41-1600।

मिशन इतिहास
9 जनवरी, 1945 को पेलेलियू एयरफील्ड के लिए उड़ान के दौरान दूसरे लेफ्टिनेंट थॉमस एच. फ्लेचर द्वारा पायलट किए गए बियाक पर बोरोक एयरफील्ड से उड़ान भरी। मौसम बियाक के ऊपर १,००० डिग्री सेल्सियस की छत के साथ एक भारी बादल था। उड़ान भरने के बाद, इस सी-४७ ने सुबह १०:३० बजे बाकी के गठन के साथ मिलन स्थल के लिए बाईं ओर के बजाय दाईं ओर एक मोड़ बनाया। लेफ्टिनेंट बिंघम द्वारा संचालित सी-47 ने रेडियो द्वारा इस विमान से संपर्क करने की कोशिश की लेकिन कोई जवाब नहीं मिला। जब यह विमान पहुंचने में विफल रहा तो इसे आधिकारिक तौर पर मिसिंग इन एक्शन (MIA) घोषित कर दिया गया।

खोज
जब यह विमान पहुंचने में विफल रहा, तो अन्य अमेरिकी विमानों को इस लापता विमान की खोज करने के लिए सूचित किया गया लेकिन कोई निशान नहीं मिला। साथ ही, 375वें ट्रूप कैरियर ग्रुप के एयर-सी रेस्क्यू प्लस सी-47 ने इस विमान की खोज की।

मलबे
11 मार्च 1945 को यह सी-47 बियाक के उत्तर की ओर एक दलदल में मिला था। पैक खच्चरों के अलावा दुर्घटनास्थल दुर्गम था।

अवशेषों की वसूली
11 मार्च, 1945 को दुर्घटनास्थल से सभी चालक दल के अवशेष बरामद किए गए। 12 मार्च, 1945 को उन्हें बियाक पर बोस्नेक # 1 कब्रिस्तान (यूएसएएएफ) में दफनाया गया था। बाद में, अवशेषों को स्थायी रूप से दफनाने के लिए फिलीपींस और संयुक्त राज्य अमेरिका ले जाया गया।

इतिवृत्त
पूरे चालक दल को आधिकारिक तौर पर दुर्घटना के दिन मृत घोषित कर दिया गया था। चूंकि उड़ान को गैर-लड़ाकू माना जाता था, इसलिए किसी भी चालक दल ने मरणोपरांत पर्पल हार्ट अर्जित नहीं किया।

तीन चालक दल को मनीला अमेरिकी कब्रिस्तान में दफनाया गया था। मैकडॉवेल प्लॉट एफ रो 8 ग्रेव 66. कोपलैंड प्लॉट ए रो 3 ग्रेव 171. डोनेली प्लॉट एफ रो 3 ग्रेव 52।

कोपलैंड ने दो ओक लीफ क्लस्टर्स के साथ एयर मेडल अर्जित किया। मरणोपरांत, उन्हें 1 लेफ्टिनेंट के पद पर पदोन्नत किया गया था।

फ्लेचर को ग्रांट मेमोरियल पार्क एन मैरियन, IN में दफनाया गया है।

मलबे
यह विमान बियाक के उत्तर की ओर दुर्घटनाग्रस्त हुआ था।

1987 में ब्रूस फेनस्टरमेकर ने दुर्घटना का दौरा किया:
" जो मुझे याद है वह है - १९४४ के अंत में ३७५वां सी-४६ विमान में परिवर्तित हो गया था, लेकिन यह विमान, हालांकि युद्ध से थके हुए थे, बियाक में सेवानिवृत्त नहीं हुए थे, लेकिन अभी भी इस्तेमाल किए जा रहे थे। मेरा मानना ​​​​है कि इस विमान ने समूह/स्क्वाड्रन से दो अन्य विमानों के साथ उड़ान भरी, लेकिन उड़ान भरने के बाद दूसरे विमान की दिशा को मोड़ने के बजाय, नहीं और अज्ञात कारण से बियाक के उत्तर पश्चिम के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। भूगोल पर एक नोट यह है कि Biak वास्तव में दो भागों में विभाजित है - Biak द्वीप से S/W और सुपीरियर एक संकीर्ण isthmus द्वारा अलग किए गए N/W भाग का स्थानीय संदर्भ है। दुर्घटना स्थल निचले बियाक क्षेत्र में ही स्थित है, लेकिन तट क्षेत्र के निकट उत्तर/पश्चिम में - अंतर्देशीय। मैंने इस विमान पर एमएसीआर को लगभग उसी समय प्राप्त किया था जैसे कि कई अन्य - लगभग 1986 में बियाक के भविष्य के सर्वेक्षणों के लिए। १९८७ में मैंने बियाक के एन/ई तट क्षेत्र के आसपास एक छोटी नाव ली, जो समय-समय पर बियाक तट के साथ ज्ञात/अज्ञात/अप्रतिबंधित दुर्घटना स्थलों का सर्वेक्षण करने के लिए रुकती थी। यह क्रैश साइट एमएसीआर रिपोर्ट और स्थान की सटीकता की जांच करने के लिए एक अतिरिक्त डेटाम बिंदु था। जानकारी सही थी और इसने साइटों के सर्वेक्षण और जांच के मेरे अनुभव को जोड़ा। मैं यह भी देखना चाहता था कि क्या चालक दल के अवशेष बरामद होने के बाद से अवशेषों की वसूली गतिशील बलों और विमान के विनाश से संबंधित है।"

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इतिहास [संपादित करें | स्रोत संपादित करें]

वंश [संपादित करें | स्रोत संपादित करें]

  • के रूप में स्थापित 375 ट्रूप कैरियर विंग, मध्यम, 10 मई 1949 को।
  • 14 जुलाई 1952 को रिजर्व में सक्रिय
  • पुन: नामित 375 एयरोमेडिकल एयरलिफ्ट विंग, और सक्रिय, 27 दिसंबर 1965 को

असाइनमेंट [संपादित करें | स्रोत संपादित करें]

    , २३ फरवरी १९४९, १ अगस्त १९५०, १६ अक्टूबर १९५०, १ जून १९५१ - १४ जुलाई १९५२
  • 1 एयर रिजर्व जिला, 14 जुलाई 1952, 14 जनवरी 1954 - 16 नवंबर 1957 (बाद में, सैन्य एयरलिफ्ट कमांड), 27 दिसंबर 1965, 1 जनवरी 1984, 1 फरवरी 1990, 1 जुलाई 1993, 1 अक्टूबर 2003-वर्तमान

अवयव [संपादित करें | स्रोत संपादित करें]

  • 171 एयरोमेडिकल एयरलिफ्ट ग्रुप: 13 मई-12 दिसंबर 1968
  • 375 ट्रूप कैरियर (बाद में, 375 ऑपरेशन) समूह: 27 जून 1949 - 14 जुलाई 1952 14 जुलाई 1952 - 16 नवंबर 1957 1 दिसंबर 1991-वर्तमान
  • 10 एयरोमेडिकल एयरलिफ्ट: 12 जनवरी 1966 - 8 मार्च 1969।
  • 11 एयरोमेडिकल एयरलिफ्ट (बाद में, 11 एयरलिफ्ट): 1 दिसंबर 1991 - 30 सितंबर 2003
  • 12 एयरोमेडिकल एयरलिफ्ट: 12 जनवरी 1966 - 8 जून 1969
  • १३ एयरोमेडिकल एयरलिफ्ट: १२ जनवरी १९६६ - ८ दिसंबर १९६८। : ३० सितंबर १९४७ - २७ जून १९४९
  • ५४ एयरलिफ्ट: ३० सितंबर २००४-वर्तमान
  • 55 ट्रूप कैरियर: 18 नवंबर 1942 - 25 मार्च 1946 9 अगस्त 1947 - 16 नवंबर 1957
  • 56 ट्रूप कैरियर: 18 नवंबर 1942 - 25 मार्च 1946 3 अगस्त 1947 - 16 नवंबर 1957
  • 57 ट्रूप कैरियर: 18 नवंबर 1942 - 25 मार्च 1946 3 अगस्त 1947 - 1 अप्रैल 1954
  • 58 ट्रूप कैरियर: 18 नवंबर 1942 - 25 मार्च 1946 30 सितंबर 1947 - 3 अक्टूबर 1950
  • ३११ एयरलिफ्ट: १५ जून २००५-वर्तमान
  • 375 उड़ान प्रशिक्षण: 1 दिसंबर 1991 - 1 जुलाई 1994
  • ४५७ एयरलिफ्ट: १ दिसंबर १९९१ - १ अप्रैल १९९३ १ अप्रैल १९९७-वर्तमान
  • ४५८ एयरलिफ्ट: १ दिसंबर १९९१-वर्तमान
  • 459 एयरलिफ्ट: 1 दिसंबर 1991 - 1 अप्रैल 1993
  • ९०६ वायु में ईंधन भरना: २ अक्टूबर २००९-वर्तमान
  • 1375 उड़ान प्रशिक्षण: 1 मई 1984 - 1 दिसंबर 1991
  • १४०० सैन्य एयरलिफ्ट: १५ मार्च १९७८ - १ दिसंबर १९९१
  • 1401 मिलिट्री एयरलिफ्ट: 15 मार्च 1978- 1 दिसंबर 1991
  • १४०२ मिलिट्री एयरलिफ्ट: १५ मार्च १९७८ - १ दिसंबर १९९१
  • 1467 सुविधा जाँच: 1 अक्टूबर 1987 - 1 अक्टूबर 1991।

स्टेशन [संपादित करें | स्रोत संपादित करें]

    , पेंसिल्वेनिया (1949-1950), दक्षिण कैरोलिना (1950-1952)
  • ग्रेटर पिट्सबर्ग एयरपोर्ट, पेंसिल्वेनिया (1952-1957), इलिनोइस (1966 - वर्तमान)

विमान [संपादित करें | स्रोत संपादित करें]

    (1942–1946) (1944) (1944–1946, 1948–1950, 1952–1955) (1947–1950)
  • टी-11 (1948-1951)
  • टी-7 (1949-1951) (1950-1952) (1951) (1954-1957)

संचालन [संपादित करें | स्रोत संपादित करें]

375 ट्रूप कैरियर विंग, मीडियम को ग्रेटर पिट्सबर्ग एयरपोर्ट, पेनसिल्वेनिया में सक्रिय किया गया था और मई 1949 से रिजर्व में प्रशिक्षित किया गया था जब तक कि इसे अक्टूबर 1950 में सक्रिय ड्यूटी पर नहीं बुलाया गया। गहन प्रशिक्षण की अवधि के बाद, अब एक विंग के रूप में, इसने सेना में भाग लिया। कैरियर और एयरलिफ्ट ऑपरेशन, पैराट्रूप ड्रॉप्स, और अन्य अभ्यास, अक्टूबर 1950-जुलाई 1952।

जुलाई 1952-नवंबर 1957 से प्रशिक्षण के लिए विंग को फिर से रिजर्व को आवंटित किया गया था। इसने जनवरी 1966 से महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका, अलास्का और उत्तरी अटलांटिक और कैरिबियन के अपतटीय क्षेत्रों में घरेलू एयरोमेडिकल एयरलिफ्ट और निकासी संचालन किया। वायु सेना, अन्य रक्षा विभाग (डीओडी) एजेंसियां, यूएस पब्लिक हेल्थ सर्विस, और वेटरन्स एडमिनिस्ट्रेशन (वीए), एयर नेशनल गार्ड और अन्य सैन्य एयरलिफ्ट कमांड इकाइयों के विमान द्वारा संवर्धित।

जनवरी 1 9 66 और अप्रैल 1 9 75 के बीच, स्कॉट एयर फ़ोर्स बेस, इलिनोइस में विंग बनाए रखा और अनुसूचित समर्थन विमान, आम तौर पर पूर्व और पश्चिमी तटों पर अनुसूचित हवाई शटल और कूरियर सेवा प्रदान करने के लिए अन्य स्कॉट-आधारित इकाइयों द्वारा प्रदान किए गए एयरक्रू का उपयोग करते हैं। जनवरी 1966 से सितंबर 1968 तक और जून 1973 से, विंग ने स्कॉट एएफबी का संचालन और रखरखाव किया।


अंतर्वस्तु

375 ओजी में चार एयरलिफ्ट स्क्वाड्रन, एक ऑपरेशन सपोर्ट स्क्वाड्रन, एक एयरोमेडिकल इवैक्यूएशन स्क्वाड्रन और एक एक्सपेडिशनरी एयरोमेडिकल इवैक्यूएशन फ्लाइट शामिल हैं। वे 20 सी-21ए विमान के साथ परिचालन एयरलिफ्ट समर्थन प्रदान करते हैं, डीवी विशेष एयरलिफ्ट मिशन तीन सी-40सी विमानों का उपयोग करते हैं, और अंतर/इंट्राथिएटर हताहत आंदोलन के लिए सात एयर मोबिलिटी प्लेटफॉर्म पर एयरोमेडिकल इवैक्यूएशन सिस्टम संचालित करते हैं। C-21A विमान के रखरखाव, संयुक्त उपयोग वाली एयरफ़ील्ड सेवाओं और दुनिया भर में लड़ाकू-तैयार एयरक्रू और विमानों की तैनाती के लिए संचालन समर्थन के लिए जिम्मेदार।

  • 311वीं एयरलिफ्ट स्क्वाड्रन 457वीं एयरलिफ्ट स्क्वाड्रन 458वीं एयरलिफ्ट स्क्वाड्रन सी-21ए
  • 54वां एयरलिफ्ट स्क्वाड्रन सी-40सी
  • 375वां एयरोमेडिकल इवैक्यूएशन स्क्वाड्रन सी-21ए, सी-17, सी-130, और केसी-135
  • 375वां ऑपरेशन सपोर्ट स्क्वाड्रन

द्वितीय विश्व युद्ध

समूह की शुरुआत 22 फरवरी 1942 को सैन एंटोनियो, टेक्सास के पास डंकन फील्ड में हुई। अठारह सूचीबद्ध पुरुषों और एक कप्तान ने पूरी इकाई का गठन किया। हालाँकि यह बहुत पहले नहीं होगा जब 317 वें किरायेदार स्क्वाड्रन आदरणीय डगलस सी -47 स्काईट्रेन का अधिग्रहण करेंगे और घूमने वाले प्रॉप्स का परिचित ड्रोन हमेशा के लिए 317 वें का पर्याय बन जाएगा।

जुलाई 1942 में, सेना ने 317वें ट्रूप कैरियर समूह की इकाई को नया स्वरूप दिया। दक्षिणी संयुक्त राज्य अमेरिका में और उसके आसपास कई महीनों का प्रशिक्षण प्राप्त करने के बाद, समूह अमेरिका की रक्षा मशीन के एक व्यवहार्य घटक के रूप में विकसित हो गया था। उसी वर्ष दिसंबर में, वे जापानियों के खिलाफ जनरल डगलस मैकआर्थर के दक्षिण-पश्चिम प्रशांत अभियानों के समर्थन में ऑस्ट्रेलिया के लिए रवाना हुए। थिएटर में आने पर सेना की वायु सेना ने अपने नए C-47 के 317 वें हिस्से को जल्दी से हटा दिया, और बदले में उन्हें अनुभवी 347 वें ट्रूप कैरियर ग्रुप के पस्त विमान दिए। क्षतिग्रस्त C-47s, C-60s, और B-17 के कार्गो संस्करणों के वर्गीकरण के साथ, 317 वें सेट ने अपने मिशन के बारे में बताया।

जैसे ही जापानियों ने वाउ, न्यू गिनी में 317 वीं स्थायी मानसून की स्थिति में एयरड्रोम को बढ़ाया, हवाई क्षेत्र में हाथ से हाथ की लड़ाई में लगी ऑस्ट्रेलियाई सेना को निम्न स्तर की आपूर्ति में गिरावट आई। इस मिशन में 317 वें तीन विमानों और कई पुरुषों की लागत आई, और उनके कार्यों के लिए समूह को अपना पहला विशिष्ट यूनिट प्रशस्ति पत्र (डीयूसी) प्राप्त हुआ।

जून 1945 में एक संयुक्त हवाई-ग्लाइडर आक्रमण का नेतृत्व करते हुए, 317 वें ने फिलीपीन द्वीप समूह में उत्तरी लुज़ोन पर संबद्ध पैराट्रूपर्स को गिरा दिया। दुश्मन के विमान भेदी आग तीव्र थी, जिससे समूह को बार-बार ड्रॉप ज़ोन के ऊपर से गुजरना पड़ा। जल्द ही जापानी सेना हार के बिंदु तक कमजोर हो गई। एक बार फिर 317 वें को उनके उत्कृष्ट प्रदर्शन के लिए डीयूसी से सम्मानित किया गया।

शीत युद्ध

1948 में युद्ध के अंत में अंत में, 317 वें ने इतिहास में सबसे व्यापक रूप से ज्ञात मानवीय प्रयासों में से एक, बर्लिन एयरलिफ्ट में भाग लिया। मई से जुलाई तक समूह ने सोवियत अवरुद्ध शहर के नागरिकों को खाद्य आपूर्ति को हवा में गिरा दिया। एक बार जब नाकाबंदी हटा ली गई और उनका मिशन पूरा हो गया, तो सितंबर में जर्मनी के राइन मेन एयर बेस में 317 वां निष्क्रिय हो गया।

जुलाई 1952 में, वायु सेना ने राइन मेन में 317वें ट्रूप कैरियर विंग के रूप में 317वें को फिर से सक्रिय किया। यह उत्तरी अटलांटिक संधि संगठन (नाटो) को सौंपी गई पहली वायु सेना इकाई बन गई। अब C-119 "बॉक्सकार्स" उड़ाते हुए, 317वें 1953 में म्यूनिख के पास न्यूबिबर्ग एयर बेस में स्थानांतरित हो गए। बवेरियन बेस पर उनके आगमन के कुछ ही समय बाद, नए C-123 ट्रांसपोर्ट C-119s की तारीफ करने आए।

317 वें ने कई मानवीय मिशनों को उड़ाना जारी रखा और पूरे यूरोप में नाटो हवाई इकाइयों का समर्थन किया। उन्होंने नीदरलैंड में बाढ़ पीड़ितों के लिए जीवन राफ्ट, तंबू और आपातकालीन खाद्य आपूर्ति की, और इटली, ग्रीस, पाकिस्तान और यूगोस्लाविया में हजारों भूकंप पीड़ितों की सहायता की।

वियतनाम युग के बाद

यूरोप में 1978-1980 में C-130 स्क्वाड्रन के लिए प्रतिकूल मौसम वितरण प्रणाली AWADS उपकरण में प्रशिक्षित वायुकर्मी।

वंशावली

  • के रूप में गठित ३१७वां परिवहन समूह 2 फरवरी 1942 को
  • पुन: नामित 317वां ट्रूप कैरियर ग्रुप (मध्यम) 14 जुलाई 1952
  • पुन: नामित 317वां ट्रूप कैरियर ग्रुप और 15 सितंबर 1978 को सक्रिय किया गया

कार्य

  • आई ट्रूप कैरियर कमांड, 22 फरवरी 1942
  • पांचवीं वायु सेना, 23 जनवरी 1943
  • 317 वां ट्रूप कैरियर विंग, 18 अगस्त 1948 - 14 सितंबर 1949 14 जुलाई 1952-12 मार्च 1957 15 सितंबर 1978 - 1 अप्रैल 1980

अवयव

  • 39वीं ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन: 22 फरवरी 1942 - 14 सितंबर 1949 14 जुलाई 1952-12 मार्च 1957
  • 40वीं ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन: 22 फरवरी 1942 - 14 सितंबर 1949 14 जुलाई 1952-12 मार्च 1957
  • 41वीं ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन: 22 फरवरी 1942 - 14 सितंबर 1949 14 जुलाई 1952-12 मार्च 1957
  • 46वीं ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन: 22 फरवरी 1942 - 14 सितंबर 1949

के स्टेशन

  • केली फील्ड, टेक्सास, 22 फरवरी 1942
  • बोमन फील्ड, केंटकी, 19 ट्यून 1942
  • जॉर्जिया, 11 अक्टूबर 1942
  • मैक्सटन एयरपोर्ट, उत्तरी कैरोलिना, 3-12 दिसंबर 1942
  • आरएएएफ बेस टाउन्सविले, ऑस्ट्रेलिया, २३ जनवरी १९४३
  • पोर्ट मोरेस्बी एयरफील्ड कॉम्प्लेक्स, न्यू गिनी, c. 30 सितंबर 1943
  • फिन्सचाफेन एयरफील्ड, न्यू गिनी, अप्रैल 1944
  • हॉलैंडिया एयरफील्ड कॉम्प्लेक्स, नीदरलैंड्स ईस्ट इंडीज, जून 1944
  • दुलग एयरफील्ड, लेयते, फिलीपींस, १७ नवंबर १९४४
  • क्लार्क फील्ड, लुज़ोन, फिलीपींस, सी। 17 मार्च 1945
  • मोटोबू एयरफील्ड, ओकिनावा, 24 अगस्त 1945
  • किम्पो एयरफील्ड, कोरिया, 31 अक्टूबर 1945
  • तचिकावा एयरफील्ड, जापान, c. १५ जनवरी १९४६-सी. 21 सितंबर 1948
  • विस्बाडेन एबी, जर्मनी, सी। 30 सितंबर 1948
  • सेले आरएएफ स्टेशन, जर्मनी (बाद में पश्चिम जर्मनी), १५ दिसंबर १९४८ - १४ सितंबर १९४९
  • रीन-मेन एबी, पश्चिम जर्मनी, 14 जुलाई 1952
  • न्यूबिबर्ग एबी, पश्चिम जर्मनी, २१ मार्च १९५३ - १२ मार्च १९५७
  • पोप एएफबी, उत्तरी कैरोलिना, 15 सितंबर 1978 - 1 अप्रैल 1980

हवाई जहाज

  • सी-47, 1942-1947
  • सी-39, सी-49, सी-60, बी-17, एलबी-30, 1943-1943
  • सी-46, 1945-1947
  • सी-54, 1947-1948
  • सी-119, 1952-1957
  • सी-130, 1978-1980

375वां ट्रूप कैरियर ग्रुप (यूएसएएएफ) - इतिहास

पृष्ठभूमि
375वें ट्रूप कैरियर ग्रुप (375वें टीसीजी) में मुख्यालय स्क्वाड्रन (मुख्यालय), 57वां ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन (57वां टीसीएस) शामिल है। दक्षिण पश्चिम प्रशांत क्षेत्र (एसडब्ल्यूपीए) में अमेरिकी सेना वायु सेना (यूएसएएएफ), 5 वीं वायु सेना (5 वीं वायुसेना) को सौंपा गया।

मुख्यालय स्क्वाड्रन (मुख्यालय)
375वें ट्रूप कैरियर ग्रुप (375वें टीसीजी) का मुख्यालय स्क्वाड्रन (मुख्यालय)।

55वीं ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन (55वीं टीसीएस)
55वीं ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन (55वीं टीसीएस)।

संदर्भ
वायु सेना द्वितीय विश्व युद्ध (1982) के लड़ाकू स्क्वाड्रन पृष्ठ २२६ (५५वें सैनिक वाहक) [पीडीएफ पृष्ठ २३८]

56वीं ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन (56वीं टीसीएस)
56वीं ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन (56वीं टीसीएस)।

संदर्भ
वायु सेना द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू स्क्वाड्रन (1982) पृष्ठ २२७-२२८ (५६वें सैनिक वाहक) [पीडीएफ पृष्ठ २३९-२४०]


57वीं ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन (57वीं टीसीएस)
57वीं ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन (57वीं टीसीएस)।

संदर्भ
वायु सेना द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू स्क्वाड्रन (1982) पृष्ठ २३० (५७वें सैनिक वाहक) [पीडीएफ पृष्ठ २४२]

58वीं ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन (58वीं टीसीएस)
58वीं ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन (58वीं टीसीएस)।

संदर्भ
वायु सेना द्वितीय विश्व युद्ध (1982) के लड़ाकू स्क्वाड्रन पृष्ठ 232 (57 वां ट्रूप कैरियर) [पीडीएफ पृष्ठ 244]

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375वां ट्रूप कैरियर ग्रुप (यूएसएएएफ) - इतिहास

पायलट प्रथम लेफ्टिनेंट रिचर्ड आर. हॉस्प, ओ-७३९९५१ (जीवित)
सह-पायलट प्रथम लेफ्टिनेंट हेरोल्ड डब्ल्यू योरहेइस, ओ-७४०३१२ (बच गए)
चालक दल के प्रमुख एसएसजीटी आर्थर टी. लेरी, 31262657 (जीवित)
रेडियो सार्जेंट बार्न्स एच। बैचलर, 34335696 (बच गए)
यात्री मेजर मिलर, सीओ, 804 वां एमएईएस (डब्ल्यूआईए, बच गया)
यात्री लेफ्टिनेंट डायल, 804 वां MAES (WIA, बच गया)
यात्री टी / 3 रैमसे, 804 वां एमएईएस (डब्ल्यूआईए, बच गया)
यात्री 18 चिकित्सा निकासी पेटेंट (जीवित)
फोर्स लैंडेड 10 जून, 1944 पूर्वाह्न 11:15 बजे
मैक्रो कोई नहीं

विमान इतिहास
डगलस द्वारा निर्मित। कंस्ट्रक्टर्स नंबर 19091। अमेरिकी सेना वायु सेना (USAAF) को C-47A-65-DL स्काईट्रेन सीरियल नंबर 42-100628 के रूप में दिया गया। हवाई से ऑस्ट्रेलिया तक और फिर उत्तर की ओर न्यू गिनी के लिए विदेशों में फ़ेरी की गई।

युद्धकालीन इतिहास
5वीं वायु सेना (5वीं वायुसेना), 375वीं ट्रूप कैरियर ग्रुप (375वीं टीसीजी), 56वीं ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन (56वीं टीसीएस) को सौंपा गया। कोई ज्ञात उपनाम या नाक कला नहीं।

मिशन इतिहास
10 जून, 1944 को मिल्ने बे के लिए बाध्य एक मेडवैक उड़ान पर प्रथम लेफ्टिनेंट रिचर्ड आर. हॉस्प द्वारा संचालित नदज़ाब एयरफ़ील्ड से उड़ान भरी। 804 वें मेडिकल एयर इवैक्यूएशन सर्विस (804 वें एमएईएस) से अठारह मरीज और तीन महिला चिकित्सा परिचारक सवार थे।

डोबोडुरा के ऊपर, रेडियो रिपोर्टों ने संकेत दिया कि खराब मौसम के कारण पूरे मिल्ने बे क्षेत्र दुर्गम था। इसके बजाय, इस C-47 को पोर्ट मोरेस्बी की ओर मोड़ दिया गया लेकिन बायां इंजन विफल हो गया और बादल और बारिश की कम छत के कारण 7 माइल ड्रम (जैक्सन ड्रम) और 5-माइल ड्रम (वार्ड) दोनों दुर्गम थे।

इसके बजाय, यह सी -47 मछुआरों के द्वीप (डौगो) पर मछुआरे के हवाई क्षेत्र में बदल गया और 11:15 बजे रनवे के साथ एक सफल पेट लैंडिंग किया। क्रैश लैंडिंग में सवार सभी लोग बाल-बाल बचे। इसके बाद विमान को राइट ऑफ कर दिया गया। हादसे के दौरान हादसे में तीन मेडिकल अटेंडेंट घायल हो गए। अपनी चोटों के बावजूद, उन्होंने पेटेंट की सहायता की। बाद में तीनों को इलाज के लिए टाउन्सविले ले जाया गया।

मलबे
दुर्घटना के बाद, एक तकनीकी जांच से पता चला कि हालांकि बायां इंजन नया था और इसे अभी बदला गया था, यह परिवर्तन के बाद पहली उड़ान थी। थ्रॉटल लिंकेज के लिए एक लापता कोटर पिन और सुरक्षा तार इंजन के विफल होने का कारण बनता है, जिसके परिणामस्वरूप क्रैश लैंडिंग होती है।

इतिवृत्त
1 अगस्त 1991 को होस्प का निधन हो गया। उन्हें मिसौरी के बूनविले में वॉलनट ग्रोव कब्रिस्तान में दफनाया गया है।

संदर्भ
ध्यान दें, कुछ स्रोतों ने इस विमान को गलत तरीके से 12 दिसंबर, 1943 को दुर्घटनावश निंदा के रूप में सूचीबद्ध किया है [sic]
375वां ट्रूप कैरियर ग्रुप हिस्ट्री
द स्टोरी ऑफ़ एयर इवैक्यूएशन 1942-1989 द वर्ल्ड वॉर II फ़्लाइट नर्सेस एसोसिएशन द्वारा
"८०४वीं MAES की घटना - १० जून १९४४, मेजर मिलर, सीओ, लेफ्टिनेंट डायल और टी / ३ रैमसे एसडब्ल्यूपीए में मिल्ने बे के लिए मानसिक रोगियों का भार उड़ा रहे थे। मौसम खराब था और विमान उतर नहीं सका। पोर्ट मोरेस्बी की ओर बढ़ते हुए, इंजनों में से एक विफल हो गया और वे एक इंजन पर उड़ गए।
मोरेस्बी में मौसम इतना खराब था कि लैंडिंग की अनुमति नहीं दी जा सकती थी - एक क्रैश लैंडिंग अपरिहार्य थी। उन्होंने एक घंटे तक उड़ान भरी। इस घंटे के दौरान, लेफ्टिनेंट डायल और सार्जेंट। रैमसे ने अपनी नर्सिंग देखभाल जारी रखी, उसी समय क्रैश लैंडिंग की तैयारी की। उन्होंने बहुत ही शांत तरीके से अपने कर्तव्यों को जारी रखा, कूड़े को सुरक्षित किया और चलने वाले रोगियों को सुरक्षित स्थान पर रखा। अंत में, विमान पोर्ट मोरेस्बी के ऊपर एक छोटे से मछुआरे के द्वीप पर उतरा।
लैंडिंग पर, तीनों चिकित्सा कर्मियों को गंभीर रूप से घायल होने वाले विमान से दूर फेंक दिया गया। मेजर मिलर के दाहिने फेफड़े में पंचर होने से 3 पसलियां टूट गई थीं। लेफ्टिनेंट डायल को गंभीर घावों के साथ फ्रंटो-जाइगोमैटिक सिवनी को अलग करने के साथ दाहिने ह्यूमरस के ऊपरी तीसरे भाग का एक बुरा फ्रैक्चर मिला। टी / 3 रैमसे को अपने निचले छोरों के अस्थायी पक्षाघात और स्फिंक्टर नियंत्रण के नुकसान के साथ पहली और दूसरी काठ कशेरुकाओं का एक संपीड़न फ्रैक्चर था। यह पक्षाघात 2 दिन में चला गया।
उन्हें टाउन्सविले ले जाया गया जहां लेफ्टिनेंट डायल के फ्रैक्चर की खुली कमी थी और रैमसे को उच्च रक्तचाप की स्थिति में रखा गया था। मेजर मिलर को ऑक्सीजन, रक्त आधान और विस्तारित नर्सिंग देखभाल और अस्पताल में भर्ती की आवश्यकता थी। स्थिति स्थिर होने पर इन तीनों को वापस राज्यों में ले जाया गया।
लेफ्टिनेंट डायल को उनकी बहादुरी और कर्तव्य के प्रति समर्पण के लिए डीएफसी और पर्पल हार्ट से सम्मानित किया गया था, जब उन्होंने विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने पर अपने 18 रोगियों को हटाने का निर्देश देने के लिए खुद की चोटों की उपेक्षा की थी।"
विमानन सुरक्षा नेटवर्क - C-47A 42-100628
डगलस डीसी-1/डीसी-2/डीसी-3 जे एम ग्रेडिज द्वारा पहला सत्तर वर्ष
FindAGrave - रिचर्ड आर होस्प (गंभीर तस्वीर)
अतिरिक्त जानकारी के लिए एडवर्ड रोजर्स को धन्यवाद

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375वां ट्रूप कैरियर ग्रुप (यूएसएएएफ) - इतिहास

पूर्व असाइनमेंट
१९वां बीजी
२८वां बी एस

युद्धकालीन इतिहास
१९वें बॉम्बार्डमेंट ग्रुप (१९वीं बीजी), २८वीं बॉम्बार्डमेंट स्क्वाड्रन (२८वीं बीएस) को सौंपा और लड़ाकू मिशन उड़ान शुरू किया। १६ नवंबर १९४२ को ४३वें बॉम्बार्डमेंट ग्रुप (४३वें बीजी) "केन्स मेन", ६५वें बॉम्बार्डमेंट स्क्वाड्रन (६५वें बीएस) को सौंपा गया। उपनाम "कैरोलिन" और ६ जुलाई १९४३ तक न्यू गिनी में लड़ाकू अभियानों को उड़ाना शुरू किया।

22 नवंबर, 1942 या 23 नवंबर, 1942 को यह बी-17 छह या सात में से एक था, जिसने लाई से दूर हुओन खाड़ी में जापानी जहाजों के खिलाफ एक बमबारी मिशन में भाग लिया था।

22 नवंबर, 1942 को टॉरेंस क्रीक एयरफील्ड से छह या सात बी-17 में से एक के रूप में चार जापानी विध्वंसक के एक काफिले के खिलाफ बमबारी मिशन पर न्यू ब्रिटेन के दक्षिणी तट पर या लाई से हुऑन खाड़ी में रिपोर्ट की गई। . बी-17 में से चार काफिले का पता लगाने में विफल रहे।

स्टीव बर्डसाल कहते हैं:
" मुझे लगता है कि यह मिशन २२ नवंबर १९४२ को दोपहर या शाम को हुआ था, लेकिन मुझे आश्चर्य है कि इतनी सारी अलग-अलग रिपोर्टें हैं। २३ नवंबर। टाउन्सविले में संयुक्त मुख्यालय में २३ नवंबर के लिए एक प्रविष्टि है, यह ध्यान में रखते हुए कि छह बी -17 "हमला जहाज लाई"। . . ६५वें स्क्वाड्रन की पहचान करता है, और #५३६ [यह बी-17 था] "शॉट डाउन" और #५५२ "वापस" उल्लिखित अन्य संख्याएं 537, 657, 420, 015 और 638 हैं। तो, शायद सात विमानों ने लाई के पास जापानी शिपिंग पर हमला करने के लिए उड़ान भरी। B-17F " सुनो, तोजो!" ४१-२४५५२ वापस लौटा, B-17E ४१-२६३८, ४१-२६५७, ४१-९०१५, B-17F "तावीज़" ४१-२४५३७ और B-17F ४१-२४४२० [इस विमान] ने हमला किया, और बी-17ई 41-2536 को मार गिराया गया। साथ ही, यह संभव है कि यह मिशन २१ या २२ नवंबर को था।"

जनवरी 1943 के दौरान 64वें बॉम्बार्डमेंट स्क्वाड्रन (64वें बीएस) में स्थानांतरित कर दिया गया। उपनाम "सुपर स्नूपर"।

9 जनवरी, 1943 को पोर्ट मोरेस्बी के पास 7 माइल ड्रोम (जैक्सन) से लाई के खिलाफ एक टोही मिशन पर प्रथम लेफ्टिनेंट आर्थर टी. कुरेन द्वारा संचालित उड़ान भरी। उड़ान के दौरान, इस बमवर्षक ने एक आंधी में प्रवेश किया, जिससे रेडियो ऑपरेटर को रेडियो हैच को जल्दी से बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे .50 कैलिबर मशीन गन गलती से डिस्चार्ज हो गई, जिससे टेल गनर एसएसजीटी जेरी एम। वाकर की मौत हो गई और दो अन्य घायल हो गए।

20 फरवरी, 1943 को कैप्टन स्टेनली जी. सैलिसबरी द्वारा संचालित 7 माइल ड्रम से न्यू ब्रिटेन के ऊपर एक फोटो टोही मिशन पर उड़ान भरी। लौटते हुए, यह बी-17 रनवे से आगे निकल गया और कीचड़ में धंस गया और निकालने में घंटों लग गए। बाद में, मरम्मत के लिए 5वें बॉम्बर कमांड रिप्लेसमेंट पूल में स्थानांतरित कर दिया गया और फिर 403 वें बॉम्बार्डमेंट स्क्वाड्रन (403 बीएस) को सौंपा गया।

5 मार्च, 1943 को मेजर आर्थर टी. कुरेन द्वारा संचालित 7 माइल ड्रम से टेक ऑफ के दौरान टेल व्हील क्षतिग्रस्त हो गया था, जिससे बी-17 को सर्कल और क्रैश लैंड पर मजबूर होना पड़ा। बाद में, इस बी -17 को बचाया जाना था, लेकिन इसके बजाय मरम्मत की गई और 65 वें बॉम्बार्डमेंट स्क्वाड्रन (65 वें बीएस) में वापस स्थानांतरित कर दिया गया और अप्रैल 1 9 43 के अंत तक लड़ाकू मिशनों को उड़ाना जारी रखा।

नवंबर 1943 की शुरुआत में, बारह बी-17 में से एक गारबट फील्ड में चौथे एयर डिपो में सशस्त्र परिवहन में परिवर्तित हो गया। ओवरहाल के दौरान ऑलिव ड्रेब पेंट से रंगा गया। 8 दिसंबर, 1943 को 54वें ट्रूप कैरियर विंग (54वें टीसीडब्ल्यू), 375वें ट्रूप कैरियर ग्रुप (375वें टीसीजी), 58वें ट्रूप कैरियर स्क्वाड्रन (58वें टीसीएस) को सौंपा गया और पोर्ट मोरेस्बी और नदज़ाब एयरफ़ील्ड से संचालित किया गया। उपनाम "जी.आई. जूनियर" (कैंडी धारीदार शैली में "G.I." के आसपास दोहरे उद्धरणों के साथ और एक कर्सिव शैली में जूनियर के साथ) एक बच्चे की नाक कला के साथ 5 वीं वायु सेना के लोगो के साथ WWI शैली का हेलमेट और सितारों और जूतों के साथ डायपर , एक बड़ा रिंच पकड़े हुए और बाएं हाथ से लहराते हुए।

On March 1, 1944, took off from Finschafen Airfield as one of four B-17 armed transports including this aircraft plus B-17E 41-2662, B-17F "Harry the Horse" 41-24548 and another B-17 on a mission to make supply runs to drop weapons, ammunition, barbed wire and blood plasma to the U.S. Army 1st Calvary Division soldiers that landed on Los Negros Island and to strafe enemy positions at Momote Airfield.

Sometime later in 1944 or early 1945, this B-17 was flown back across the Pacific to the United States. During May 1946 written off (other sources state July 23, 1946). Ultimate fate unknown, likely scrapped sometime afterwards.

संदर्भ
USAF Serial Number Search Results - B-17F-5-BO Flying Fortress 41-24420
"24420 to 28th BS, 194th BG. Transferred to 64th BS, then 65th BS of 43rd BG, Transferred to 54th TCW Nov 1943, later 58th TCS, 375th TCW. Salvaged in 1946."
FindAGrave - Jerry Mills Walker (news, obituary, grave photo)
Pride of Seattle (1998) page 8
Fortress Against The Sun (2001) pages 368-369, 391
Ken's Men Against The Empire Volume 1 (2015) pages 82, 112, 130, 313-314, 327, 329, 331, 342
Thanks to Steve Birdsall for additional information

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375th Troop Carrier Group (USAAF) - History

SGT Ernest Gilbert Radcliff 55th Troop Carrier Squadron, 375th Troop Carrier Group Lost 5/26/45 between San Marcelino, Luzon and Peleilu

Ernest Gilbert Radcliff was born at home in Dexter, Kansas on November 22, 1912, to Jessie Brown Radcliff and John Harrison Radcliff. He was the oldest in a family of 4 children, brother Mel and sisters Fran and Nadine.

He grew up in Dexter and graduated from Cedar Vale High School. The family was blessed with musical talent, and Ernie sang and played the violin. My uncle and aunts tell me that he loved popcorn and Western novels, and that he had a beautiful smile. He was a caring son and big brother, much loved and admired.

He married Bessie Arlene Walker of Bluff City, Kansas on September 5, 1938 at his parents home in Wichita, Kansas. Patricia Arlene Radcliff, his only child, was born July 16, 1939.

Ernie joined the Army Air Corps on February 10, 1943. He wanted to become a pilot like his younger brother Mel, but at 30, Ernie was too old for pilot training. Instead he entered the glider training program and was assigned to the Glider Pilot Replacement Squadron, Hondo, Texas until that program was discontinued. He earned his wings as a radio operator at Sedalia Field, Missouri and was assigned to the 55th Squadron of the 375th Troop Carrier Group. In February 1945, he was sent to Biak, New Guinea, and then to San Marcelino, Luzon and finally to Porac near Clark Field, Luzon.

What happened to my father will probably never be known. Doug Davis, his tent mate, told me that he volunteered for the routine flight on May 26, 1945. The C46 took off at daybreak bound for Peleilu. It never arrived. The aircraft was not found, and in February 1946, my father was officially declared dead.

From the squadron history, May 1945: "Gloom was cast over the squadron with the required submittal of a report listing the first 55th casualties of this war -- through the loss of a crew of five, 2nd Lts. William B. Pemberton, Edward Y. Ong, and Thomas J. O'Brien S/Sgt. James J. Lyerly, and Sgt. Ernest Radcliff, missing on an operational flight, 26 May, from Luzon to Peleliu." The men of this crew were the only casualties of the 55th Squadron during WWII.

My father is listed on the Wall of the Missing, Manila American Cemetery, Philippines. A memorial marker next to his parents' graves at Mt. Hope Cemetery, Topeka, Kansas, bears his name. So much was lost when that plane went down - Ernie Radcliff - husband, son, brother, father, uncle, now grandfather and great grandfather. And four other young men whose families will forever grieve.

My father touches our life and the lives of our daughter and grandchildren each day. In them we see his face, his personality and his great love of people, life and creation. God bless you Ernie Radcliff, how I wish I could have known you.